【正文】 制定切實(shí)可行的冬雨季施 工措施，保證施工質(zhì)量不受氣候的影響。經(jīng)檢查不合格的材料必須清 出工地。 堅(jiān)持旁站制度。 施工組織設(shè)計(jì)和施工方案的控制。 加強(qiáng)職工培訓(xùn)，提高施工人員的素質(zhì) 采取各種途徑，提高施工人員業(yè)務(wù)素質(zhì)，利用雨天和施工間隙，請監(jiān)理工程師或工程師代表講授技術(shù)規(guī)范和施工操作方法，組織技術(shù)比賽，并適當(dāng)派員外出學(xué)習(xí)，及時(shí)掌握高等級公路建設(shè)中新的施工工藝和技術(shù)。 根據(jù)規(guī)范要求制定詳細(xì)的內(nèi)部工程質(zhì)量檢測制度和工程質(zhì)量檢查評分辦法。 制訂切實(shí)可行的質(zhì)量檢查程序 質(zhì)量檢查程序框圖如下 各分項(xiàng)工程施工隊(duì)在每一道工序過程及完成后，由質(zhì)檢員按設(shè)計(jì)圖紙和技術(shù)規(guī)范要求嚴(yán)格進(jìn)行自檢，對自檢合格工程填寫質(zhì)檢申請表，經(jīng)質(zhì)檢組核實(shí)后報(bào)質(zhì)檢部質(zhì)檢工程師審查，質(zhì)檢工程師確認(rèn)自檢組的檢查有效后簽字報(bào)送現(xiàn)場（駐地）監(jiān)理工程師申請檢驗(yàn)，請監(jiān)理工程師檢查驗(yàn)收，監(jiān)理工程師的檢驗(yàn)驗(yàn)合格后，方可進(jìn)行下一工序的施工。 對甲方或監(jiān)理提出的質(zhì)量問題，由項(xiàng)目經(jīng)理或總工程師書面上報(bào)公司，并會同有關(guān)人員分析產(chǎn)生問題的原因，提出糾正和預(yù)防措施，并組織項(xiàng)目部實(shí)施和驗(yàn)證。在施工過程中由于條件和環(huán)境發(fā)生變化出現(xiàn)新的問題或需要適應(yīng)某些新技術(shù)時(shí)，由工程部提出修改意見并制定施工方案，經(jīng)項(xiàng)目總工程師審批后實(shí)施。 甲方、設(shè)計(jì)單位發(fā)來的變更設(shè)計(jì)圖紙、文件等，由項(xiàng)目總工程師負(fù)責(zé)通知每一個有關(guān)人員。 施工中發(fā)現(xiàn)不合格，應(yīng)立即報(bào)告，并及時(shí)按規(guī)定要求實(shí)施糾正。 嚴(yán)格出入庫登記手續(xù)并做好驗(yàn)證和標(biāo)識，確保帳、物、卡相符，負(fù)責(zé)物資、工程設(shè) 備進(jìn)貨檢驗(yàn)及搬運(yùn)、貯存，保證物資符合工程質(zhì)量規(guī)定要求。 負(fù)責(zé)編寫實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)、作業(yè)指導(dǎo)書，并指導(dǎo)、督促、檢查和控制其 實(shí)施情況及各項(xiàng)開工的技術(shù)準(zhǔn)備和技術(shù)底，控制施工過程中的工程質(zhì)量。 負(fù)責(zé)項(xiàng)目質(zhì)量體系的有效運(yùn)行，對施工過程中產(chǎn)生的不合格品進(jìn)行控制和處理，制定并組織實(shí)施糾正和預(yù)防措施，指定專人跟蹤檢查驗(yàn)證。主持召開本項(xiàng)目部質(zhì)量工作會議，積極開展各項(xiàng)管理活動，保證實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目質(zhì)量目標(biāo)。 