【正文】 三、發(fā)貨階段發(fā)貨是倉(cāng)庫(kù)歷經(jīng)的最后一個(gè)階段。這是指?jìng)}庫(kù)備有鐵路專用線，大批整車或零擔(dān)到貨接運(yùn)的形式。因此，接運(yùn)人員要按照驗(yàn)收注意事項(xiàng)提貨，必要時(shí)可由驗(yàn)收人員參與提貨。一、收貨階段　（一）收貨　收貨的主要任務(wù)是接貨方向托運(yùn)者或承運(yùn)者辦清業(yè)務(wù)交接手續(xù)，保質(zhì)保量及時(shí)地將貨物安全地接運(yùn)回庫(kù)。二、倉(cāng)儲(chǔ)的基本功能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)主要有兩個(gè)重要的功能；儲(chǔ)存功能和保管功能。Qo時(shí)，如Q1，則企業(yè)能獲得利潤(rùn)，用Z表示；當(dāng)產(chǎn)銷量小于盈虧平衡點(diǎn)產(chǎn)銷量Qo時(shí)，則企業(yè)出現(xiàn)虧損。變動(dòng)耗費(fèi)與產(chǎn)量間的這種正比例關(guān)系也是在一定條件范圍內(nèi)，超出一定范圍就表現(xiàn)為非線性。指企業(yè)的生產(chǎn)部門為組織和管理生產(chǎn)而發(fā)生的費(fèi)用及其他不便于直接計(jì)入產(chǎn)品成本的間接費(fèi)用。其基本方法是根據(jù)產(chǎn)品的銷售量、成本、利潤(rùn)三者的關(guān)系分析決策方案對(duì)企業(yè)盈虧的影響，評(píng)價(jià)和選擇決策方案。一、 決策的基本內(nèi)涵　　決策是決策者追求未來(lái)的特定目標(biāo)而處于需要決策的情景中時(shí)，由決策者所處的現(xiàn)實(shí)態(tài)勢(shì)有目的的延伸到未來(lái)態(tài)勢(shì)的理智性產(chǎn)物。它是在一次平均的基礎(chǔ)上進(jìn)行再次移動(dòng)平均。（2）移動(dòng)平均法簡(jiǎn)單平均法不能很好的反映事物變化的趨勢(shì)，而移動(dòng)平均法則可以消除這種不足。B． 加權(quán)平均法加權(quán)平均法是對(duì)參加平均的歷史數(shù)據(jù)給予不同權(quán)數(shù)，并以加權(quán)算術(shù)平均數(shù)作為預(yù)測(cè)值的方法。其中時(shí)間序列預(yù)測(cè)法分為簡(jiǎn)單平均法、移動(dòng)平均法、指數(shù)平滑法、季節(jié)性因子指數(shù)平滑法；回歸預(yù)測(cè)法分為一元線性回歸預(yù)測(cè)法、多元性回歸預(yù)測(cè)法、非線性回歸預(yù)測(cè)法；組合預(yù)測(cè)法分為等權(quán)平均法、方差斜方差法、回歸組合預(yù)測(cè)法。（一）物流市場(chǎng)預(yù)測(cè)定性方法專家會(huì)議法這種方法的特點(diǎn)是采用開調(diào)查會(huì)的方式，將有關(guān)專家召集在一起，向他們提出要預(yù)測(cè)的題目，讓他們通過(guò)討論作出判斷。（四）進(jìn)行預(yù)測(cè)在選擇預(yù)測(cè)方法之后，即可進(jìn)行預(yù)測(cè)。預(yù)測(cè)計(jì)劃是根據(jù)預(yù)測(cè)目的制定的預(yù)測(cè)方案，包括預(yù)測(cè)的內(nèi)容、項(xiàng)目，預(yù)測(cè)所需要的資料，準(zhǔn)備選用的預(yù)測(cè)方法，預(yù)測(cè)的進(jìn)程和完成時(shí)間，編制預(yù)測(cè)的預(yù)算，調(diào)配力量，組織實(shí)施等。當(dāng)人們還未掌握預(yù)測(cè)對(duì)象在某種條件下的發(fā)展規(guī)律時(shí)，可借助它在其他場(chǎng)合下的已知規(guī)律性，來(lái)推測(cè)它在不同條件下發(fā)展的規(guī)律性?！　∥锪魇袌?chǎng)預(yù)測(cè)就是物流企業(yè)根據(jù)歷史統(tǒng)計(jì)資料和市場(chǎng)調(diào)查獲得的市場(chǎng)信息，對(duì)市場(chǎng)供求變化等因素進(jìn)行細(xì)致的分析研究，運(yùn)用科學(xué)的方法或技術(shù)，對(duì)市場(chǎng)活動(dòng)及其影響因素的未來(lái)發(fā)展?fàn)顩r和變化趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)計(jì)和推測(cè)。