【正文】 取 。 表 — 5 各道路單車道設(shè)計通行能力 道路名稱 設(shè)計車速（ pcu/h） 設(shè)計通行能力（ pcu/h） 濂溪大道延伸線 40 1312 ⑵ 機動車道數(shù) XXX 道路 及附屬工程建設(shè)項目可行性研究報告 42 根據(jù)《城市道路設(shè)計規(guī)范》中的確定車道數(shù)的設(shè)計小時交通量 ，其公式為：Nh=AADTk/100167。 為固定變量。 方式劃分預(yù)測 方式劃分是將兩個分區(qū)間的出行分布量在各種出行方式（步行、騎自行車、公交、地鐵、乘出租車或其他）中加以分配，以確定各種方式所承擔的比例。 表 1 交通增長率 年 限 道路名稱 增長百分率（ %） 2020年～ 2019年 2019年～ 2027年 濂溪大道延伸線 增長率 誘增率 XXX 道路 及附屬工程建設(shè)項目可行性研究報告 38 2019 年、 2027 年交通產(chǎn)生量、吸引量預(yù)測 表 2 預(yù)測基年交通量表 道路名稱 基年交通吸引量（ pcu/h） 基年交通誘增量（ pcu/h） 濂溪大道延伸線 500 210 根據(jù)回歸預(yù)測所得的 2020～ 2027 年的交通量增長率，各特征年預(yù)測交通量用下式計算： Pi′ = Pi (1+a)n 本式中： Pi′ — 第 n 年道路交通產(chǎn)生（吸引）量預(yù)測值； Pi— 基年道路交通產(chǎn)生（吸引）量預(yù)測 值； a— 道路交通量增長率（誘增率）。根據(jù)近年的機動車的增 長，按中等水平，到 2020 年，城區(qū)的機動車輛擁有量將達到 42 萬輛，其 XXX 道路 及附屬工程建設(shè)項目可行性研究報告 37 中規(guī)劃公交車將增至 950 標臺，社會客運公交車將增至 280標臺。 ② 發(fā)展趨勢 Ⅰ 、 經(jīng)濟增長的要求 城市機動化水平提高不僅是城市經(jīng)濟發(fā)展的結(jié)果，更是城市經(jīng)濟得以發(fā)展的前提。包括道路的幾何參數(shù)調(diào)查和道路路面調(diào)查。 基本思路如下：交通預(yù)測可分為調(diào)查、分析、建模及預(yù)測四大板塊。對農(nóng)村居民而言，由于道路建設(shè)占用一定農(nóng)田，菜地等耕地，由此會 使農(nóng)民的生存和生活最基本的生產(chǎn)資料受到影響；且對農(nóng)民的勞作帶來不便。 三、 道路新建必要性論證 交通建設(shè)對土地利用有導(dǎo)向作用，土地的開發(fā)利用，必須以道路的修建為基礎(chǔ)。隨著土地的開發(fā)利用，對道路運輸能力也提出了更高的要求，但路網(wǎng)的不完善，將制約了經(jīng)濟的發(fā)展，現(xiàn)狀道路的服務(wù)水平將無法滿足經(jīng)濟發(fā)展的需要。 避震疏散 ⑴ 規(guī)劃設(shè)置市級救災(zāi)指揮中心，負責制定抗震方案。堅持“抗、防、避、救”相結(jié)合，群眾性和專業(yè) 性抗震防災(zāi)相結(jié)合的方針，做到重點突出，在戰(zhàn)略上，做到“平震結(jié)合”，做到居安思危，有備無患，在防災(zāi)措施上，依靠城市自身的力量，做好震前防災(zāi)工作，以提高城市綜合抗震能力，立足于自救、互救、排險，在震后恢復(fù)建設(shè)上堅持自力更生為主的指導(dǎo)思想。 丘陵主要分布于廬山山麓地帶，一般山脊線不連續(xù)，多為饅頭狀園丘。俗稱“六山二水分半田，半分道路和莊園”。 XX 一帶的褶皺構(gòu)造屬 XX—— 彭澤復(fù)向斜南翼的次級褶皺，總體上為一向南彎曲的弧形褶皺帶，中部被廬山地塊隔斷分為東西兩段。 第五節(jié) 沿線水文地質(zhì)等條件，地震烈度區(qū)劃 一、 氣候 XX市 地處中亞熱帶向北亞熱帶過渡區(qū)，屬中亞熱帶北緣的溫潤性季風(fēng)氣候，氣候溫和四季分明，熱量豐富，陽光充足。 排水規(guī)劃 結(jié)合規(guī)劃區(qū)內(nèi)豎向設(shè)計和地域地形地貌特征，充分利用區(qū)域受納水體的蓄水功能，采用就近排放原則收集雨水。 濂溪大道延伸線全長 4500 米，道路寬 50 米。 ⑶ 道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)存在著重大缺陷 從 XX 老城區(qū)的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)來看，由于歷史和自然地形地貌等條件的局限，現(xiàn)已形成的路網(wǎng)是一種骨架松散，主次不分、等級層次模糊和幾 何形態(tài)不規(guī)則的低效能結(jié)構(gòu)。 