質(zhì)量管理體系 建立健全質(zhì)量保證體系 我公司已根據(jù) ISO9001 質(zhì)量保證模式建立了自己的質(zhì)量保證體系，并通過了 認(rèn)證，從管理評審、質(zhì)量計(jì)劃、物資采購、產(chǎn)品標(biāo)識和可追溯性到過程控制、檢驗(yàn)和試驗(yàn)、不合格品控制、糾正和預(yù)防措施及搬運(yùn)、防護(hù)、交付、統(tǒng)計(jì)技術(shù)的應(yīng)用、服務(wù)等覆蓋項(xiàng)目工程，從開工到責(zé)任缺陷期滿的全過程進(jìn)行了明確規(guī)定，對施工全過程的質(zhì)量活動作了具體的描述，提出了具體的質(zhì)量控制規(guī)定和要求。 護(hù)欄在該跨箱梁支架放松后才能澆注混凝土，不得在支架承受梁體狀態(tài)下進(jìn)行護(hù)欄施工。型鋼凹槽里不能留 有混凝土或水泥漿。首先利用槽鋼，依據(jù)調(diào)平層頂標(biāo)高制作導(dǎo)軌，以承受振動梁運(yùn)行及保證橋面高程，并起到側(cè)模作用。 架梁前檢查梁的尺寸，同一孔選擇齡期、起拱度相近的梁，并對梁端部和梁翼緣兩側(cè)進(jìn)行鑿毛。卸 車前有專人檢察確保橋梁完好無損?；炷吝_(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉，張拉采用兩端對稱進(jìn)行。采用插入式振動棒進(jìn)行振搗，每層澆注厚度不超過 30cm。 墩身鋼筋：墩身鋼筋在鋼筋加工場內(nèi)集中下料，統(tǒng)一彎制成型，墩位處綁扎，墩身主筋與承臺鋼筋焊接，鋼筋籠與模板間放置砼墊塊，以保證鋼筋有足夠的保護(hù)層。 溫度場測試：斜拉橋的設(shè)計(jì)理論是建立在 一個相對均衡的溫度場上的，實(shí)際測試時(shí)也必須考慮溫度場同理論假設(shè)相接近，溫度變化高差值若超出設(shè)計(jì)允許范圍，必須及時(shí)糾偏。本橋施工監(jiān)控主要采用：“索力”和 “線性”雙控法，做好施工監(jiān)控，確保全橋線形順暢。其中主要受力構(gòu)件受拉橫向?qū)雍缚p的探傷部位為全長，主要桿件受壓橫向?qū)雍缚p、縱向?qū)雍缚p探傷部位為焊縫兩端各 1000mm。 所有焊縫的檢驗(yàn)，必須在焊縫冷卻至自然 溫度后方可進(jìn)行，焊縫的無損傷探傷檢驗(yàn)，必須在焊接完成 24 小時(shí)以后方可進(jìn)行。該工藝必須經(jīng)監(jiān)理工程師會同設(shè)計(jì)、業(yè)主、專家審查批準(zhǔn)后方可使用，實(shí)際操縱必須嚴(yán)格按該工藝進(jìn)行，不得任意修改。坡口形式將根據(jù)不同的板厚，分別采用 K 型、 V 型或無坡口型。 焊接工藝 定位焊要求 定位焊前應(yīng)符合與正式焊縫一樣的質(zhì)量要求； 定位焊前，必須按要求檢查焊腳坡口尺寸，根部間隙等，不合要求時(shí)，不得進(jìn)行定位焊； 定位焊的焊縫長度一般為 25～ 50mm，現(xiàn)場頂板接頭為 80～ 100mm，定位焊位置應(yīng)布置在焊道以內(nèi)，厚度不超過設(shè)計(jì)焊縫厚度的 2/3，且不應(yīng)大于 8mm； 在正式焊接預(yù)熱前，必須先檢查定位焊縫有無裂縫。 手工焊焊條： E5015。 掛索：掛索采用人工和機(jī)械相結(jié)合的方法，穿索時(shí)由橋面工作人員將鋼絞線從下端穿入塔柱預(yù)埋管，待鋼絞線從上端穿出后，按事先排定的穿索順序，將鋼絞線逐根穿入上下錨頭的相應(yīng)孔位，先固定塔上錨固斷鋼絞線，外露 100mm，再穿梁下張拉端錨具進(jìn)行張拉錨固。對于中長索，由于其角度小、重量大、牽引力相應(yīng)增大，用 簡單的滑輪組牽引進(jìn)行梁上安裝斜拉索十分吃力且不安全，為保證安全，采用千斤頂剛性張拉干和鋼絞線柔性連接共同進(jìn)行牽引，即先以一定長度的 7φ 15 鋼絞線，根據(jù) OVM 體系的原理在錨頭探桿與千斤頂鋼絞線連接后，收緊鋼絞線，當(dāng)其牽引完成后拆除鋼絞線，安裝千斤頂探桿、牽引探頭，擰緊永久螺母完成穿索。