【正文】 理的、科學(xué)的和系統(tǒng)的方法，縮短物流的宏觀時間和有針對性地縮短物流的微觀時間。但是，在某些具體物流中也存在人為地、能動地延長物流時間來創(chuàng)造價值。 生產(chǎn) 銷售 關(guān)聯(lián)活動 產(chǎn)品計劃 選址決策 材料采購 關(guān)聯(lián)活動 服務(wù)標(biāo)準(zhǔn) 價格 包裝 銷售地點 生產(chǎn)活動 質(zhì)量管理 生產(chǎn)計劃 能力計劃 設(shè)備管理 設(shè)計測量 市場營銷 促銷 市場研究 產(chǎn)品組合 銷售管理 物流 配送 庫存維持 訂貨處理 倉庫 原料加工 圖 24 物流與生產(chǎn)和銷售的界面 現(xiàn)代社會產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、社會分工決定了物流創(chuàng)造空間（場所）價值，主要原因是供給者和需求者之間的空間差，商品在不同地理位置有不同的價值，通過物流將商品由低價值區(qū)轉(zhuǎn)移到高價值區(qū)，便可獲得價值差，即 “ 空間（場所）價值 ” 。例如糧食是在一畝地一畝地上分散生產(chǎn)出來的，但一個大城市的需求卻相對大規(guī)模集中，這形成了分散生產(chǎn)和集中需求，物流便由此也取得了空間（場所）價值。 “ 物 ” 通過加工而增加附加價值，取得新的使用價值，這是生產(chǎn)過程的職能，是生產(chǎn)領(lǐng)域常用的手段，而不是物流的本來職能。 根據(jù)不同的劃分標(biāo)準(zhǔn)，物流有不同的分類。 （ 2）行業(yè)物流 在一個行業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流活動稱為行業(yè)物流。 （ 1）國際物流 國家之間和世界各大洲之間經(jīng)濟(jì)交往、貿(mào)易活動中進(jìn)行的原材料與產(chǎn)品的流通稱為國際物流。 （ 3）區(qū)域物流 區(qū)域物流是區(qū)域性社會再生產(chǎn)過程中的區(qū)域性物流，它從區(qū)域經(jīng)濟(jì)的角度來認(rèn)識物流，包括一定區(qū)域范圍內(nèi)的物流和不同區(qū)域之間的物流。 按照物流活動的作用來區(qū)分物流，是從局部范圍的物流（如企業(yè)物流）所從事業(yè)務(wù)的屬性來劃分的。 生產(chǎn)物流包括從企業(yè)的原材料購進(jìn)入庫開始，直到企業(yè)成品庫的成品發(fā)送出去為止的物流活動的全過程。 （ 4）回收物流 回收物流是指不合格物品的召回、返修、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實體流動。 為了更好地保障生產(chǎn)和生活的正常秩序，建立完善的廢棄物物流體系也顯得十分重要。 包裝功能 包裝是指在流通過程中，為保護(hù)產(chǎn)品、方便儲運、促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。其中包括集貨、分配、搬運、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。 ” 流通加工功能 流通加工是指物品在從生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計量、分揀、組裝、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽等簡單作業(yè)的總稱，是流通過程的輔助加工。 物流系統(tǒng)的功能要素包括運輸、儲存保管、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、物流信息等。 2）物流裝備是保證物流系統(tǒng)運行的條件，包括倉庫貨架、進(jìn)出庫設(shè)備、加工設(shè)備、運輸設(shè)備、裝卸機械等。 自物流概念出現(xiàn)以來，圍繞物流理論的研究迅速發(fā)展起來，從而在學(xué)術(shù)界出現(xiàn)了很多物流理論，如商物分離理論、黑大陸理論、物流冰山理論和物流整體理論等，這些理論構(gòu)成了物流理論體系，對于理解和認(rèn)識物流運營活動起到了重要作用。