城區(qū)主次干道情況詳見下表 序號 道路名稱 起止地點 道路性質(zhì) 長 寬 道路面積（平方米） （米） （米） 1 長虹大道 十里轉(zhuǎn)盤 — 長虹立交橋 主干道 3500 80 280000 2 長虹大道 長虹立交橋 — 濱江路轉(zhuǎn)盤 主干道 2924 55 160820 3 長虹大道 九龍街 — 十里轉(zhuǎn)盤 主干道 430 40 17200 XXX 道路 及附屬工程建設(shè)項目可行性研究報告 22 4 潯陽東路 荷花垅 — 長虹立交橋 主干道 559 60 33540 5 潯陽東路 長虹立交橋 — 三里街路口 主干道 141 28 3948 6 潯陽東路 三里街路口 — 廬峰路口 主干道 1500 30 45000 7 潯陽東路 廬峰路口 — 八角石噴泉 主干道 500 26 13000 8 潯陽路 八角石噴泉 — 人民影劇院 主干道 1000 25 25000 9 潯陽路 人民影劇院 — 新橋頭 主干道 609 10 廬山北路 遠洋商廈 — 新橋頭 主干道 400 36 14400 11 廬山路 新橋頭 — 堤防管理處 主干道 400 16600 12 廬山路 堤防管理處 — 天鵝噴泉 主干道 500 19250 13 廬山南路 火車站 — 濱湖路口 主干道 500 19100 14 廬山南路 濱湖路口 — 安居工程指揮部 主干道 500 21100 15 廬山南路 安居工程指揮部 — 姚家洼路口 主 干道 500 20300 16 廬山南路 姚家洼路口 — 天鵝噴泉 主干道 318 17 十里大道 市政宿舍 — 長虹轉(zhuǎn)盤 主干道 2311 30 69330 18 十里大道 長虹轉(zhuǎn)盤 — 綜合辦證廳 主干道 500 50 25000 19 十里大道 綜合辦證廳 — 船校正門 主干道 1000 53 53000 20 十里大道 船校正門 — 動力機廠 主干道 1727 50 86350 21 十里大道延伸線 動力機廠 — 制氧機廠 主干道 1740 50 87000 22 前進東路 十里大樓 — 高速公路橋下 主干道 2074 30 62220 23 前進東路 高速公路橋下 — 馮家村路口 主干道 900 9 8100 XXX 道路 及附屬工程建設(shè)項目可行性研究報告 23 24 濱江大道 原龍開河口 — 廬山北路口 主干道 230 18 4140 25 濱江大道 廬山北路口 — 長虹北路轉(zhuǎn)盤 主干道 4000 30 120200 26 濱江大道 長虹北路轉(zhuǎn)盤 — 大王廟村 主干道 4160 40 136400 27 九瑞大道 龍開河路 — XX職大 主干道 1500 50 75000 28 九瑞大道 XX職大 — 收費站 主干道 9273 40 370920 29 抗洪大道 九瑞大道 — 抗洪廣場 主干道 50 36105 30 長江大道 濱江西路 — 前進西路 主干道 50 276180 31 龍開河路 XX海關(guān) — 長虹西路 主干道 3860 44 161920 32 廬山大道 荷花垅 —— 威家加油站 主干道 7520 60 451200 33 潯南大道 廬山大道 — 青年南路 主干道 53 135428 34 甘棠北路 八角石噴泉 — 濱江路 主干道 658 20 13160 35 交通路 煙水亭候車亭 — 客運港 主干 道 241 24 5784 36 西一路 九龍街 — 油氈廠 主干道 220 30 6600 37 長城路 油氈廠 — 九瑞大道 主干道 1950 35 68250 38 蓮花路 動力機廠 — 蓮花洞 主干道 5700 128250 39 環(huán)城快速路 十里鋪 — 長江大橋 主干道 13000 35 455000 40 環(huán)城快速路 長江大橋 — 煉油廠 主干道 14000 35 490000 41 環(huán)山路 環(huán)廬山南山 主干道 60740 20 1214800 42 九威大道延伸線 威家 — 環(huán)山公路 主干道 700 60 42020 43 潯南大道 荷花垅 — 渡口 主干道 2600 53 140715 XXX 道路 及附屬工程建設(shè)項目可行性研究報告 24 44 金鳳路 長虹大道 — 潯南大道 次干道 866 30 25980 45 京九路 九龍街 — 長江大道 次干道 1080 30 32400 46 九湖路 荷花垅 — 渡口 次干道 12020 9 108000 47 威周路 威家 — 化纖廠 次干道 16000 136000 48 前進西路 十里大樓 — 鐵路橋下 次干道 2150 30 64500 49 濱江東路 長虹北路轉(zhuǎn)盤 — 長江大橋 次干道 900 40 36000 50 濱江東路 琵琶亭 — 石化廠加油站 次干道 1000 8 8000 51 濱江東路 石化廠加油站 — 