墩頂臨時(shí)固結(jié)采用 2 62φ L40 的高強(qiáng)精軋螺紋粗鋼筋，順橋向靠外側(cè)設(shè)置，錨固在墩身內(nèi)，以增加抗震、抗滑能力，并承受梁段施工不平衡帶來的偏心拉力。 臨時(shí)支墩位于青弋江中的，采用φ 50cm 鋼管樁搭設(shè)平臺，鋼管樁打入持力層以下，鋼管內(nèi)充 C30 號混凝土。 鋼箱梁合攏段的制造 由于主跨箱梁總長 ，現(xiàn)場安裝時(shí)由兩頭向中間安裝，最終合攏。用 CO2 體保護(hù)焊焊機(jī)進(jìn)行施焊。焊后在校直機(jī)上矯正變形。 閉口縱肋（ H 型加勁肋）的加工方法 閉口縱肋為 U 形，工廠制作時(shí)，先設(shè)計(jì)一副壓模，然后在 315T 油 壓機(jī)上壓制成形。 零件加工 零件加工需遵循以下原則： 結(jié)構(gòu)部件的零件，原則上應(yīng)采用氣割切割，并優(yōu)先考慮精密切割、仿形切割、數(shù)控切割、等離子切割等方法，手工切割只能用于次要零件或手工切割后還要進(jìn)行加工的零件。 片裝總胎架制作 由于鋼箱梁有豎曲線、預(yù)拱度和橫坡要求，線型較為復(fù)雜，制作片段時(shí) ,需制作三個片段胎架來保證片段制作質(zhì)量。 考慮到鋼箱梁運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場進(jìn)行拼裝、吊裝以及現(xiàn)場吊裝能力，主橋三跨鋼箱梁分為 11 個節(jié)段（兩側(cè)挑臂做成挑臂分段另外加工），在工廠胎架上反裝、預(yù)制該 11 個節(jié)段，即以頂板為基準(zhǔn)，先鋪設(shè)頂板片段，再安裝橫隔梁板片段和底板板片段。模板安裝尺寸符合設(shè)計(jì)圖紙要求，鞍座預(yù)埋鋼集束管，位置尺寸符合設(shè)計(jì)要求。所有鋼筋的加工、安裝和質(zhì)量驗(yàn)收等均嚴(yán)格按照《公路橋梁施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ0412020）的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行。 墩臺身施工工藝流程圖 索塔施工方法 在主塔承臺外側(cè) 3m 橫橋方向設(shè)置塔吊，塔吊基 礎(chǔ)錨固在預(yù)先澆注好的混凝土底座的預(yù)埋件接茬面鑿毛清理 測量定位、復(fù)測 鋼筋綁扎 模板安裝、調(diào)整 監(jiān)理檢查鋼筋、模板 砼灌注 砼養(yǎng)生 拆模 整修、成品檢驗(yàn) 鋼筋制作 模型制作 模板整修 砼配合比設(shè)計(jì) 否 上，塔吊應(yīng)高出主塔頂 3～ 4 米。砼在澆注前應(yīng)將模板內(nèi)清理干凈，不得有積水；澆注時(shí)應(yīng)按水平分層進(jìn)行，每層厚度不超過 250～300mm；砼落入高度超過 2m 時(shí)要用串筒或溜槽，以防砼 離析；砼采用插入式振動棒振搗，振搗要均勻，持續(xù)振搗時(shí)間要恰當(dāng)，既不要太長也不要太短，以免出現(xiàn)砼離析或振搗不密實(shí)的現(xiàn)象。特別注意對橢圓區(qū)域的縱向斜筋加強(qiáng)控制，每綁扎一定高度用全站儀測量鋼筋的角度，保證所綁鋼筋不偏位、傾斜度滿足設(shè)計(jì)要求 。 砼的振搗，采用插入式振搗器，操作中嚴(yán)格按振動棒的作用范圍進(jìn)行，嚴(yán)禁露振。 砼澆注準(zhǔn)備過程中，對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行全面檢查，對材料準(zhǔn)確情況進(jìn)行核對，各崗位人員逐一落實(shí)。 