【正文】 規(guī)劃的改善和實(shí)施將使運(yùn)營(yíng)成本和產(chǎn)品銷售成本降低。物流業(yè)高度發(fā)達(dá)，物流系統(tǒng)完善，物流業(yè)成為社會(huì)生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者，能夠?yàn)樯鐣?huì)提供全方位的物流服務(wù)。 ? 物流一體化的 實(shí)質(zhì) 是一個(gè)物流管理的問(wèn)題，即專業(yè)化物流管理人員和技術(shù)人員，充分利用專業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施，發(fā)揮專業(yè)化物流運(yùn)作的管理經(jīng)驗(yàn)，以求取得 整體最優(yōu) 的效果。一般物流是運(yùn)輸和儲(chǔ)存，而配送則是分揀配貨和運(yùn)輸。 ? 配送是送貨、分貨配貨等活動(dòng)的有機(jī)結(jié)合 。大量采用各種傳輸設(shè)備及識(shí)碼、揀選等現(xiàn)代化裝備，整個(gè)配送作業(yè)像工業(yè)生產(chǎn)中廣泛應(yīng)用的流水線，實(shí)現(xiàn)了流通工作的一部分工廠化。 物流配送的分類 （ 1）按配送主體不同分 商店配送、配送中心配送、倉(cāng)庫(kù)配送和生產(chǎn)企業(yè)配送 。 P93 八、電子商務(wù)下的配送中心 配送中心的定義 配送中心指位于物流結(jié)點(diǎn)上、專門從事貨物配送活動(dòng)的經(jīng)營(yíng)組織或經(jīng)營(yíng)實(shí)體，是配送活動(dòng)的集聚地和發(fā)源地，是物流運(yùn)動(dòng)的樞紐。 （ 2） 物流配送功能集成化 ：物流與供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)集成 。 （ 8） 物流配送經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化 ：以 “ 服務(wù)－成本 ” 最佳為目標(biāo) 電子商務(wù)下新型物流配送中心應(yīng)具備的條件 ? 高水平的企業(yè)管理 ? 新型物流配送中心對(duì)人員的要求 必須配備數(shù)量合理、具有一定專業(yè)知識(shí)和較強(qiáng)組織能力、結(jié)構(gòu)合理的決策人員、管理人員、技術(shù)人員和操作人員，以確保新型物流配送中心的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。 當(dāng)分發(fā)中心接到訂購(gòu)的信息，被訂購(gòu)的物品的紅色指示燈就會(huì)亮起來(lái)，工人們?cè)诔膳诺呢浖苋∝浧罚b入貨箱，關(guān)掉紅燈。 ? 毫無(wú)疑問(wèn)， Amazon的 網(wǎng)絡(luò) 營(yíng)銷與傳統(tǒng)市場(chǎng)相比有明顯不同； 首先 ，信息流（數(shù)據(jù)流）絕大部分地取代了貨幣流、物流； 其次 ，電子屏幕取代面對(duì)面的交流； 最后 ，電腦 、網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)取代了物理性場(chǎng)景。 ? 隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用普及，物流技術(shù)中綜合了許多現(xiàn)代技術(shù)，如 GIS（地理信息系統(tǒng)）、 GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、 EDI（電子數(shù)據(jù)交換）、Bar Code（條碼）等等。 ? 條碼技術(shù)的應(yīng)用解決了 數(shù)據(jù)錄入和數(shù)據(jù)采集 的“瓶頸”問(wèn)題，為供應(yīng)鏈管理提供了有力的技術(shù)支持。因此， 物流條碼標(biāo)準(zhǔn)化 在推動(dòng)各行業(yè)信息化、現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程和供應(yīng)鏈管理的過(guò)程中將起到不可估量的作用。 圖 EDI工作方式示意圖 射頻技術(shù)及應(yīng)用 ? 射頻技術(shù) RF（ Radio Frequency）的基本原理是電磁理論。 ? 射頻識(shí)別系統(tǒng)的傳送距離由許多因素決定，如傳送頻率、天線設(shè)計(jì)等。 ? 無(wú)論物資是在定購(gòu)之中、運(yùn)輸途中、還是在某個(gè)倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)著，通過(guò)該系統(tǒng)，各級(jí)指揮人員都可以實(shí)時(shí)掌握所有的信息。 ? 基本功能 是將表格型數(shù)據(jù)（無(wú)論它來(lái)自數(shù)據(jù)庫(kù)、電子表格文件或直接在程序中輸入）轉(zhuǎn)換為地理圖形顯示，然后對(duì)顯示結(jié)果進(jìn)行瀏覽、操作和分析。 完整的 GIS物流分析軟件集成了車輛路線模型 、 最短路徑模型 、 網(wǎng)絡(luò)物流模型 、 分配集合模型和設(shè)施定位模型等 。 ?網(wǎng)絡(luò)物流模型 。 可以根據(jù)各個(gè)要素的相似點(diǎn)把同一層上的所有或部分要素分為幾個(gè)組 ， 用以解決 確定服務(wù)范圍和銷售市場(chǎng)范圍 等問(wèn)題 。 在物流系統(tǒng)中 ， 倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸線共同組成了物流網(wǎng)絡(luò) ， 倉(cāng)庫(kù)處于網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)上 ， 節(jié)點(diǎn)決定著線路 ， 如何根據(jù)供求的實(shí)際需要并結(jié)合經(jīng)濟(jì)效益等原則 ， 在既定區(qū)域內(nèi)設(shè)立多少個(gè)倉(cāng)庫(kù) ，每個(gè)倉(cāng)庫(kù)的位置 ， 每個(gè)倉(cāng)庫(kù)的規(guī)模 ， 以及倉(cāng)庫(kù)之間的物流關(guān)系等 ， 運(yùn)用此模型均能很容易地得到解決 。 ? 我國(guó)的北斗雙星定位系統(tǒng) GPS系統(tǒng)組成 ? 空間部分 — GPS衛(wèi)星星座 ：由近 30顆導(dǎo)航衛(wèi)星組成 。 監(jiān)控站獲取衛(wèi)星觀測(cè)數(shù)據(jù)并傳送至主控站 ， 而主控站對(duì)地面監(jiān)控部分實(shí)行全面控制 。 我國(guó)已有數(shù)十家公司在開發(fā)和銷售車載導(dǎo)航系統(tǒng) 。 用于空中交通管理 、 精密進(jìn)場(chǎng)著陸 、 航路導(dǎo)航和監(jiān)視 我國(guó)于 1996年 3月在西安威陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了世界首例完整的未來(lái)空中管理系統(tǒng) (CNS／ ATM)演示 ， 并獲成功 。 全球定位系統(tǒng)首先是因?yàn)檐娛履康亩⒌?，在軍事物流中，如后勤裝備的保障等方面，應(yīng)用相當(dāng)普遍。 銷售時(shí)點(diǎn)系統(tǒng) （ Point of Sales， POS） POS系統(tǒng)是指通過(guò)自動(dòng)讀取設(shè)備（如收銀機(jī)）在銷售商品時(shí)直接讀取商品銷售信息（如商品名、單價(jià)、銷售數(shù)量、銷售時(shí)間、銷售店鋪、購(gòu)買顧客等），并通過(guò)通訊網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)傳送至有關(guān)部門進(jìn)行分析加工以提高經(jīng)營(yíng)效率的系統(tǒng)。 ? CRP將傳統(tǒng)的零售商制作訂單的補(bǔ)貨程序改變?yōu)楣?yīng)商與零售商建立伙伴關(guān)系，由 供應(yīng)商根據(jù)顧客庫(kù)存量和銷售數(shù)據(jù)決定補(bǔ)充貨物的數(shù)量 。 ?兼營(yíng)性物流企業(yè) ， 即集物流與商流為一體的物流企業(yè) ， 比重大且數(shù)量正在不斷增多 。 （二）我國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 ? 我國(guó)物流業(yè)迎來(lái)了前所未有的發(fā)展機(jī)遇，有著巨大的市場(chǎng)潛力和十分廣闊的發(fā)展前景。 ? 目前， 我國(guó)已初步具備了發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場(chǎng)條件： ? 一是，隨著買方市場(chǎng)的形成，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本，已成為目前多數(shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)強(qiáng)烈的愿望和要求，大量企業(yè)要求有專業(yè)化的物流服務(wù)。 ? 四是，東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)和水陸交通樞紐城市經(jīng)過(guò)多年的建設(shè)，已經(jīng)逐步具備發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)條件。