【正文】 山東大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心國家物流師培訓(xùn)班講義教案主講人:李金桐 (教授 博士生 導(dǎo)師)第一章 物流基礎(chǔ)。物流`(Logistics)說的英文原意是軍事后勤保障。() 在軍隊和軍需品運輸一書中稱。那個與軍備的移動與供應(yīng)相關(guān)的戰(zhàn)爭的藝術(shù)的分支就叫“物流”。我國的物流概念是二十世紀(jì)七十年代末從日本引入的 ，而日本的物流概念有來自于美國。１９５６年十月，日本派出了一個十二人的考察團到美國進(jìn)行流通技術(shù)實地考察，接觸到物流這一新鮮事物，回國后，在對國內(nèi)物流進(jìn)行調(diào)研的基礎(chǔ)上，將物流稱呼為“物的流通’’，這一觀念很快為理論界和實業(yè)界廣范接受并得到迅速發(fā)展 ，形成了自身獨特的管理經(jīng)驗和方法。２００１年我國正式頒布 物流數(shù)語 標(biāo)準(zhǔn)，將物流定義為?！拔锲窂墓?yīng)地向接收地實體流通過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實現(xiàn)有機結(jié)合”。 根據(jù)物流的定義 。 物流具有以下特點 。1. 物流本身不創(chuàng)造物品的使用價值 ，但創(chuàng)造價值，雖然物流活動并不生產(chǎn)產(chǎn)品，但它具有生產(chǎn)性，要耗用一定的人力、物力和財力，因此需要支付必需的費用。2. 物流活動具有服務(wù)性，物流的目的是及時、準(zhǔn)確、保質(zhì)、保量、安全可靠地滿足消費者對物質(zhì)資料的需要。物流的本質(zhì)具有服務(wù)性，也是一種商品，可以買賣。3. 所謂物流就是物品在流通過程中， 物流 與 商流 既相互區(qū)別又相互聯(lián)系。表現(xiàn)在： 商流 是商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，是觀念上的流通；而且 物流 是商品物資實體的轉(zhuǎn)移，是實際的流通。 物流 是因 商流 而產(chǎn)生的， 商流 是 物流 產(chǎn)生的前提 ； 物流 又是 商流 的基礎(chǔ)， 物流 的深度和廣度制約著 商流 發(fā)揮作用的范圍和程度。1 . 2 物流的發(fā)展歷程 。一、從技術(shù)的結(jié)構(gòu)來看；物流的發(fā)展經(jīng)歷了六個階段；( 一 ). 人工物流階段：物流是從人們的舉、拉、推和計數(shù)等人工操作開始的，第一代物流是人工的，單即使是在今天，人工物流仍然存在與幾乎所有的系統(tǒng)當(dāng)中。( 二 ) . 機械物流階段：( 十九世紀(jì)中葉 二十世紀(jì)三十年代初 )從十九世紀(jì)中葉到二十世紀(jì)三十年代初，這種機械系統(tǒng)一直起著主導(dǎo)作用。它在當(dāng)今的許多物流系統(tǒng)中也依然是主要的組成部分。( 三 ).自動化物流階段：( 二十世紀(jì)三十年代二十世紀(jì)八十年代 )自動化物流階段的主要標(biāo)志是自動化物流設(shè)備，如自動存取系統(tǒng) (A S / R S )、自動導(dǎo)引車 ( A G V ) , 堆垜機 ( S k C ),電子掃描和條形碼等，以及物流計算機管理與控制系統(tǒng)的出現(xiàn)；加快了運輸?shù)乃俣?，物流的效率大大提高了? 四 ).集成化物流階段：( 二十世紀(jì)八十年代 二十世紀(jì)九十年代 )隨著物流的自動化、信息化和集成化物流作業(yè)過程中，有大量的運籌和決策問題；經(jīng)營管理的決策支持，都需要借助于大量的知識才能解決。( 五 ).智能化物流階段：( 二十世紀(jì)九十年代 二十一世紀(jì)初 )這種系統(tǒng)是將人工的智能集成到物流系統(tǒng)中，這種物流系統(tǒng)的基本原理已經(jīng)在實際的一些物流系統(tǒng)中逐步得到了實踐。( 六 ).虛擬化物流階段：( 二十世紀(jì)九十年代末 現(xiàn)在 )虛擬物流是以計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行物流運作與管理，實現(xiàn)企業(yè)間物流資源共享和優(yōu)化配置的物流方式。