例如，“你為什么要采用某公司的ERP軟件？”（二）觀察法觀察法是調(diào)查者在收集資料時(shí)，不直接向被調(diào)查者詢問(wèn)問(wèn)題，而是利用調(diào)查人員直接觀察或采用各種儀器（如使用錄音機(jī)、照相機(jī)、攝影機(jī)或某些特定的儀器）間接觀察被調(diào)查者的行為或現(xiàn)場(chǎng)事實(shí)的一種收集資料的調(diào)查方法。（2）通俗性報(bào)告書綱要　　研究發(fā)現(xiàn)與結(jié)果、行動(dòng)建議、研究目的、研究方法、研究結(jié)果、附錄。（四）市場(chǎng)調(diào)研階段在確定了調(diào)查課題，設(shè)計(jì)好了市場(chǎng)調(diào)查方案，組建起調(diào)查隊(duì)伍之后，就進(jìn)入市場(chǎng)調(diào)查階段。所以確定問(wèn)題是市場(chǎng)調(diào)研中最困難的一步，它要求市場(chǎng)調(diào)研人員對(duì)所研究的問(wèn)題及其涉及的領(lǐng)域必須十分熟悉。（二） 描述性調(diào)研描述性調(diào)研是在市場(chǎng)調(diào)研中用來(lái)如實(shí)反映、收集和記錄有關(guān)市場(chǎng)資料的一種調(diào)研方式。(二)企業(yè)外部物流調(diào)研內(nèi)容：表2－2內(nèi)部物流調(diào)研內(nèi)容調(diào)研分類調(diào)研內(nèi)容宏觀資源調(diào)查產(chǎn)業(yè)政策、政府計(jì)劃、行業(yè)發(fā)展情況、趨勢(shì)等。生產(chǎn)、采購(gòu)管理采購(gòu)數(shù)量、供貨廠家、及時(shí)率、生產(chǎn)采購(gòu)計(jì)劃、計(jì)劃執(zhí)行、與物流部門的協(xié)調(diào)性、生產(chǎn)采購(gòu)成本等。物流市場(chǎng)調(diào)研是一種通過(guò)信息將消費(fèi)者、顧客和公眾與營(yíng)銷者連接起來(lái)的職能。若供應(yīng)商選擇不當(dāng)或出現(xiàn)問(wèn)題，將給企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)帶來(lái)不可估量的損失。三、物流市場(chǎng)營(yíng)銷微觀環(huán)境分析物流市場(chǎng)營(yíng)銷微觀環(huán)境包括物流企業(yè)本身、供應(yīng)者、營(yíng)銷中介、顧客、競(jìng)爭(zhēng)者、社會(huì)公眾等方面。2001年3月，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、鐵道部、外經(jīng)貿(mào)部及民航總局六部委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》的通知，為我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展提供了指導(dǎo)性的意見(jiàn)。如2002年10月份全美港口碼頭工人的大罷工，迫使大量船舶滯留港口或等待進(jìn)港，給包括中遠(yuǎn)集團(tuán)在內(nèi)的許多物流企業(yè)造成了巨大損失。一、物流市場(chǎng)營(yíng)銷環(huán)境概述任何物流企業(yè)都是在一定環(huán)境中從事?tīng)I(yíng)銷活動(dòng)的，環(huán)境的特點(diǎn)及其變化必然會(huì)影響物流企業(yè)活動(dòng)的方向、內(nèi)容等。形成有效的營(yíng)銷組合的關(guān)鍵是要把承擔(dān)這些活動(dòng)的資源與對(duì)顧客產(chǎn)生最大程度的影響結(jié)合在一起。（三） 密集性物流市場(chǎng)營(yíng)銷策略密集性營(yíng)銷主要適用于資源力量有限的小物流企業(yè)。 職能研究法職能研究法就是通過(guò)詳細(xì)分析研究運(yùn)輸、保管、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息服務(wù)等來(lái)研究和認(rèn)識(shí)物流市場(chǎng)營(yíng)銷問(wèn)題。