一些知名物流企業(yè)動(dòng)輒開出 30萬(wàn)年薪的高價(jià)公開招聘物流經(jīng)理，物流策劃師等物流行業(yè)的高級(jí)人才也被打出“ 10萬(wàn)年薪起價(jià)”的招牌。 （四）我國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展的障礙 目前我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展尚存在無(wú)序發(fā)展?fàn)顟B(tài)，具體表現(xiàn)在： ? 在 物流觀念 上，我國(guó)企業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)“重生產(chǎn)、輕物流”。 ? 在 物流效率 上，物流設(shè)施分建、重復(fù)運(yùn)輸、浪費(fèi)嚴(yán)重。因此，我國(guó)物流業(yè)無(wú)論在觀念、體制上完善，還是效率、層次上的提高都將會(huì)有一個(gè)漸進(jìn)和替代的較長(zhǎng)過(guò)程。 《 意見(jiàn) 》 提出：大中型儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)要發(fā)揮設(shè)施和服務(wù)優(yōu)勢(shì)，改造、完善設(shè)施，增加服務(wù)項(xiàng)目，完善服務(wù)功能，向社會(huì)化的現(xiàn)代物流中心轉(zhuǎn)變；小型儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)和有一定儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施規(guī)模的批發(fā)企業(yè)向配送中心轉(zhuǎn)變。長(zhǎng)期以來(lái)企業(yè)“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式和經(jīng)營(yíng)觀念使貨運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)貨源封閉狀態(tài)，很多新設(shè)備、新設(shè)施不能充分利用，導(dǎo)致各種物流功能、要素之間不能有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展。而物流設(shè)施簡(jiǎn)陋和管理水平落后，必然引發(fā)在途時(shí)間長(zhǎng)、途中損耗大、運(yùn)輸費(fèi)用高、便利程度差等問(wèn)題。 ? 在 物流體制 上，我國(guó)物流業(yè)組織化程度較低、制度不完善。 ? 人力資源專家分析認(rèn)為，今后一段時(shí)期，除儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送、貨運(yùn)代理等領(lǐng)域的物流人才緊缺外，熟悉進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)的專業(yè)操作人才、電子商務(wù)物流人才以及掌握商品配送和資金周轉(zhuǎn)、成本核算等相關(guān)知識(shí)和操作方法的國(guó)際性物流高級(jí)人才將更緊俏。 （三）物流人才需求狀況 ? 隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)物流人才的需求與日俱增。已經(jīng)形成了有鐵路、公路、水路、航空和管道５個(gè)部分組成的綜合運(yùn)輸體系。面對(duì)如此誘人的市場(chǎng)，各方資本紛紛進(jìn)入，其中包括許多國(guó)際物流領(lǐng)域的巨頭，許多地方政府如上海、深圳等城市也紛紛將現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為發(fā)展本地經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)點(diǎn)或支柱產(chǎn)業(yè)之一。 ? 我國(guó)加入 WTO后，生產(chǎn)和銷售等企業(yè)為了提高服務(wù)質(zhì)量、降低運(yùn)作成本、塑造核心競(jìng)爭(zhēng)能力、在國(guó)際和國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，對(duì)物流業(yè)的 重視程度越來(lái)越來(lái)高，物流外包需求亦日益增加。 倉(cāng)儲(chǔ)主要針對(duì)系統(tǒng)內(nèi)部 ， 因此 商流與物流分離 ， 受行政控制 。 