【正文】 第五章 物流信息系統(tǒng)（軟件）建設(shè)方案 鶴城xx物流商貿(mào)園物流信息平臺(tái)規(guī)劃的適用范圍沒有地區(qū)限制,除可以服務(wù)于規(guī)劃中的物流基地、物流中心等在***市xx物流園地區(qū)的企業(yè)之外,也可以應(yīng)用于***地區(qū)、中西南地區(qū)乃至全國(guó)范圍內(nèi)的物流企業(yè)。建筑物場(chǎng)所四周形成環(huán)形通道,既滿足了交通需要,又可作為消防通道。污水則排入市政污水管道。供水就近從市政供水干管中接入,區(qū)內(nèi)布置以環(huán)狀和支狀相結(jié)合,以增加供水的安全可靠性,建筑可由市政給水管網(wǎng)直接供水。寬帶912M,采用砼路面。 （2）鐵路卸車線應(yīng)按集裝箱物流量規(guī)模與散裝貨物流運(yùn)量確定,卸車線應(yīng)集中布置。進(jìn)入庫(kù)區(qū)的道路不宜少于兩條,以便火災(zāi)發(fā)生時(shí)的安全疏散和盡快撲滅。在庫(kù)區(qū)的布置設(shè)計(jì)中,保證防火間距與節(jié)約用地是主要矛盾,可采取提高庫(kù)房耐火等級(jí),充分利用零星地布置次要建筑物。（1）庫(kù)區(qū)的劃分以及建筑物、構(gòu)筑物平面位置的確定,應(yīng)滿足倉(cāng)儲(chǔ)功能要求,節(jié)約用地。貨物倉(cāng)庫(kù)采用框架結(jié)構(gòu)。 平面布置根據(jù)現(xiàn)代物流園區(qū)的建設(shè)要求,結(jié)合***工業(yè)園鶴城分園的實(shí)際情況以及項(xiàng)目擬建地地形,將項(xiàng)目擬建地分為四大塊,即配套設(shè)施區(qū)、辦公區(qū)、標(biāo)準(zhǔn)化倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)與集裝箱作業(yè)區(qū)。 總平面布置項(xiàng)目擬建地位于城東火車站,與火車站聯(lián)為一體。***市商業(yè)經(jīng)濟(jì)活躍。三條公路干線通往滇、黔、渝、鄂、桂五省。碳酸鹽巖巖溶水,主要分布于沿沅陵至***公路兩側(cè)及長(zhǎng)田灣一帶。***市境內(nèi)的地下水,根據(jù)巖性組合及水文地質(zhì)特征,劃分為松散堆積層孔隙水、基巖裂隙水和碳酸鹽巖裂隙巖溶水三個(gè)大類。石炭系主要分布中方瀘陽(yáng)至辰溪縣公路兩側(cè)。***境內(nèi)出露地層自老至新有板溪群、震旦系、寒武系、奧陶系、泥盆系、石炭系、二疊系、侏羅系、白堊系、第三系及第四系。溪河縱橫,呈藤枝狀分布,水能資源豐富。冬無嚴(yán)寒,夏無酷暑。湘黔、焦柳、渝懷三條鐵路交匯于市區(qū)，***貨運(yùn)站是全國(guó)重要的編組站之一，滬昆高速鐵路正在建設(shè)中，渝懷復(fù)線、懷邵衡兩條鐵路正在籌建之中，鐵路樞紐地位日益突出；203319三條車道縱橫境內(nèi)，滬昆、杭瑞高速公路***段已建成通車，包茂高速公路***段已開工建設(shè)，婁懷高速公路已動(dòng)工近年即建成通車；市內(nèi)的芷江機(jī)場(chǎng)已開通至北京、廣州、上海、云南和長(zhǎng)沙的航線，并將致力打造成為湖南省第二大民用航空港；以沅江為主體的水運(yùn)體系通江達(dá)海，***形成了集鐵路、公路、航空、水運(yùn)四位一體的立體交通網(wǎng)絡(luò)。地理位置十分優(yōu)越：xx物流園地處***火車東站貨場(chǎng)，10分鐘可抵達(dá)***火車南站，中方工業(yè)園（約2公里）；12分鐘可抵達(dá)***河西商貿(mào)集中地，15分鐘可達(dá)***工業(yè)園。除了國(guó)家仍將把物流基礎(chǔ)設(shè)施作為投資重點(diǎn)之外，民間資本與外國(guó)資本也將把物流作為投資的新方向，因此基投資主體將呈現(xiàn)多元化趨向。通過物流的服務(wù)保障,企業(yè)以其整體能力來壓縮成本、增加利潤(rùn)。然而,生產(chǎn)領(lǐng)域的這兩個(gè)“利潤(rùn)源泉”,都要受到科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平的制約,在生產(chǎn)機(jī)械化、自動(dòng)化程度不斷提高和生產(chǎn)工藝日趨程序化、規(guī)范化的新情況下,技術(shù)趨同性的增強(qiáng)使這兩個(gè)“利潤(rùn)源泉”基本無“泉”可挖。物流園作為企業(yè)的后勤經(jīng)濟(jì)部門,為現(xiàn)代物流提供了承載平臺(tái),在管理運(yùn)作中起著關(guān)鍵作用,已成為連接生產(chǎn)與消費(fèi),化解供需矛盾,使空間和時(shí)間產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益的主要機(jī)構(gòu)和場(chǎng)所。從某種意義上講,現(xiàn)代物流的缺失,必然會(huì)導(dǎo)致區(qū)域內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施等流通要素資源的浪費(fèi)?！　