經(jīng)過不斷完善和修改 ，最終的系統(tǒng)降低了成本，提高了效率。二、 時間跨度來看，物流的發(fā)展可劃分為古代物流、傳統(tǒng)物流和現(xiàn)代物流三個階段：( 一 ).古代物流階段：( 二十世紀(jì)初以前 )．雖然物流的概念出現(xiàn)不久，但物流的歷史且和人類的歷史一樣久遠(yuǎn)。遠(yuǎn)古時代人類祖先攜帶勞動工具外出尋找食物；將食物運送到他們認(rèn)為安全的地方存放，這種運送與儲存就是原始狀態(tài)的物流。( 二 ).傳統(tǒng)物流階段：( 二十世紀(jì)初 二十世紀(jì)八十年代中期 )第二次世界大戰(zhàn)期間，美軍在后勤供應(yīng)系統(tǒng)采用了托盤、集裝箱、叉車等先進(jìn)的運輸工具和裝載手段，在實踐中認(rèn)識到了物流系統(tǒng)功能的價值。二戰(zhàn)以后，人們將用于軍事上的物流系統(tǒng)的運作方法和技術(shù)，廣泛地應(yīng)用于民間的經(jīng)貿(mào)往來活動中，也為企業(yè)注入了新的管理方法和結(jié)構(gòu)模式。( 三 ).現(xiàn)代物流階段：( 二十世紀(jì)八十年代中期至今 )現(xiàn)代物流實質(zhì)上是一種集成的一體化的專門的物流，它用于系統(tǒng)工程的理論、網(wǎng)絡(luò)、通訊手段系統(tǒng)控制方法、現(xiàn)代信息處理技術(shù)和物流工程技術(shù)，整和所有流通加工、包裝、裝卸、搬運、儲存、保管、信息、單證、結(jié)算等資源功能，在商家與用戶之間架起一座門對門無縫連接服務(wù)的橋梁，它的優(yōu)點是：1. 可以最大限度地發(fā)揮系統(tǒng)資源的整體組合優(yōu)勢。2. 可以最大限度地提高系統(tǒng)的綜合利用功能。3. 可以最大限度地實現(xiàn)信息資源的共享。4. 可以最大限度地縮短資源的使用周期。5. 可以最大限度地加快物品的傳遞速度。6. 可以最大限度地降低系統(tǒng)的運作成本。尤其在１９９７年東南亞金融危機中，以現(xiàn)代物流為支柱產(chǎn)業(yè)的新加坡和香港表現(xiàn)出了較強的抗御危機的能力，令世人刮目相看。現(xiàn)代物流業(yè)從此奠定了在世界經(jīng)濟發(fā)展中的基礎(chǔ)地位，提升了現(xiàn)代物流的發(fā)展空間。三、 現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別：( 一 )經(jīng)濟背景不同；傳統(tǒng)物流是在生產(chǎn)力水平較低的情況下發(fā)展起來的，企業(yè)多在本地區(qū)內(nèi)尋找原材料、資金和勞動力來進(jìn)行生產(chǎn)，區(qū)域、國際間的經(jīng)濟貿(mào)易以產(chǎn)成品交換為主。隨著生產(chǎn)力水平的提高和經(jīng)濟全球化、一體化趨勢的增強、跨國企業(yè)集團不斷地涌現(xiàn)，全球化市場經(jīng)濟逐漸形成。為適應(yīng)跨國公司在世界范圍內(nèi)尋找原材料、零部件、資金、勞動力的來源，選擇適合全球市場的分配中心和集散倉庫，必須需要建立起高效、安全、可靠的現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，因此，現(xiàn)代物流具有國際化的特點。( 二 ).被動管理與主動服務(wù)：傳統(tǒng)物流的被動性，表現(xiàn)在物流承擔(dān)方往往被動的滿足需方提出的運輸、儲存的要求，根據(jù)訂單和合同提供服務(wù)?，F(xiàn)代物流的主動性，表現(xiàn)在物流活動嵌入到整個企業(yè)管理的全過程中。特別是第三方物流的發(fā)展以及現(xiàn)代信息技術(shù)的支持，使現(xiàn)代物流服務(wù)的區(qū)域擴展到城鎮(zhèn)及周邊地區(qū)；經(jīng)濟區(qū)域、乃至成為跨地區(qū)、全國性、全球性的物流服務(wù)。( 三 ).