像海爾集團(tuán)投入巨資成立的海爾物流公司，就是致力于將其覆蓋全國(guó)的家電銷售網(wǎng)絡(luò)改造成專業(yè)物流配送系統(tǒng)，提供物流服務(wù)。三、 流市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)的作用、主要內(nèi)容和研究方法（一）物流市場(chǎng)營(yíng)銷的作用物流企業(yè)重視營(yíng)銷管理既是物流市場(chǎng)發(fā)展的客觀要求，也是物流企業(yè)面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境提高自身的生存和發(fā)展能力的實(shí)際需要?，F(xiàn)有物流企業(yè)大多由傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)變而來(lái)，無(wú)論是業(yè)務(wù)流程還是企業(yè)技術(shù)機(jī)械水平大都還處于較低的層次，如何運(yùn)用現(xiàn)代物流的經(jīng)營(yíng)理念和方法轉(zhuǎn)變企業(yè)的物流管理，向物流要效益，用更高的服務(wù)水準(zhǔn)滿足用戶需要，在越來(lái)越激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，是現(xiàn)代物流企業(yè)必須要做的事情。對(duì)客戶管理的最佳狀態(tài)是客戶滿意，客戶的滿意就是企業(yè)效益的源泉。這是可以培養(yǎng)的明日之星。 客戶管理（1）客戶類型對(duì)物流企業(yè)而言，客戶可以按服務(wù)的地域分為國(guó)內(nèi)客戶與國(guó)外客戶；按供需鏈上的順序分為供應(yīng)商、中間商、最終消費(fèi)者；按運(yùn)送的物品分為與生產(chǎn)資料有關(guān)的客戶和與生活資料有關(guān)的客戶；按忠誠(chéng)度分為忠誠(chéng)客戶與游動(dòng)客戶；按重要性分為高回報(bào)客戶與低回報(bào)客戶；按時(shí)間關(guān)系分為老客戶與新客戶；等等?？蛻舴治鍪俏锪髌髽I(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)的出發(fā)點(diǎn)和歸屬。供應(yīng)鏈管理的基本原則一共有七條，具體包括： 根據(jù)客戶所需的服務(wù)特性來(lái)劃分客戶群傳統(tǒng)意義上的市場(chǎng)劃分基于企業(yè)自己的狀況，如行業(yè)、產(chǎn)品和分銷渠道等，企業(yè)隨后對(duì)同一區(qū)域的客戶提供相同水平的服務(wù)；而供應(yīng)鏈管理則強(qiáng)調(diào)根據(jù)客戶的狀況和需求來(lái)決定服務(wù)方式和水平。分類的依據(jù)主要包括：（1）供應(yīng)的零部件及原材料對(duì)企業(yè)的重要程度；（2）供應(yīng)的零部件及原材料獲得難易程度和可靠程度；（3）零部件及原材料供應(yīng)市場(chǎng)的復(fù)雜程度；（4）企業(yè)與供應(yīng)方的相對(duì)優(yōu)劣勢(shì)。這段時(shí)期供應(yīng)鏈管理處于強(qiáng)調(diào)建立合作伙伴關(guān)系。有學(xué)者認(rèn)為，以前的競(jìng)爭(zhēng)是企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)將是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。而當(dāng)前更多的是“拉動(dòng)”模式，顧名思義，該供應(yīng)鏈模式源于客戶需求，客戶是供應(yīng)鏈中一切業(yè)務(wù)的源動(dòng)力。對(duì)于企業(yè)而言，每個(gè)企業(yè)既可以是這個(gè)鏈條的成員，同時(shí)又是另一個(gè)鏈條的成員，眾多的鏈條形成交叉結(jié)構(gòu)，增加了供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)管理的難度。