?guó)家物資流通網(wǎng)絡(luò)還需要能夠?qū)Ω鞣N物資信息進(jìn)行調(diào)配,而物流園區(qū)所具備的信息管理功能將進(jìn)一步發(fā)揮作用,物流園區(qū)之間還將通過信息系統(tǒng)的集成,形成虛擬的全國(guó)物流管理中心。它的建設(shè)符合國(guó)家現(xiàn)代物流規(guī)劃,符合***地區(qū)工業(yè)發(fā)展需求、符合企業(yè)的利益要求。電,即園區(qū)供電設(shè)施建設(shè), 億元,在園區(qū)鄰近陽(yáng)塘新上了220千伏變電站項(xiàng)目。（4）綜合型物流園區(qū)。商貿(mào)物流園區(qū)在功能上主要是為所在區(qū)域或特定商品的貿(mào)易活動(dòng)創(chuàng)造集中交易和區(qū)域運(yùn)輸、城市配送服務(wù)條件。物流園區(qū)的內(nèi)部功能可概括為8個(gè)方面,即綜合功能、集約功能、信息交易功能、集中倉(cāng)儲(chǔ)功能、配送加工功能、多式聯(lián)運(yùn)功能、輔助服務(wù)功能、停車場(chǎng)功能。以德國(guó)郵政為例,由幾家德國(guó)本土郵政企業(yè)經(jīng)過私有化之后,在短短十年時(shí)間里先后并購(gòu)了DHL等物流巨頭,并以DHL為平臺(tái)集中打造第三方物流服務(wù)平臺(tái)。在我國(guó)信用體系尚不健全的體系下,中小企業(yè)因資金鏈斷裂而造成的采購(gòu)與供應(yīng)短缺是造成供應(yīng)鏈不穩(wěn)定的重要因素,前些年在流通行業(yè)比較明顯。服務(wù)區(qū)域從北方擴(kuò)展到華東、華南地區(qū),服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)顯著提升。在競(jìng)爭(zhēng)模式上主要體現(xiàn)在成本與價(jià)格競(jìng)爭(zhēng),而對(duì)第三方物流所帶來的供應(yīng)鏈增值效應(yīng)關(guān)注不夠,低水平的過度競(jìng)爭(zhēng)成為我國(guó)第三方物流發(fā)展的瓶頸問題,大家在行業(yè)中可能都感覺到這種競(jìng)爭(zhēng)壓力。這些企業(yè)物流理念先進(jìn)、物流外包水平高、供應(yīng)鏈管理要求嚴(yán)格且自主性較強(qiáng),對(duì)第三方物流服務(wù)需求迫切、要求高。（1）總體規(guī)模偏小、發(fā)展?jié)摿薮蟆? (5)信息網(wǎng)絡(luò)化第三方物流必要條件是信息技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)化,信息技術(shù)既實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準(zhǔn)確傳遞,又提高了倉(cāng)庫(kù)管理、裝卸運(yùn)輸、采購(gòu)、訂貨、配送發(fā)運(yùn)、訂單處理的自動(dòng)化水平。從設(shè)計(jì)、過程、工具、設(shè)施、管理要體現(xiàn)專業(yè)化水平,這不僅是物流消費(fèi)者的需要,也是第三方物流自身發(fā)展的需求。實(shí)踐證明,第三方物流服務(wù)的營(yíng)運(yùn)成本和效率,遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于企業(yè)自營(yíng)物流。所以說,物流在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著不可缺少的作用。第三,物流產(chǎn)業(yè)能夠促進(jìn)運(yùn)輸服務(wù)方式的創(chuàng)新和傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展。 　　從物流的區(qū)域市場(chǎng)發(fā)展來看,經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速和比較活躍的地區(qū),物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展將快于其他地區(qū),特別是沿海開放城市、重要的樞紐城市和中心城市等將成為區(qū)域物流市場(chǎng)快速發(fā)展的主要基地。物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史和國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明,物流產(chǎn)業(yè)作為新興的服務(wù)部門,已經(jīng)進(jìn)入全面快速發(fā)展階段。 （2）信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)日益廣泛用于物流領(lǐng)域,物流與電子商務(wù)日益融合。（4）地方封鎖和行業(yè)壟斷對(duì)資源整合和一體化運(yùn)作形成障礙,物流市場(chǎng)還不夠規(guī)范。物流技術(shù)設(shè)備加快更新?lián)Q代,物流信息化建設(shè)有了突破性進(jìn)展。