分散管理與系統(tǒng)管理：傳統(tǒng)物流對物流單一環(huán)節(jié)的分割管理，造成企業(yè)追求單一環(huán)節(jié)成本最低，并不一定總成本最低。現(xiàn)代物流通過合理規(guī)劃、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，有效地控制商品的整個流通過程，滿足用戶需求不斷變化的客觀需要，追求整體系統(tǒng)的成本最低和效益最大。( 四 ).人工控制與物流管理信息化傳統(tǒng)物流施行人工控制，現(xiàn)代物流則實施信息化、專業(yè)化、集成化管理。在理論上，現(xiàn)代物流應(yīng)用；運籌學(xué)的理論對物流的各項活動加以考察。在技術(shù)上，條形碼技術(shù)、ＥＤＩ技術(shù)、自動化技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、智能化和柔性化技術(shù)得到以廣泛應(yīng)用，每一項物流服務(wù)業(yè)務(wù)都出于系統(tǒng)的中樞掌握與控制之中，實現(xiàn)人員、設(shè)備、技術(shù)、管理的高度集成，確保物流質(zhì)量，保障體系的建立和有效的實施。( 五 ).現(xiàn)代物流服務(wù)社會化：現(xiàn)代物流服務(wù)社會化的突出表現(xiàn)是第三方物流的迅猛發(fā)展，隨著社會分工的深化和市場需求的日益復(fù)雜，生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模、技術(shù)和物流管理的要求也越來越高；因此更傾向于采用物流外包的方式，將物流環(huán)節(jié)交給專業(yè)物流公司來操作，并且在企業(yè)內(nèi)部設(shè)立相對獨立的物流專業(yè)部門，以便將有限的資源集中于自己真正的優(yōu)勢領(lǐng)域，所以；物流服務(wù)社會化有利于實現(xiàn)物流企業(yè)的集約化、規(guī)模化經(jīng)營，能在更大范圍內(nèi)實現(xiàn)物流合理化，降低物流成本，提高國際市場競爭力。1. 3現(xiàn)代物流的主要發(fā)展趨勢：在社會需求多樣化、經(jīng)濟市場化、市場一體化、競爭國際化的社會背景下，現(xiàn)代物流正朝著標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、一體化、柔性化和綠色化的方向發(fā)展。一. 標(biāo)準(zhǔn)化：現(xiàn)代物流將原本分離的商流、物流、信息流、人員流和資金流以及采購、運輸、倉儲、配送等物流活動個環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，形成了一條完整的供應(yīng)鏈。在物流的過程中，如果沒有標(biāo)準(zhǔn)化措施，物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)就不能得到有效的銜接和協(xié)調(diào)，也不可能達(dá)到現(xiàn)代物流系統(tǒng)高效運作的目的。物流標(biāo)準(zhǔn)化的內(nèi)容包括：1. 物流技術(shù)設(shè)施、物流設(shè)備、工具材料等的標(biāo)準(zhǔn)化；2. 物流術(shù)語、服務(wù)功能、作業(yè)流程及管理方法的標(biāo)準(zhǔn)化；3. 物流標(biāo)識系統(tǒng)；物流數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、物流信息交換系統(tǒng)等方面的標(biāo)準(zhǔn)化；目前我國已形成了相應(yīng)的各種系列的物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和國家標(biāo)準(zhǔn)，但是與國外相比仍有很大差距尚待改進(jìn)。( 二 )信息化：物流信息化主要表現(xiàn)為物流信息收集的數(shù)據(jù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實施化、物流信息存儲的數(shù)字化、物流信息的商品化、物流信息管理的高技術(shù)化等。