【正文】 第八章 節(jié)能方案分析節(jié)約能源、保護資源是我國的基本國策之一。（3）通過定向營造以喬木、灌木為主體的多結(jié)構(gòu)層次植物群落，預(yù)防和減緩苗木病蟲害的發(fā)生和蔓延，降低道路綠化養(yǎng)護成本。粉煤灰運抵施工場地后應(yīng)盡快拌和，減少堆放時間。運輸車輛經(jīng)過王虎崗村、漸水村、白鶴山鄉(xiāng)集中敏感點時，應(yīng)降低車速，防止噪聲對兩側(cè)居民的影響。定期對施工人員進行環(huán)保教育，學(xué)習(xí)各項管理制度。（5）盡量采用低噪聲施工機械。最后，覆土工作結(jié)束后，對于臨時堆置表土占用的土地必須進行植被恢復(fù)，以防止人為增加新的水土流失。C、黃沙、石灰等物料堆應(yīng)配有專人看管，下雨時應(yīng)覆蓋防護物，減少水土流失。有關(guān)部門應(yīng)及時調(diào)整土地利用規(guī)劃，嚴格土地審批，嚴禁規(guī)劃外用地造成的耕地損失，提高土地利用效率。（3）施工期應(yīng)盡量不破壞現(xiàn)有的排、灌渠道，路線布設(shè)方案以及設(shè)置的構(gòu)造物應(yīng)滿足水利設(shè)施泄洪需求，施工應(yīng)不得阻隔灌溉水系。擬建項目施工期的揚塵污染，將對沿線環(huán)境空氣質(zhì)量產(chǎn)生一定的不利影響，采用經(jīng)常灑水等防護措施，運輸筑路材料的車輛加蓋棚布，料場遠離居民點并掩蓋等措施，可有效控制其不利影響。現(xiàn)狀監(jiān)測結(jié)果表明，監(jiān)測期間SONOTSP濃度均未超標，項目沿線區(qū)域環(huán)境空氣質(zhì)量能滿足環(huán)境空氣二類功能區(qū)的要求。表71 土壤侵蝕強度分級指標級別侵蝕模數(shù)（t/km2人行道是城市道路的重要組成部分，也是人們在行走中最方便和最安全的地帶。無障礙環(huán)境是當今城市環(huán)境建設(shè)的主流之一，是城鎮(zhèn)道路、交通及建筑物在設(shè)計中“以人為本”思想的具體體現(xiàn)，是社會文明和社會進步的標志。標線材料采用冷涂氯化橡膠反光標線漆。設(shè)置在車輛行進方向道路右側(cè)或分隔帶上。深夜降至半夜燈節(jié)能運行。照明燈具路桿宜采用熱鍍鋅噴塑鋼燈桿，燈桿高為12米，光源為高壓鈉燈，間距平均為35米，單桿雙挑燈功率為250W，燈具采用配光合理，重量輕，強度高，外型美觀，防水防塵耐腐蝕的半截光型燈具。④電力管線雙側(cè)布置在人行道下。管道敷設(shè)本工程管道隨地形敷設(shè)，除特殊情況外，均采用埋地敷設(shè)，敷設(shè)深度為冰凍線以下。沿設(shè)計路段雙側(cè)人行道地下布置電信管溝各一條，采用9根管方式，其縱坡與道路縱坡保持一致。管道基礎(chǔ)：采用150mm厚砂墊層基礎(chǔ)。④雨水口：采用偏溝式雙篦鋼砼雨水口，間距25～40米。由于雨水除初期含污量較多外，幾乎不含難于降解的污染物，完全可通過土壤及水體的自凈能力凈化，因此，不需處理即可直接排放于附近的水體。（3）管道附屬構(gòu)筑物①消火栓井根據(jù)某市的氣候條件，消火栓安裝可以選用地面消火栓，兩個消火栓的最大間距按小于120m布置。為減少噪聲污染，保持良好的城市生態(tài)環(huán)境，創(chuàng)造優(yōu)越的工作、生活條件，本設(shè)計推薦采用瀝青砼路面。設(shè)計根據(jù)實際情況，挖方路基邊坡1∶1，填方邊坡1∶。表61 標 準 橫 斷 面 單位：米項目名稱起迄點紅線寬度道 路 橫 斷 面 組 成備注人行道非機動車道分隔帶機動車道分隔帶非機動車道人行道某某路某路6097322379三幅路為保證通行安全，應(yīng)設(shè)置中央安全護欄。綜合考慮以上控制因素，同時考慮路面排水的需要，道路縱斷面設(shè)計考慮盡可能采用自然縱坡，最大坡長220米，最小坡長160米，%，%。（2）交叉口設(shè)計擬建道路沿線與某路、合興路、金丹路、珠港路、某路和兩條規(guī)劃路相交，除與某路、合興路、金丹路、珠港路、某路相交的交叉口采用物理渠化，其他交叉口均采用平交。