因?yàn)楣?yīng)鏈節(jié)點(diǎn)組成的跨度（層次）不同，供應(yīng)鏈往往由多個(gè)、多類型甚至多國(guó)企業(yè)構(gòu)成，所以供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)模式比一般單個(gè)企業(yè)的結(jié)構(gòu)模式更為復(fù)雜。原材料與零件的供應(yīng)商品的開發(fā)與生產(chǎn)配送銷售消費(fèi)者[物資流通]物資流通、商品流通[商業(yè)流通]買賣流通、接受訂貨、合同等[信息流通]信息流通、商品和交易的信息[資金流通]貨幣的流通圖1－5供應(yīng)鏈的四個(gè)流程根據(jù)供應(yīng)鏈的概念,它涵蓋著從原材料的供應(yīng)商開始,經(jīng)過(guò)工廠的開發(fā)、加工、生產(chǎn)至批發(fā)、零售等過(guò)程，最后到達(dá)用戶之間有關(guān)最終產(chǎn)品或服務(wù)的形成和交付的每一項(xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)。商業(yè)流通這個(gè)流程主要是買賣的流通過(guò)程，這是接受訂貨、簽訂合同等的商業(yè)流程。( 三 ) 節(jié)約目標(biāo)：( Saving )節(jié)約是物流系統(tǒng)的重要目標(biāo)，由于流通過(guò)程消耗大、而又基于增加和提高商品的使用價(jià)值，所以，在物流領(lǐng)域中的節(jié)約目標(biāo)體現(xiàn)在；流通時(shí)間的節(jié)約、物流費(fèi)用的節(jié)約，以及對(duì)面積和空間的有效利用等方面。一. 物流系統(tǒng)的特點(diǎn)：物流系統(tǒng)本來(lái)就是客觀存在，只是從認(rèn)識(shí)這個(gè)意義上來(lái)講，是現(xiàn)代科技及現(xiàn)代觀念的產(chǎn)物；物流系統(tǒng)的特點(diǎn)是：( 一 ) 跨度大：這反映在兩個(gè)方面；一是地域跨度大，二是時(shí)間跨度大；大跨度系統(tǒng)帶來(lái)的主要問(wèn)題是管理難度較大，對(duì)信息的依賴程度高。四、 物流系統(tǒng)的基本概念系統(tǒng)是同位或相關(guān)事務(wù)而以一定的內(nèi)在聯(lián)系組成的相對(duì)于環(huán)境而言的有一定的目的、一定功能并相對(duì)獨(dú)立的整體。( 五 ).柔性化：柔性化本來(lái)是為實(shí)現(xiàn)以“顧客為中心”的理念，而在生產(chǎn)領(lǐng)域提出來(lái)的。物流信息化對(duì)物流效率和效益的提高具有決定性的作用，是實(shí)現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)化、虛擬化、國(guó)際化的重要基礎(chǔ)。在理論上，現(xiàn)代物流應(yīng)用；運(yùn)籌學(xué)的理論對(duì)物流的各項(xiàng)活動(dòng)加以考察。隨著生產(chǎn)力水平的提高和經(jīng)濟(jì)全球化、一體化趨勢(shì)的增強(qiáng)、跨國(guó)企業(yè)集團(tuán)不斷地涌現(xiàn)，全球化市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)逐漸形成。2. 可以最大限度地提高系統(tǒng)的綜合利用功能。( 五 ).智能化物流階段：( 二十世紀(jì)九十年代 二十一世紀(jì)初 )這種系統(tǒng)是將人工的智能集成到物流系統(tǒng)中，這種物流系統(tǒng)的基本原理已經(jīng)在實(shí)際的一些物流系統(tǒng)中逐步得到了實(shí)踐。表現(xiàn)在： 商流 是商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，是觀念上的流通；而且 物流 是商品物資實(shí)體的轉(zhuǎn)移，是實(shí)際的流通?！拔锲窂墓?yīng)地向接收地實(shí)體流通過(guò)程。山東大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心國(guó)家物流師培訓(xùn)班講義教案主講人:李金桐 (教授 博士生 導(dǎo)師)第一章 物流基礎(chǔ)。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合”。 