一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù),實(shí)施流程再造和服務(wù)外包。（二）現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀在國(guó)際上,物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),其發(fā)展程度成為衡量一國(guó)現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一,被喻為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“加速器”和“第三利潤(rùn)源泉”。 （7）物流組織網(wǎng)絡(luò)化。在內(nèi)涵上則提高了以上服務(wù)對(duì)決策的支持作用。物流是指物質(zhì)實(shí)體從供應(yīng)者向需求者的物理移動(dòng),它由一系列創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)組成,包括運(yùn)輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及物流信息處理等多項(xiàng)基本活動(dòng),是這些活動(dòng)的統(tǒng)一。依托***市獨(dú)特區(qū)位、交通及資源優(yōu)勢(shì)，承接周邊大城市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。因此,在工程實(shí)施過程中,要加強(qiáng)施工管理,在實(shí)施每一道單項(xiàng)目工序時(shí),應(yīng)預(yù)先有充分的準(zhǔn)備和計(jì)劃,切實(shí)做到有計(jì)劃地達(dá)到預(yù)計(jì)的目的。（）(稅后)。工程建設(shè)其他費(fèi)用。配件超市區(qū)進(jìn)行產(chǎn)品交易3維修車間工業(yè)設(shè)備的日常維護(hù)6輔助設(shè)施配電站7其他設(shè)施道路、綠化等、流通加工區(qū)為工業(yè)企業(yè)和流通業(yè)提供生產(chǎn)資料amp。標(biāo)準(zhǔn)化倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)物流服務(wù)區(qū)建設(shè)規(guī)劃序號(hào)規(guī)劃設(shè)施功能1標(biāo)準(zhǔn)化倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)鶴城xx物流園園區(qū)工廠的原材料、零部件、半成品、產(chǎn)成品等倉(cāng)儲(chǔ)、流通企業(yè)建材商品倉(cāng)儲(chǔ)、日用品倉(cāng)儲(chǔ)等！2到發(fā)貨中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)amp。具體物流園區(qū)區(qū)域規(guī)劃劃分如下圖：園區(qū)用地情況一覽表功能區(qū)名2011年占地2013年占地百分比物流轉(zhuǎn)運(yùn)中心（包括行政商貿(mào)區(qū)、公共配套服務(wù)區(qū)、鐵路集裝箱作業(yè)區(qū)、理貨場(chǎng)區(qū)、高速公路集裝箱作業(yè)區(qū)、物流信息交易平臺(tái)管理中心、停車場(chǎng)、汽車修理廠、“司機(jī)之家”、綜合辦公樓等）200畝20%標(biāo)準(zhǔn)化倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)（包括園區(qū)企業(yè)的）原材料、零部件、半成品、產(chǎn)成品等倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)；太陽(yáng)能設(shè)備倉(cāng)儲(chǔ)街、裝飾材料街、水暖電氣街、瓷磚街、鋁材街、木材制品街、林產(chǎn)品加工交易（集裝箱運(yùn)輸類木制品）物流服務(wù)區(qū)737畝310畝70%物流流通加工區(qū)30畝3%工業(yè)設(shè)備配件區(qū)（主要服務(wù)園區(qū)及其周邊企業(yè)）50畝22畝5%再生資源處理區(qū)202%合計(jì)1037畝443畝100、物流轉(zhuǎn)運(yùn)中心為保障物流園區(qū)的正常運(yùn)營(yíng)，建設(shè)公共配套服務(wù)區(qū)，包括行政商貿(mào)區(qū)（包括辦公樓、工商、稅務(wù)、海關(guān)辦公室等服務(wù)園區(qū)能為企業(yè)提供工商咨詢、納稅申報(bào)與稅務(wù)登記、報(bào)關(guān)等服務(wù)）和物流信息平臺(tái)交易中心、臨街商鋪等，為入園物流企業(yè)和物流服務(wù)需求者提供全面周到的服務(wù)。一般來說，國(guó)外物流園區(qū)占地在十幾公頃、幾十公頃以上，一般在100～200公頃的范圍內(nèi)。（4）根據(jù)國(guó)務(wù)院2009《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)(2009~2011年)》。