表51 道路主要技術(shù)指標表序號項 目單位1道路等級城市主干道2計算行車速度Km/h503停車視距m604城市交通設(shè)計年限年155瀝青混凝土路面設(shè)計年限年156紅線寬度m607車道數(shù)道68車道寬度m229路面設(shè)計標準軸載KNBZZ10010最小凈高機動車道m(xù)非機動車道m(xù)人行道m(xù)11平曲線不設(shè)超高最小圓曲線半徑m400設(shè)超高最小圓曲線半徑m100不設(shè)緩和曲線最小圓曲線半徑m700平曲線最小長度m85緩和曲線最小長度m4012豎曲線最大縱坡%7最小坡長m140凸形豎曲線一般最小半徑m1350凹形豎曲線一般最小半徑m1050豎曲線最小長度m40本道路東起某路，西至某路，紅線寬為60米，其中機動車道寬為22米，兩側(cè)機非隔離帶寬各為3米，兩側(cè)非機動車道寬各為7米，兩側(cè)人行道寬各為9米。（5）鋼材鋼材來源于鐵路、公路和水運，運輸方便。德山區(qū)由于地勢較高，隨著城市經(jīng)濟實力的增強，低丘地貌不再是城市建設(shè)用地的制約因素，因此向南有較大發(fā)展空間。降水時空分布不均，有明顯的地域性和過渡性特征，主要表現(xiàn)在西部山地降水量較多，年均降水在1900mm以上，東部平原較少，年均降水量在1200mm以下。第四章 項目選址及建設(shè)條件本道路選址在某市某城區(qū)西部區(qū)域，東起某路，西至某路，道路呈東西走向。通行能力按照《城市道路設(shè)計規(guī)范》中的公式進行計算。交通量的增減變化會導(dǎo)致道路上車輛行駛速度、行駛時間和服務(wù)水平的變化，通行條件得廣義費用也將逐步變化。交通流在進行選擇時按照各路徑阻抗大小進行確定。Pi=RiPioAj=RjAjoPi—i區(qū)發(fā)生交通量；Ri—i區(qū)發(fā)生交通量增長率；Pio—i區(qū)基年發(fā)生交通量；Aj—j區(qū)集中交通量；Rj—j區(qū)集中交通量增長率；Ajo—j區(qū)基年集中交通量。目前道路網(wǎng)交通需求預(yù)測中，國內(nèi)外比較通用的計算發(fā)生吸引量的方法是彈性系數(shù)分析法。道路建設(shè)項目的立項和建設(shè)要求服從并適應(yīng)社會經(jīng)濟的發(fā)展，并且通過項目的建設(shè)對社會經(jīng)濟加快發(fā)展起到促進作用。雨水工程在道路兩側(cè)敷設(shè)d400～d1500的雨水管道，收集新建道路兩側(cè)及道路路面的雨水，盡量依靠地面自然坡度將雨水就近匯入已建雨水干管，完善城市的雨水系統(tǒng)。本報告通過認真調(diào)查分析研究，認為該區(qū)域地理位置等自然條件良好，社會經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定快速發(fā)展，經(jīng)濟實力雄厚，道路建設(shè)材料來源豐富，運輸條件極其便利，具備良好的工程建設(shè)條件。配套基礎(chǔ)設(shè)施內(nèi)容包括給水工程、排水工程、路燈照明工程、管線入地工程、煤氣管道工程、綠化工程等。本報告依據(jù)國家有關(guān)部門法律、政策、規(guī)程、規(guī)范，主要從技術(shù)、經(jīng)濟、環(huán)境等方面研究該項目建設(shè)的可行性和必要性，為本項目的建設(shè)決策提供依據(jù)。（3）橫斷面設(shè)計通過對規(guī)劃提出的標準橫斷面方案進一步分析研究，本工程對某（某路某路）提出橫斷面設(shè)計方案如表13所示。照明工程沿雙側(cè)人行道設(shè)施帶內(nèi)布置歐式單桿雙挑路燈，兩側(cè)對稱布置。特征年路網(wǎng)是在基準年路網(wǎng)的基礎(chǔ)上進行的，其基本格局是穩(wěn)定的，所以在擬定特征年路網(wǎng)時主要以基準年路網(wǎng)為參考，并依據(jù)規(guī)劃調(diào)整變化了的道路條件。道路交通量的增長與區(qū)域內(nèi)道路運輸量、社會經(jīng)濟發(fā)展互為因果關(guān)系，交通量的規(guī)模、道路運輸量的變化與社會經(jīng)濟的水平和增長速度密切相關(guān)，該項目交通量預(yù)測采用的彈性系數(shù)，在上述分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合世界銀行《公路投資優(yōu)化研究和可行性研究方法改進》(1996年3月)對于道路客運主要指針對經(jīng)濟指針的彈性分析，并參考全國及相鄰省市道路可行性研究報告的研究結(jié)論，結(jié)合該項目的具體情況，最終確定該道路汽車交通量相對區(qū)域國內(nèi)生產(chǎn)總值增長的彈性系數(shù)，詳見表32。因此先分配到路權(quán)最小的線路，當分配到一定量時路權(quán)不會是最小，此時交通量會分配到其他路權(quán)最小的線路上。道路對交通量（Q）地吸引程度，一般與道路提供的行車條件的差異有關(guān)。