物流 是因 商流 而產(chǎn)生的， 商流 是 物流 產(chǎn)生的前提 ； 物流 又是 商流 的基礎(chǔ)， 物流 的深度和廣度制約著 商流 發(fā)揮作用的范圍和程度。( 六 ).虛擬化物流階段：( 二十世紀(jì)九十年代末 現(xiàn)在 )虛擬物流是以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行物流運(yùn)作與管理，實(shí)現(xiàn)企業(yè)間物流資源共享和優(yōu)化配置的物流方式。3. 可以最大限度地實(shí)現(xiàn)信息資源的共享。為適應(yīng)跨國(guó)公司在世界范圍內(nèi)尋找原材料、零部件、資金、勞動(dòng)力的來(lái)源，選擇適合全球市場(chǎng)的分配中心和集散倉(cāng)庫(kù)，必須需要建立起高效、安全、可靠的現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，因此，現(xiàn)代物流具有國(guó)際化的特點(diǎn)。在技術(shù)上，條形碼技術(shù)、ＥＤＩ技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、智能化和柔性化技術(shù)得到以廣泛應(yīng)用，每一項(xiàng)物流服務(wù)業(yè)務(wù)都出于系統(tǒng)的中樞掌握與控制之中，實(shí)現(xiàn)人員、設(shè)備、技術(shù)、管理的高度集成，確保物流質(zhì)量，保障體系的建立和有效的實(shí)施。( 三 ).網(wǎng)絡(luò)化：流不可比擬的優(yōu)勢(shì)。但是要真正做到柔性化，就要根據(jù)消費(fèi)者需求的變化來(lái)調(diào)解生產(chǎn)工藝，沒(méi)有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能來(lái)實(shí)現(xiàn)的。物流系統(tǒng)具備四個(gè)基本特征：集合牲：系統(tǒng)整體內(nèi)由兩個(gè)以上有一定區(qū)別有一定聯(lián)系的要素所組成。( 二 ) 穩(wěn)定性差而動(dòng)態(tài)性較強(qiáng)：一般的物流系統(tǒng)，總是聯(lián)接多個(gè)生產(chǎn)企業(yè)和用戶，隨需求、供應(yīng)、渠道、價(jià)格的變化，系統(tǒng)內(nèi)的要素及系統(tǒng)的運(yùn)行經(jīng)常發(fā)生變化，難于長(zhǎng)期穩(wěn)定；所以穩(wěn)定性能差、動(dòng)態(tài)性強(qiáng)帶來(lái)的主要問(wèn)題是管理和運(yùn)行的難度大，要求系統(tǒng)有足夠的靈活性。( 四 ) 規(guī)模優(yōu)化目標(biāo)：( ScaIe optimization )追求{ 規(guī)模效益 } 是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的重要規(guī)律；由于物流系統(tǒng)的生產(chǎn)系統(tǒng)的穩(wěn)定性差，難以形成標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)?；窬郑虼?，在建立物流系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)該研究物流集約化的程度；比如：考慮物流設(shè)施集中與分散的問(wèn)題是否適當(dāng)，機(jī)械化與自動(dòng)化程度如何合理利用，信息系統(tǒng)的集中化所要求的電子計(jì)算機(jī)等設(shè)備的利用率等。該流程的方向是在供貨商與消費(fèi)者之間雙向流動(dòng)的。因此供應(yīng)鏈的內(nèi)容也涵蓋了生產(chǎn)理論、物流理論和營(yíng)銷理論三大理論等。動(dòng)態(tài)性。將供應(yīng)鏈分為以下4種類型：穩(wěn)定的供應(yīng)鏈和動(dòng)態(tài)的供應(yīng)鏈根據(jù)供應(yīng)鏈存在的穩(wěn)定性劃分，可以將供應(yīng)鏈分為穩(wěn)定的和動(dòng)態(tài)的供應(yīng)鏈。雖然目前供應(yīng)鏈管理的概念仍然處在一個(gè)不斷完善的發(fā)展過(guò)程中，供應(yīng)鏈管理代表的不僅僅是某種管理方法而是代表了一整套管理理念，它是管理理論的又一次革命性的飛躍。