公司已與***市煤炭公司辰溪供銷站、華誠(chéng)貿(mào)易有限公司、xx水泥有限公司等大型企業(yè)簽訂了長(zhǎng)期的合作協(xié)議。園區(qū)企業(yè)、xx物流公司等單位的大力支持和有關(guān)部門積極配合,提供了多方面的幫助,并提出了寶貴的修改意見。本可研報(bào)告根據(jù)現(xiàn)代物流的發(fā)展背景、第三方物流的趨勢(shì)、物流園的優(yōu)勢(shì)、國(guó)家物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃等背景進(jìn)行深入分析與研究,結(jié)合鶴城工業(yè)園鶴城分園的現(xiàn)實(shí)與發(fā)展情況,對(duì)xx物流園建設(shè)項(xiàng)目的必要性進(jìn)行了論證。2009年僅僅南站鐵路運(yùn)輸量達(dá)到933萬噸。至2012年全市GDP及社會(huì)貨物運(yùn)輸量預(yù)計(jì)如下：2010年，全市商貿(mào)物流業(yè)GDP為144億元，%，至2012年，按年均15%遞增，2012年全市商貿(mào)物流業(yè)GDP為166億元，占全市GDP總量的20%。按照市委、市政府“構(gòu)筑商貿(mào)物流中心，建設(shè)生態(tài)宜居城市”的發(fā)展戰(zhàn)略，堅(jiān)持“立足全市，輻射周邊，融入國(guó)際”的發(fā)展理念，促進(jìn)我市現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)又好又快發(fā)展。2009年公路運(yùn)輸總量5081萬噸，其中社會(huì)運(yùn)輸達(dá)3048萬噸，已經(jīng)占了60%。建設(shè)物流園區(qū)：建成河西、火車南站、火車東站三大綜合型物流園區(qū)和一批市域性民營(yíng)專業(yè)型物流中心及配送中心。最近,2010年5月13日國(guó)務(wù)院頒布了《關(guān)于鼓勵(lì)和引導(dǎo)民間健康發(fā)展的若干意見》,這是繼前2年以來,中央投資4萬億刺激經(jīng)濟(jì)建設(shè)復(fù)蘇之后,又一重大舉措,為本項(xiàng)目提供了十分及時(shí)的和及其重要的政策支持。xx物流有限公司是***市周邊地區(qū)最大、綜合實(shí)力最強(qiáng)的物流公司之一。:（1)國(guó)家發(fā)改委、建設(shè)部《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)》(第三版)。根據(jù)***城東火車站及***工業(yè)園鶴城分園、***市區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要、廣鐵集團(tuán)發(fā)展規(guī)劃等實(shí)際需求,以及***地區(qū)物流商貿(mào)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì),擬建項(xiàng)目將在城東火車站原有基礎(chǔ)上征地1037畝,新建物流園區(qū)的相關(guān)配套設(shè)施和相關(guān)配套設(shè)備,建成后年吞吐量達(dá)8萬個(gè)集裝箱。理貨場(chǎng)區(qū)10000平方米⑦新建120平方米信號(hào)樓 ①為滿足***工業(yè)園鶴城分園園區(qū)生產(chǎn)企業(yè)的需要，建設(shè)的零部件、半成品、產(chǎn)成品倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)新建兩層一樓倉(cāng)儲(chǔ)用，二樓辦公用）共10萬平方米；②為鐵路運(yùn)輸服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)（包括太陽(yáng)能設(shè)備、電子制品、各種建材、木制品(集裝箱運(yùn)輸類木制品)、工業(yè)設(shè)備及其配件、日用百貨等）新建兩層（一樓倉(cāng)儲(chǔ)用，二樓辦公用）共20萬平方米；③為鐵路集裝箱運(yùn)輸服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)（包括***地區(qū)各種進(jìn)出口的各種食品、罐頭、水果、服裝、農(nóng)產(chǎn)品、紙制品、木制品、湖南云箭集團(tuán)等的機(jī)電設(shè)備等）新建兩層（一樓倉(cāng)儲(chǔ)用，二樓辦公用）共計(jì)20萬平方米；④工業(yè)設(shè)備amp。高速路（公路）集裝箱作業(yè)區(qū)建設(shè)規(guī)劃序號(hào)設(shè)施功能1空箱堆場(chǎng)、中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)區(qū)集裝箱空箱堆存2重箱、拼箱堆場(chǎng)集裝箱重箱堆存3拆、裝箱庫(kù)辦理拆、裝箱、中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)和貨物短期堆存4產(chǎn)品分撥區(qū)amp。