功能： 即時(shí)掌握銷售情況；立即區(qū)分暢銷與滯銷商品；自動(dòng)控制商品庫(kù)存量；提高賣場(chǎng)的使用效率；進(jìn)行機(jī)動(dòng)特賣；顧客管理。即通過(guò)計(jì)算機(jī)通訊網(wǎng)絡(luò)連接的方式將批發(fā)商、零售商所發(fā)生的訂貨數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)后傳送至總公司、批發(fā)商、商品的供貨商或制造商處。 我國(guó)鐵路開發(fā)的基于 GPS的計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng) ， 可以通過(guò) GPS和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)收集全路列車 、 機(jī)車 、 車輛 、 集裝箱及所運(yùn)貨物的動(dòng)態(tài)信息 ， 可實(shí)現(xiàn)列車 、 貨物追蹤管理 。 在我國(guó)，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)最先用于遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)拇皩?dǎo)航。 GPS的典型應(yīng)用 用于汽車自定位 、 跟蹤調(diào)度 、 陸地救援 。 這 4顆衛(wèi)星在觀測(cè)過(guò)程中的幾何位置分布對(duì)定位精度有一定的影響 。 GPS技術(shù)及應(yīng)用 ? 全球定位系統(tǒng)（ Global Positioning System—— GPS）結(jié)合了人造衛(wèi)星及無(wú)線技術(shù)的導(dǎo)航系統(tǒng)，具備全天候、高精度（ 15m)的特征，能夠?qū)崟r(shí)、全天候?yàn)槿蚍秶鷥?nèi)的陸地、海上、空中的各類目標(biāo)提供持續(xù)實(shí)時(shí)的三維定位、三維速度及精確時(shí)間信息。 ?設(shè)施定位模型 。如將貨物從 N個(gè)倉(cāng)庫(kù)運(yùn)往到 M個(gè)商店，每個(gè)商店都有固定的需求量，因此需要確定由哪個(gè)倉(cāng)庫(kù)提貨送給那個(gè)商店，運(yùn)輸代價(jià)最小。 用于解決一個(gè)起始點(diǎn) 、 多個(gè)終點(diǎn)的貨物運(yùn)輸中 ， 如何降低物流作業(yè)費(fèi)用 ， 并保證服務(wù)質(zhì)量的問(wèn)題 。 現(xiàn)代物流主要是指利用 GIS強(qiáng)大的 地理數(shù)據(jù) 功能來(lái)完善物流分析技術(shù) 。接收裝置收到 RF標(biāo)簽信息后，連同接收地的位置信息上傳至通信衛(wèi)星，再由衛(wèi)星傳送給運(yùn)輸調(diào)度中心，送入其信息數(shù)據(jù)庫(kù)中。 國(guó)內(nèi)的應(yīng)用 : 高速公路的收費(fèi)站，使用 RF可以不停車收費(fèi)； 我國(guó)鐵路系統(tǒng)使用 RF紀(jì)錄貨車車廂編號(hào)的試點(diǎn)已運(yùn)行了一段時(shí)間； 物流公司將 RF用于物流管理中 (車 ,貨物的跟蹤等 )； 考勤系統(tǒng) ,檢票系統(tǒng)等。 ? 由電子標(biāo)簽、讀寫器以及數(shù)據(jù)交換、管理系統(tǒng)組成。它是實(shí)現(xiàn)信息交換的有效手段，其目的在于利用現(xiàn)有的計(jì)算機(jī)及通信網(wǎng)絡(luò)資源，提高貿(mào)易伙伴之間的通信效率，降低成本。 ? 條碼是實(shí)現(xiàn) POS系統(tǒng)、 EDI、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理的技術(shù)基礎(chǔ)，是物流管理現(xiàn)代化、提高企業(yè)管理水平和競(jìng)爭(zhēng)能力的重要技術(shù)手段。這種用條、空組成的數(shù)據(jù)編碼可以供機(jī)器識(shí)讀，而且很容易譯成二進(jìn)制和十進(jìn)制數(shù)。 九、電子商務(wù)物流的基本技術(shù) ? 物流技術(shù) 一般是指與物流要素活動(dòng)有關(guān)的所有專業(yè)技術(shù)的總稱。達(dá)不到這個(gè)要求就得“轉(zhuǎn)崗”； 貨包在稱重后在庫(kù)房裝車，貨車將貨包送往附近的郵遞公司，大件物品和超重物品需要特別郵遞； 1到 3周內(nèi)，你所訂購(gòu)的物品就送上門來(lái)了。同時(shí)采用現(xiàn)代化的配送設(shè)施和配送網(wǎng)絡(luò)，逐漸形成社會(huì)化大流通的格局。