供應(yīng)鏈管理的發(fā)展大致分為三個(gè)階段。目前，我國(guó)的企業(yè)在供應(yīng)定影學(xué)比較落后，許多企業(yè)還處于第一、第二階段。 流通配送環(huán)節(jié)供應(yīng)鏈管理的基本策略現(xiàn)代企業(yè)擁有的供應(yīng)鏈一般都比較復(fù)雜，而其成品的附加增值遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于零部件及原材料的附加增值，因此除了零部件及原材料供應(yīng)管理之外，成品的流通配送環(huán)節(jié)供應(yīng)鏈的管理也非常重要。 設(shè)計(jì)企業(yè)的后勤網(wǎng)絡(luò)　例如，根據(jù)客戶需求和企業(yè)可獲利情況，一家造紙公司發(fā)現(xiàn)兩個(gè)客戶群存在截然不同的服務(wù)需求：大型印刷企業(yè)允許較長(zhǎng)的提前期，而小型地方印刷企業(yè)則要求在24小時(shí)內(nèi)供貨，于是它建立的是3個(gè)大型分銷中心和46個(gè)緊缺物品快速反應(yīng)中心。物流企業(yè)要想順利地實(shí)現(xiàn)交換，就必須清楚為之服務(wù)的市場(chǎng)邊界、客戶的需要以及客戶的購(gòu)買行為。從服務(wù)的數(shù)量和忠誠(chéng)程度結(jié)合考慮，客戶可分為四類：l 數(shù)量小、對(duì)企業(yè)也不忠誠(chéng)的客戶。對(duì)此類客戶，物流企業(yè)要多扶持、培養(yǎng)，努力使其成為一個(gè)好客戶。“企業(yè)80%的利潤(rùn)來(lái)自20%的客戶”這個(gè)在眾多企業(yè)都得到了驗(yàn)證的“80/20”原理。一、 物流市場(chǎng)營(yíng)銷的含義物流市場(chǎng)營(yíng)銷出現(xiàn)在工商企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷之后，它是發(fā)生在物流領(lǐng)域內(nèi)的市場(chǎng)營(yíng)銷。營(yíng)銷管理是物流企業(yè)的核心職能之一。 市場(chǎng)營(yíng)銷組合物流市場(chǎng)營(yíng)銷是一種整體營(yíng)銷活動(dòng)，物流企業(yè)需要根據(jù)市場(chǎng)變化，使用營(yíng)銷組合，將產(chǎn)品策略、價(jià)格策略、渠道策略以及促銷策略進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，順利完成交換，為顧客提供滿意的服務(wù)。這是一種最普遍的物流市場(chǎng)營(yíng)銷研究方法。小物流企業(yè)無(wú)力在整體市場(chǎng)或多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上與大物流企業(yè)抗衡，而在大物流企業(yè)未予注意或不思顧及、自己有力所能及的某個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上全力以赴，則往往易于取得經(jīng)營(yíng)上的成功。因此，物流的產(chǎn)出就是顧客服務(wù)。環(huán)境分析的目的，主要是識(shí)別環(huán)境中影響物流市場(chǎng)營(yíng)銷的各種因素及其變化趨勢(shì)；認(rèn)識(shí)這些因素對(duì)物流營(yíng)銷活動(dòng)的影響機(jī)理；發(fā)現(xiàn)環(huán)境帶給企業(yè)的機(jī)會(huì)與威脅；以及揭示物流企業(yè)與競(jìng)爭(zhēng)者相比較所具有的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，進(jìn)而為建立營(yíng)銷戰(zhàn)略服務(wù)。就直接給航空業(yè)造成了巨大的沖擊。國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策表明，我國(guó)發(fā)展物流業(yè)前景廣闊。 物流企業(yè)每一個(gè)物流企業(yè)都有其發(fā)展目標(biāo)，有其具體明確的經(jīng)營(yíng)任務(wù)。如