第二次世界大戰(zhàn)之后，流通過程中的這兩種不同形式出現(xiàn)了更加明顯的分離，從不同形式逐漸變成了兩個有一定獨立運動能力的不同運動過程，這就是所謂的 “ 商物分離 ” 。商流和物流有其不同的物質(zhì)基礎(chǔ)和不同的社會形態(tài)。德魯克認(rèn)為：流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的 “ 黑大陸 ” 。 注：西澤修教授在專門研究物流成本時發(fā)現(xiàn)當(dāng)時的財務(wù)會計制度和會計核算方法（主要是分門別類設(shè)立帳目）都不可能掌握物流費用的實際情況，人們并沒有完全掌握物流成本的總體內(nèi)容。在大多數(shù)的情況下，人們所看到的不過是物流的一部分，潛藏在海面以下的是我們看不到的黑色區(qū)域，是冰山的主體，但卻往往被人們所忽視。 效益背反理論 效益背反指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，即某一個功能要素的優(yōu)化和產(chǎn)生利潤的同時，必然會存在另一個或另幾個功能要素的利益損失，反之也如此。 圖 27 效益背反和總體效益 物流整體理論 在第二次世界大戰(zhàn)期間，迫于軍事上的需要，美國軍方邀請著名的管理學(xué)家、運籌學(xué)家和軍事專家共同組成課題組，對軍事物資采購、運輸、儲存、分配、保養(yǎng)以及廢棄物處理進(jìn)行一體化的研究，并將此研究稱為 Logistics即 “ 后勤學(xué) ” 。 物流成本管理就是用成本管理物流，物流管理可以說是以成本管理為手段的物流管理方法。 （ 1）從宏觀上看，物流成本的下降，對于全社會而言，意味著創(chuàng)造同等數(shù)量的財富，在物流領(lǐng)域所消耗的物化勞動和活勞動得到節(jié)約，從而以盡可能少的資源投入，創(chuàng)造出盡可能多的物質(zhì)財富，減少資源消耗，為社會節(jié)約大量財富。 靜止時間，作為連接物流運動過程的必需環(huán)節(jié)和緩沖，在具體管理上存在著現(xiàn)實困難，依賴于整個系統(tǒng)周密的生產(chǎn)運營計劃、切實的執(zhí)行和系統(tǒng)可靠性，取決于物流系統(tǒng)的整體管理水平。加工等待時間可以由如下三部分組成： 一是等待自己所屬批次被處理； 二是等待自己的前一個批次被處理； 三是完成特定的管理流程所耗費的時間。 （ 5）交接時間的管理 物流質(zhì)量管理就是依據(jù)物流系統(tǒng)運動的客觀規(guī)律，為滿足物流顧客的服務(wù)需求，通過制定科學(xué)合理的基本標(biāo)準(zhǔn)，運用經(jīng)濟(jì)方法實現(xiàn)計劃、組織、協(xié)調(diào)、控制的活動過程。 物流對象質(zhì)量保護(hù)的內(nèi)容： 1）數(shù)量保護(hù)。 （ 3）物流工作質(zhì)量 物流工作質(zhì)量是指物流各環(huán)節(jié)、各工種、各崗位的具體工作質(zhì)量。 物流工程具體可分為總體的網(wǎng)絡(luò)工程系統(tǒng)和具體的技術(shù)工程系統(tǒng)兩大類。從狹義上可理解為物 流企業(yè)、物流市場以及運輸倉儲等物流基礎(chǔ)設(shè)施；從廣義上可 理解為物流服務(wù)和物流作業(yè)所依賴的資金、技術(shù)、知識、信息、人員、場地、設(shè)備、設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)等所有元素。 3）信息分析。 物流本身是一個包含整體觀念的概念。 物流資源整合的設(shè)計與實施都必須以客戶價值為標(biāo)準(zhǔn)。 能力資源整合方式更多的表現(xiàn)在，通過推出新的服務(wù)產(chǎn)品和建立廣泛的戰(zhàn)略聯(lián)盟來建立和完善物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，物流服務(wù)創(chuàng)新是能力資源整合的有效途徑。信息資源整合包括以下幾方面內(nèi)容： ① 建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系。 ⑤ 物流資源整合知識管理。 ，就是對物流時間的管理？ ？ ？ ？請你談?wù)勅绾芜M(jìn)行物流資源整合？ ，如何理解信息共享的價值？