物流信息化對物流效率和效益的提高具有決定性的作用，是實現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)化、虛擬化、國際化的重要基礎(chǔ)。( 三 ).網(wǎng)絡(luò)化：流不可比擬的優(yōu)勢。物流網(wǎng)絡(luò)化包括兩個方面的含義：一是物流信息的網(wǎng)絡(luò)化；指通過計算機網(wǎng)絡(luò)將供應(yīng)商、制造商、物流活動中的各個環(huán)節(jié)及用戶連接起來，進(jìn)行業(yè)務(wù)聯(lián)系及結(jié)算管理。二是物流活動組織的網(wǎng)絡(luò)化，例如，通過計算機網(wǎng)絡(luò)將分散在各地的分屬不同所有者的多個倉庫聯(lián)結(jié)起來，進(jìn)行統(tǒng)一管理和配套使用，使之成為虛物流網(wǎng)絡(luò)化在組織資源的速度、規(guī)模、效率和資源的合理配置方面具有傳統(tǒng)物擬倉庫或者稱謂網(wǎng)絡(luò)倉庫，實現(xiàn)整個物流網(wǎng)絡(luò)最優(yōu)的庫存水平和庫存分布最合理。( 四 ).一體化：物流一體化是指不同企業(yè)之間和企業(yè)不同職能部門之間，通過合作，達(dá)到提高物流效率、降低物流成本效果?，F(xiàn)代物流是現(xiàn)代信息技術(shù)的現(xiàn)代生產(chǎn)方式；現(xiàn)代經(jīng)營管理方式相結(jié)合在物流領(lǐng)域的體現(xiàn)，其經(jīng)營主體更加重視物流各要素之間、物流要素與經(jīng)營、物流要素與供應(yīng)鏈管理的協(xié)調(diào)關(guān)系，應(yīng)在組織結(jié)構(gòu)、應(yīng)用技術(shù)等方面能為物流一體化提供實施的技術(shù)手段。物流一體化的形式包括：垂直一體化和水平一體化。物流垂直一體化稱謂物流集成化，是指物流系統(tǒng)各子系統(tǒng)協(xié)調(diào)運作，系統(tǒng)化發(fā)展。( 五 ).柔性化：柔性化本來是為實現(xiàn)以“顧客為中心”的理念，而在生產(chǎn)領(lǐng)域提出來的。但是要真正做到柔性化，就要根據(jù)消費者需求的變化來調(diào)解生產(chǎn)工藝，沒有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能來實現(xiàn)的。這些概念和技術(shù)的實質(zhì)是根據(jù)需求組織生產(chǎn)，安排物流活動，進(jìn)而發(fā)展起來一種適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費者多物流。品種、小批量、多批次、短周期需求特點的靈活組織和柔性化( 六 ).綠色化：現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展所帶來的資源環(huán)境惡化，已經(jīng)威脅到人類的生存和發(fā)展，環(huán)保的觀念日益深入人心，為此，二十一世紀(jì)對物流提出了新的要求，即綠色物流。物流的綠色化趨勢表現(xiàn)在以下幾個方面：( 一 ).節(jié)約資源：如，對物流系統(tǒng)中的托盤；包裝箱、貨架等資源消耗大的環(huán)節(jié)；通過標(biāo)準(zhǔn)化使得他們的可重復(fù)利用性提高；通過供應(yīng)鏈管理的不斷完善，降低托盤和包裝箱的使用量。( 二 ).控制污染源：在物流系統(tǒng)規(guī)劃決策與運作中，盡量采用對環(huán)境的污染小的方案。如，采用可降解材料作包裝材料，采用排污量少的貨車車型，近距離配送，夜間運貨減少交通阻塞、減少排放和節(jié)省燃料( 三 ).建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)；這對于改善環(huán)境、節(jié)約資源、實現(xiàn)人類的實際發(fā)展的目標(biāo)，具有極其重要的意義。：：系統(tǒng)的概念，是現(xiàn)代物流最基本的概念，一般的物流活動是一個物流系統(tǒng)；研究現(xiàn)代物流，必須建立在系統(tǒng)概念的基礎(chǔ)上。