樁基檢查合格后把承臺底部平整夯實(shí)，鋪一層 10cm 厚的 C10 砼墊層。主橋?yàn)殡p柱式橋，采用啞鈴形承臺，中墩承臺尺寸為 m 5 m，邊墩承臺尺寸為 m 5 m。導(dǎo)管埋深要考慮砼表面的浮渣厚度，事先用鋼管取樣盒檢測其厚度。骨架頂端支撐和加固，支撐系統(tǒng)對準(zhǔn)中線，防止?jié)沧㈨艜r(shí)鋼筋骨架上浮、傾斜和移動。待鋼筋籠安裝完畢后，檢查孔底沉淀厚度，摩擦樁孔內(nèi)沉渣厚度＜ 20cm，如不符合要求，采用空氣吸泥機(jī)重新清孔，直至符合規(guī)范要求。 在輕亞粘土、亞粘土夾少量卵、礫石層中鉆進(jìn)時(shí)，因土層硬，會引起鉆錐跳動、蹩車、鉆桿擺動加大和鉆錐偏斜等現(xiàn)象，易使鉆機(jī)超負(fù)荷損壞。 泥漿制備 根據(jù)地質(zhì)情況，選用塑性指數(shù)大于 25，粒 徑小于 的顆粒含量大于 50%的粘土制漿，對于地質(zhì)不好的較深樁用膨脹土造漿，以提高泥漿性能指標(biāo)，防止坍孔；施工中經(jīng)常檢測泥漿的各項(xiàng)指標(biāo)，并隨時(shí)注意地質(zhì)變化，及時(shí)調(diào)整，保證泥漿的各項(xiàng)指標(biāo)符合規(guī)范要求。廢漿和鉆碴分別用密封性能好的運(yùn)漿車和土方車外運(yùn)或委托環(huán)衛(wèi)部門處理。 清理場地，解決施工用水、用電，修建各種臨時(shí)設(shè)施。 索塔 索塔施工采用搭設(shè)滿堂支架，分節(jié)澆注，逐段成型的施工工藝，此工藝加快了施工速度，節(jié)省了投資。 鉆孔樁基礎(chǔ) 臨 江大橋基礎(chǔ)采用直徑φ ，擬采用扭矩大、導(dǎo)向性能好，泥漿護(hù)壁回旋鉆機(jī)成孔、導(dǎo)管法灌注水下混凝土等方案進(jìn)行施工。觀光平臺采用鋼梁承重和鋼筋混凝土樓面結(jié)構(gòu)，外墻采用玻璃幕墻。地面底層設(shè)置等候廳。 承臺 樁基礎(chǔ)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度 70%以上后，及時(shí)進(jìn)行承臺的施工，采用人工配合挖掘機(jī)開挖基坑，安裝組合鋼模板，拉桿加固，綁扎鋼筋后澆筑混凝土。 主橋三跨鋼箱梁 主橋（ 31++47） m 三跨連續(xù)鋼箱梁。 調(diào)查材料供應(yīng)廠家，取樣試驗(yàn)，確定材 料供應(yīng)廠家并經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可后，方可進(jìn)料，進(jìn)場的材料按規(guī)范要求復(fù)試材料質(zhì)量，同時(shí)做好各種配合比試驗(yàn)報(bào)監(jiān)理認(rèn)可。 測量放樣：進(jìn)場后，測量人員對設(shè)計(jì)部門交付使用的導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)控制點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)檢查核對，及時(shí)將測量成果報(bào)監(jiān)理部門。 設(shè)置制漿池、儲漿池和沉淀池并用循環(huán)槽連接，鉆渣要及時(shí)運(yùn)出工地，棄運(yùn)到合適的地點(diǎn)以達(dá)到環(huán)境保護(hù)的要求。宜采用低檔慢速，優(yōu)質(zhì)泥漿，大泵量鉆進(jìn)。在清孔過程中，要保持孔內(nèi)水頭，防止坍孔。 鋼筋骨架四周外側(cè)，事先按設(shè)計(jì)要求焊接定位鋼 筋，以保證鋼筋保護(hù)層厚度滿足圖紙要求。導(dǎo)管埋入砼的深度一般控制在 2～ 4m。