道路、綠化及其他輔助設(shè)施等、工業(yè)設(shè)備配件區(qū)為工業(yè)企業(yè)以及園區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)的機(jī)械設(shè)備提供日常維護(hù)、零部件的配備、安裝等服務(wù)，以保障企業(yè)的正常生產(chǎn)和運(yùn)作，防止意外事故的發(fā)生，內(nèi)分倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、超市配送區(qū)、維修區(qū)等。其中:（1）,%。%,%,%,。本項(xiàng)目的社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益、生態(tài)效益顯著,抗風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng),建設(shè)條件成熟、設(shè)計(jì)方案周密。 4）本項(xiàng)目作為***工業(yè)園鶴城分園的配套建設(shè),建議項(xiàng)目單位爭(zhēng)取當(dāng)?shù)卣蛷V鐵集團(tuán)的扶持,一步做好遠(yuǎn)景規(guī)劃,即在征地、設(shè)計(jì)、規(guī)劃上做到長(zhǎng)遠(yuǎn)些,但建設(shè)可以根據(jù)工業(yè)園區(qū)的發(fā)展情況分步分期建設(shè)。物流是一個(gè)控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)。 （3）物流服務(wù)系列化。 （6）物流手段現(xiàn)代化。物流的社會(huì)化、專業(yè)化已經(jīng)占到主流,即使是非社會(huì)化、非專業(yè)化的物流組織也都實(shí)行嚴(yán)格的經(jīng)濟(jì)核算。,年均增長(zhǎng)14%。交通設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大,為物流業(yè)發(fā)展提供了良好的設(shè)施條件。（1）全社會(huì)物流運(yùn)行效率偏低,社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率高出發(fā)達(dá)國(guó)家1倍左右。從歐美看,生產(chǎn)加工企業(yè)不再擁有自己的倉(cāng)庫(kù),而由另外的配送中心為自己服務(wù),已經(jīng)成為一種趨勢(shì)。另一層含義是指,現(xiàn)代物流業(yè)正在全球范圍內(nèi)加速集中,并通過國(guó)際兼并與聯(lián)盟,形成愈來愈多的物流巨無霸。從專業(yè)物流企業(yè)的發(fā)展來看,一是隨著中國(guó)加入WTO,我國(guó)在公路貨運(yùn)、商品分銷、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域的開放,將有更多的外資物流企業(yè)進(jìn)入中國(guó)。 （３）物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展將促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)部門的健康發(fā)展。（４）中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)提高我國(guó)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力有極其重要的影響一方面,發(fā)達(dá)的物流產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施有助于改善投資環(huán)境,吸引更多的外國(guó)企業(yè)和國(guó)際資本進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。歐洲62%、美國(guó)72%的第三方物流服務(wù)用戶認(rèn)為他們有可能在未來幾年內(nèi)再增加對(duì)第三方物流服務(wù)的需求。 (3)技術(shù)專業(yè)化 第三方物流要具有系統(tǒng)的物流功能,是第三方物流產(chǎn)生和發(fā)展的基本要求,第三方物流需要建立現(xiàn)代管理系統(tǒng)才能滿足運(yùn)行和發(fā)展的基本要求。(三) 第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀第三方物流作為企業(yè)作業(yè)管理的協(xié)作者、物流服務(wù)的整合者以及物流外包的契約人,日趨成為現(xiàn)代物流主流服務(wù)模式。 （2）需求的不平衡性較強(qiáng)。這種先進(jìn)與落后物流形態(tài)并存的現(xiàn)象造成我國(guó)物流需求的多元化和社會(huì)物流結(jié)構(gòu)的不均衡性。雙方建立第三方物流合同關(guān)系后,中國(guó)外運(yùn)股份有限公司按照其供應(yīng)鏈的布局實(shí)施了個(gè)性化的物流資源配置,新建、改造專用的物流倉(cāng)庫(kù),為其提供個(gè)性化的物流解決方案,也就是按照生產(chǎn)企業(yè)上下游配置做了