環(huán)保工程部東 次干道 1500 10 15000 52 濱江東路 環(huán)保工程部東 — 濱江東路 126 號 次干道 500 9 4500 53 濱江東路 濱江東路 126號 — 煉油廠大門 次干道 1950 10 19500 54 潯陽西路 轉(zhuǎn)盤西口 — 三馬路 次干道 277 55 潯陽西路 三馬路 — 廣鐵路口 次干道 1350 10 13500 56 廬峰東路 長虹北路口 — 馬 獅商廈 次干道 1400 30 42020 57 廬峰東路 長途汽車站 — 馬獅商廈 次干道 300 27 8100 58 廬峰路 財政局大門 — 長途汽車站 次干道 415 19 7885 59 廬峰南路 二輕局大門 — 財政局大門 次干道 432 60 青年南路 長虹大道 — 潯南大道 次干道 20 61 環(huán)城北路 九航場 — 西商場 次干道 235 4277 62 環(huán)城路 西高場 — 南門口 次干道 640 22 14080 63 南湖路 XX賓 館 — 南門口 次干道 1171 23 26933 XXX 道路 及附屬工程建設(shè)項目可行性研究報告 25 64 大中路 八角石噴泉 — 湓浦分院 次干道 800 10800 65 大中路 湓浦分院 — 九龍街中心 次干道 1200 15000 66 大中路 九龍街中心 — 大中路 20號 次干道 200 15 3000 67 大中路 大呂路 20號 — 通江路口 次干道 132 3102 三、 XX 市 現(xiàn)狀交通存在的問題 城區(qū)對外交通存在的問題 ⑴ 現(xiàn)狀 XX 車站規(guī)模過小，且鐵路分割城市的用地，嚴重影響城市發(fā)展 ⑵ 碼頭功能混雜，機械化作業(yè)程度低 ，需要外運的大宗貨物的碼頭靠近城區(qū)設(shè)置，引發(fā)大量的貨運交通穿越城區(qū)。 XX 機場的通航歷史很長（自上世紀 20 年代末開始），但其發(fā)展狀況一直不夠理想，歷史上曾多次停航又復(fù)航，最近的停航是在 1999 年 11 月， 2020年再次復(fù)航。城市現(xiàn)有鐵路車站五座，分設(shè)于京九線、南潯線和專用線上京九線有 XX新火車站、南潯線上有七里湖和 XX西站，專用線上有茅山頭站和琵琶湖站。 ③ 省道： 6 條，境內(nèi)長度 公里，公路等級大部分為 2 級，以瀝青、水泥路面為主。而在客運方面， XX 市 最主要的運輸方式一直是公路運輸。 第三節(jié) 道路交通現(xiàn)狀及評價 一、 XX 市 現(xiàn)狀交通情況 概述 XX 是江西的北大門，地處大京九鐵路和萬里長江交匯的十字交叉點，地理位置優(yōu)越，區(qū)位優(yōu)勢明顯，水陸交通十分便捷。淘汰生產(chǎn)技術(shù)落后、能量消耗高、污染嚴重的工業(yè)，采用新技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，大力發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn) 業(yè)，以信息化帶動工業(yè)化，促使產(chǎn)業(yè)升級。隨著第二、第三產(chǎn)業(yè)的快速增長，城市吸引農(nóng)村人口的增加，農(nóng)業(yè)人口減少，但人均生產(chǎn)量將得到提高。 旅游資源 奇秀險特的自然景觀和悠久的文明史，使 XX 擁有眾多特色鮮明的風(fēng)景。全省魚類 118種，屬 12 目、 25科，大多魚種具有經(jīng)濟價值。全市共有大中型礦山 10家，其中江西亞東水泥有限公司、武山銅礦產(chǎn)值超過 1 億元。水資源特點是：補給充足，過境水資源大，時空分配不勻。分為耕地 平方 公里，園地 平方公里，林地 10271平方公里，牧草地 ，水面 ，居民用地 平方公里，交通用地 ，其他土地 。全年以東北風(fēng)為主，平均風(fēng)速 米每秒，最大風(fēng)速在四、五兩個月，為 20 米每秒（風(fēng)向 SSW及 NW），瞬間極大風(fēng)速可達 每秒（ 64 年 4 月 21 日），大風(fēng)（＞ 8 級風(fēng)）日多在二、三、四月份，日數(shù)為 5— 6天，平均全年有大風(fēng)日 。 南湖分內(nèi)外二湖，內(nèi)湖承受大壟、顧家壟、陸家壟之水經(jīng)思賢橋流入外湖，外湖與龍開河相通，全湖面積 122 萬平方米，常水位 米。本次規(guī)劃范圍西起廬山大道，東接芳蘭大道。南北寬 140 公里，總面積 18797 平方公里，占江西省國土總面積的 %。轄 XX 縣、武寧縣、修水縣、永修縣、德安縣、星子縣、都昌縣、湖口縣、彭澤縣等九縣，瑞昌市，潯陽、廬山、經(jīng)濟技 XXX 道路 及附屬工程建設(shè)項目可行性研究