四、 物流系統(tǒng)的基本概念系統(tǒng)是同位或相關(guān)事務(wù)而以一定的內(nèi)在聯(lián)系組成的相對于環(huán)境而言的有一定的目的、一定功能并相對獨立的整體。物流系統(tǒng)具備四個基本特征：集合牲：系統(tǒng)整體內(nèi)由兩個以上有一定區(qū)別有一定聯(lián)系的要素所組成。相關(guān)性：各要素組成了系統(tǒng)是因為它們之間存在著相互聯(lián)系、相互作用、相互影響的關(guān)系；同時，系統(tǒng)必須有一定的有序結(jié)構(gòu)。目的性：系統(tǒng)具有能使各個要素集合在一起的共同目的。適應(yīng)性：系統(tǒng)存在于環(huán)境之中，也出于更大的系統(tǒng)的包容之中，因此，適應(yīng)性成為其得以存在的條件。系統(tǒng)由輸入、處理、輸出、三大要素組成；外部環(huán)境向系統(tǒng)提供勞力、手段、資源、能量、信息，稱為輸入；系統(tǒng)以自身所具有的特定功能，將輸入的內(nèi)容進(jìn)行必要的轉(zhuǎn)換和處理，使之成為有用的產(chǎn)品；最后，將經(jīng)過處理后的內(nèi)容向外部輸出供外部環(huán)境使用，從而完成輸入、處理、輸出的基本功能。五、 物流系統(tǒng)及其基本模式物流系統(tǒng)是由運輸、儲存、包裝、裝卸、搬運、配送、流通加工、信息處理等基本功能要素所構(gòu)成的各個基本環(huán)節(jié)組成的有機整體。物流系統(tǒng)通過輸入和輸出使系統(tǒng)與社會環(huán)境進(jìn)行交換，使系統(tǒng)和環(huán)境相依而存，而“處理“、則是這個系統(tǒng)帶有的特點系統(tǒng)功能。一. 物流系統(tǒng)的特點：物流系統(tǒng)本來就是客觀存在，只是從認(rèn)識這個意義上來講，是現(xiàn)代科技及現(xiàn)代觀念的產(chǎn)物；物流系統(tǒng)的特點是：( 一 ) 跨度大：這反映在兩個方面；一是地域跨度大，二是時間跨度大；大跨度系統(tǒng)帶來的主要問題是管理難度較大，對信息的依賴程度高。( 二 ) 穩(wěn)定性差而動態(tài)性較強：一般的物流系統(tǒng)，總是聯(lián)接多個生產(chǎn)企業(yè)和用戶，隨需求、供應(yīng)、渠道、價格的變化，系統(tǒng)內(nèi)的要素及系統(tǒng)的運行經(jīng)常發(fā)生變化，難于長期穩(wěn)定；所以穩(wěn)定性能差、動態(tài)性強帶來的主要問題是管理和運行的難度大，要求系統(tǒng)有足夠的靈活性。( 三 ) 復(fù)雜性：物流系統(tǒng)本身屬于中間層次系統(tǒng)的范疇，向下可以分解成若干個子系統(tǒng)，向上又處于更大的系統(tǒng)如流通系統(tǒng)、社會經(jīng)濟系統(tǒng)；物流系統(tǒng)要素本身也十分復(fù)雜，如物流系統(tǒng)運行對象遍及全部社會物質(zhì)資源，將全部國民經(jīng)濟產(chǎn)品的復(fù)雜性最后系于一身；物流系統(tǒng)要素間的關(guān)系也不如某些生產(chǎn)系統(tǒng)那樣簡捷，這就增加了系統(tǒng)的復(fù)雜性。( 四 ) 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)要素間有非常強的 背反 現(xiàn)象，常稱之為： 交替損益 ， 交替損益 也是 效益背反 現(xiàn)象；例如，在包裝方面，包裝花錢越少，利潤越高，但節(jié)省的包裝降低了產(chǎn)品的防護效果，帶來物流系統(tǒng)運輸、儲存、裝卸搬運功能要素的工作的的低劣化；一旦商品進(jìn)入流通之后，可能會造成大量的損失，使物流系統(tǒng)總體效益下降。1. 4. 2 物流系統(tǒng)化：一、物流系統(tǒng)總體要求：物流系統(tǒng)的總體要求包括：具有能很好地實現(xiàn)運送、保管功能的包裝；裝卸搬運功能滿足運輸和保管的要求；保管中變質(zhì)、丟失、破損現(xiàn)象少；接收用戶訂貨時商品的在庫率高；對用戶的訂貨能很快地進(jìn)行配送；在運送中交通事故、貨物損失、丟失量和發(fā)送錯誤少；能提供保障