表36 特征年高峰小時交通量預(yù)測結(jié)果 單位：pcu/h年份車輛類別雙向高峰流量單向高峰流量基準年2009小車252 164 中車79 51 大車17 11 合計347 226 2010小車272 177 中車85 55 大車18 12 合計375 244 2011小車299 195 中車93 61 大車20 13 合計413 268 特征 年2015小車374 243 中車117 76 大車25 16 合計516 335 2020小車543 353 中車169 110 大車36 24 合計748 486 2025小車895 582 中車279 181 大車60 39 合計1234 802 2030小車1477 960 中車460 299 大車98 64 合計2036 1323 根據(jù)《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ3790）中規(guī)定：道路交通量達到飽和狀態(tài)時的設(shè)計年限規(guī)定如下：主干道為15年。對于不同性質(zhì)的道路其評價服務(wù)水平的指標也不同，本工程采用的服務(wù)水平等級如表38所示。由于本項目尚未進行地質(zhì)勘測工作，而項目又位于某市某城區(qū)西部區(qū)域，因此，本項目將對某市域范圍的自然條件進行分析。全區(qū)有地下暗河139條，地下熱水（溫泉）13處。（2）砂礫料本路線毗鄰沅江，河岸沿線均有優(yōu)質(zhì)河砂，屬中粗砂，是良好的建筑材料，含泥量少，級配良好，各項指標均能滿足工程的需要，且交通運輸相當方便，運距小。本項目建設(shè)將成為該區(qū)招商引資的重要載體，有利于區(qū)域路網(wǎng)的進一步完善，改善城市基礎(chǔ)設(shè)施，優(yōu)化某城區(qū)西部區(qū)域的整體功能和投資環(huán)境，促進某市某城區(qū)西部區(qū)域的快速發(fā)展。表52 某工程數(shù)量表 名 稱 數(shù) 量 單 位道路工程4cm細粒式瀝青混凝土121261m25cm中粒式瀝青混凝土31710m26cm中粒式瀝青混凝土89551m26cm粗粒式瀝青混凝土31710m28cm粗粒式瀝青混凝土89551m220cm6%水泥穩(wěn)定碎石88340m220cm5%水泥穩(wěn)定砂礫34592m230cm5%水泥穩(wěn)定砂礫53748m2砼立石12771m砼平石12771m緣石7092m人行道板42996m23cm1:3干硬水泥砂漿42996m215cmC20水泥混凝土42996m2C15細石混凝土m326m3圍堰335m3標線面積7918m2無障礙緣石坡道792m2垃圾桶60個行道樹1182根公交?？空?個填方337318m3排水（按2米計）13456m3清淤（按2米計）13456m3清表156444m3拋片石6728m3交通工程路名牌16塊指路標志8套分道標志8套人行信號燈18組車行信號燈18組電子警察18套電子監(jiān)控11套征地拆遷征地畝拆遷58420m2拆遷戶數(shù)127戶桿線轉(zhuǎn)移38根排水工程鋼筋混凝土管Φ4002220m鋼筋混凝土管Φ5001144m鋼筋混凝土管Φ1100892m鋼筋混凝土管Φ15001184m鋼筋混凝土管Φ18001286m雨水口158個檢查井316個交通路燈工程燈及燈桿136盞電纜4X25mm29460mΦ75CPVC管24822mΦ110CPVC管3709m綠化工程道路綠化面積 13480m2管線入地Φ400mm給水管4778mΦ150mm煤氣管4778m電力管線8孔Φ167UPVC管37840m電視管線3孔Φ110UPVC管14190m電訊管線9孔Φ110UPVC管42570m電力井68座電訊井68座電視井96座第六章 工程建設(shè)方案平面線形設(shè)計（1）路線設(shè)計某（某路某路）東起某路，西至某路，紅線寬為60米，其中機動車道寬為22米，兩側(cè)機非隔離帶寬各為3米，兩側(cè)非機動車道寬各為7米，兩側(cè)人行道寬各為9米，瀝青混凝土路面，呈東西走向。在路口采用標線渠化，在各道路直行、左轉(zhuǎn)及右轉(zhuǎn)車輛能各行其道，減少等候時間，提高路口的通行能力，并能使行人快速安全通過。但機動車道太狹窄，通行能力差，日后將造成交通擁擠狀況，且施工相對復(fù)雜，造價較方案一略高。保證清表土后山礫石最小厚度不小于50cm，如果小于50cm進行超挖，使其達到50cm。對軟土地基工后不均勻沉降產(chǎn)生的垂直沉降變形適應(yīng)能力較低，在車輛荷載作用下，容易形成早期斷板或破損。%