主橋橋墩采用 8 根 m 直徑的鉆孔灌注樁混凝土樁。 鋼筋工程 鋼筋下料、制作在鋼筋加工棚統(tǒng)一進(jìn)行，然后運(yùn)至施工現(xiàn)場綁扎。 砼澆注采用泵送按一定厚度、順序和方向分層澆注，每層厚度 30～ 40cm。振搗時(shí)快插慢拔，嚴(yán)禁控制振搗時(shí)間，避免因振搗不密實(shí)出現(xiàn)蜂窩麻面或因振搗時(shí)間過長出現(xiàn)振搗性離析現(xiàn)象。 模板工程 主橋橋墩高度不算太高。整個墩身砼一次澆注完成，為防止混凝土開裂和棱角碰損，應(yīng)待砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度及施工規(guī)范有關(guān)規(guī)定時(shí)方可拆模。 索塔采用型鋼混凝土塔柱和兩根曲線形鋼管豎拱構(gòu)成，塔柱與鋼管拱間設(shè)置 6 層觀光平臺，塔柱采用橢圓型斷面，塔柱內(nèi)設(shè)置格構(gòu)式鋼骨架。塔柱型鋼采用在加工場統(tǒng)一制作，現(xiàn)場焊接或鉚接。 澆注混凝土 塔柱混凝土每 6 米高澆注一次，分段施工，施工到第一層觀光平臺后，以后每層 澆注一次混凝土。 放樣 鋼箱梁的放樣以 1： 1 的比例在計(jì)算機(jī)放出各節(jié)點(diǎn)，放樣時(shí)需考慮縱向豎曲線、預(yù)拱度以及2%的橫坡，核對所有構(gòu)件的幾何尺寸，列出下料清單作為后續(xù)加工生產(chǎn)的依據(jù)。分別為頂板片段胎架、底板片段胎架、橫隔板片段的胎架。 焊接表面和鄰近焊縫表面不應(yīng)有松散和很厚的氧化皮、漆皮、銹、潮氣、油污或其他雜質(zhì)，以免妨礙正常焊接作業(yè)或產(chǎn)生煙塵。 U 形肋加工要求： U 形肋折角圓弧半徑 R=3t（ t 為壁厚），兩側(cè)壁向外傾斜。 頂板、底板片段的制作 布置頂板片段裝配作業(yè)線和施焊作 業(yè)線各一條，制作時(shí)，將頂板平置于裝配作業(yè)線上，以板中心定位，用螺旋壓緊器將頂板壓緊，依裝配線所定尺寸進(jìn)行劃線， U 形肋反置于頂板上用靠模初定位，檢查確認(rèn)后，沿 U 形肋長度方向，順沿靠模定位并進(jìn)行定位焊，然后每移位 700mm 定位點(diǎn)焊一次，每次定位焊長度約 40mm。焊接時(shí)采用雙數(shù)焊工對稱施焊。 根據(jù)現(xiàn)場條件，合攏段的制造時(shí)其制作長度要預(yù)留 150mm～ 200mm 余量，以便根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，待全橋 即將合攏前，在 20℃溫度條件下用全站儀測量合攏區(qū)域的長度，在相同的溫度下切割余量。本工程共需打鋼管樁 24 棵。 鋼箱梁的現(xiàn)場吊裝 中跨水中部分鋼箱梁采用浮吊吊裝，陸地部分采用龍門吊吊裝。因鋼絞線牽引的允許的牽引力較小，在牽引過程中，采用減少鋼絞線牽引距離，增大千斤頂探桿牽引長度，并用 8 噸卷揚(yáng)機(jī)在牽引中作輔助配合和防護(hù)，保證牽引安全。 單根張拉：張拉在梁下進(jìn)行，采用等張拉力進(jìn)行單根鋼絞線的張拉，梁下第 1 根鋼絞線拉出后裝上傳感器和單孔工作錨，并用 YDCS160－ 150 型連續(xù)張拉千斤頂進(jìn)行張拉，當(dāng)達(dá)到單根設(shè)計(jì)張拉索力后，裝入夾片進(jìn)行錨固，記錄傳感器顯示儀的數(shù)值。 焊接材料的管理和使用 焊條、焊絲及焊劑的管理和使用，必須按產(chǎn)品說明書及有關(guān)規(guī)范的要求執(zhí)行； 埋弧焊用焊劑使用前必須烘干； E5015 手工焊條使用前必須按產(chǎn)品說明書要求在烘箱內(nèi)烘干并放入保溫箱保溫，在施工現(xiàn)場將焊條、焊劑放入保溫桶內(nèi)，隨用隨??； 當(dāng)天