【正文】 10 2 彎起鋼筋各部分尺寸（㎜） 177。 （ 2）鋼絞線的制作 1）鋼絞線切割時(shí)，每端離切口 30～ 50mm處用 鐵絲綁扎。每批鋼筋應(yīng)具有識(shí)xxxxxx 公路大橋工程（ I 標(biāo)段） 40m、 50m 現(xiàn)澆箱梁移動(dòng)模架施工方案 39 / 75 別的標(biāo)簽。 xxxxxx 公路大橋工程（ I 標(biāo)段） 40m、 50m 現(xiàn)澆箱梁移動(dòng)模架施工方案 38 / 75 整 機(jī) 預(yù) 壓4 8 h 全 程 觀 測(cè)主梁模板體系穩(wěn)定性試驗(yàn)臺(tái)卸 載整機(jī)總沉降量左右不均勻沉降中位、垂直度變化彈 性 變 形 值過 程 觀 測(cè) 記 錄 卸 載 后 實(shí) 測(cè) 記 錄質(zhì) 評(píng) 結(jié) 論與 規(guī) 范 、 驗(yàn) 標(biāo) 、 設(shè) 計(jì) 技 術(shù) 性 能 對(duì) 比機(jī)體結(jié)構(gòu)平豎兩向變化變形、擾度試驗(yàn)臺(tái)變形縱橫豎三向變化梁體及連接變形擾度縱橫豎三向變化接縫支撐體系的變化擾度構(gòu)件外形變化節(jié)點(diǎn)、焊縫變化構(gòu)件連接狀況卸載后開合狀況記 錄 整 理 匯 總 （ 冊(cè) ） 與 設(shè) 計(jì) 圖 、 計(jì) 算 書 對(duì) 比預(yù) 壓 檢 測(cè) 項(xiàng) 目 （ 內(nèi) 容 ） 匯 總 表 （ 4） MSS 移動(dòng)模架預(yù)壓注意事項(xiàng) 1） 預(yù)壓荷載 應(yīng) 認(rèn)真稱量、計(jì)算 。 4）撓度測(cè)量控制點(diǎn)是否設(shè)置完畢（同時(shí) 復(fù)檢預(yù)拱度設(shè)置）。 移動(dòng)模架拼裝完成后，首先根據(jù)計(jì)算書中提供的理論撓度值 進(jìn)行預(yù)拱度調(diào)整。 （ 2）高強(qiáng)螺栓終擰完畢后，將部分抽檢螺栓做好標(biāo)記，用標(biāo)過的扭矩扳手對(duì)抽檢螺栓進(jìn)行緊固力檢測(cè)。 （ f）高強(qiáng)度螺栓終擰 后，螺栓螺紋外露 2~3 絲 。 ② 臨時(shí)螺栓不得少于兩個(gè)。 移動(dòng)模架撓度值有 三 部分 組成： （ 1） 移動(dòng)模架 本身及箱梁混凝土的自重、施工等荷載引起的彈性變形值（由移動(dòng)模架 設(shè)計(jì)部門經(jīng)計(jì)算提供）。安裝推進(jìn)平車前還應(yīng)將牛腿橫梁頂面和推進(jìn)平車底面的沙子或鐵屑等 雜 物清除干凈并涂抹潤(rùn)滑油。10%。 （ 2） 液壓系統(tǒng)工作原理 液壓站驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī) 1 通過聯(lián)軸器驅(qū)動(dòng)軸向恒功率變量柱塞泵 3，移動(dòng)模架主梁作縱、橫、豎方向移動(dòng)時(shí)，油泵通過并聯(lián)多路換向閥向縱、橫、豎移動(dòng)油缸供油，系統(tǒng)工作壓力由多路換向閥前端閥所帶的溢流閥限定在 32MPa。底板分塊直接鋪設(shè)在橫梁上，并與橫梁 位置相對(duì)應(yīng)。 中橫梁 使用前應(yīng)加掛 吊桿， 固定 千斤頂 。 同一斷面上每對(duì)橫梁間用 銷子 連接，橫梁下方設(shè)有機(jī)械 調(diào)整 螺旋頂，以安置模板橫梁和外模支撐框架。 圖 512 牛腿總裝圖 xxxxxx 公路大橋工程（ I 標(biāo)段） 40m、 50m 現(xiàn)澆箱梁移動(dòng)模架施工方案 19 / 75 主梁 （ 1）移動(dòng)模架系統(tǒng)主梁為一對(duì)鋼箱梁。牛腿上表面與推進(jìn)平車下表面分別鑲有不銹鋼板和高密 度塑料滑板。并及時(shí)拆除支座墊石周圍的模板 。 支 座出廠時(shí)，已經(jīng)調(diào)平并擰緊連接螺栓以防止支座在安裝過程中發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)和傾覆。 （ 4） 外模板采用鋼模， 每塊模板均為直線， 為解決 移動(dòng)模架下?lián)蠈?duì)模板變形的影響 ，模板 分塊長(zhǎng)度 適當(dāng) 減小， 通過模板的微小變形進(jìn)行調(diào)整。 移動(dòng)模架 橫梁斷面設(shè)置測(cè)點(diǎn)，試壓前－上荷載－持荷－卸載全過程每 2 小時(shí)對(duì)斷面點(diǎn) 測(cè)量 一次，并將數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比統(tǒng)計(jì)，繪制出變化曲線以計(jì)算出 移動(dòng)模架 不同位置的 預(yù)拱度 。/小時(shí)的情況下， 考慮避免腹板與底板倒角處翻灰 2 小時(shí)等待時(shí)間， 最長(zhǎng)澆筑時(shí)間 10 小時(shí)，滿足 時(shí)限 要求 ，采用一次性澆筑。 表 361 移動(dòng)模架 箱梁 施工主要施工機(jī)械、設(shè)備表 機(jī)械名稱 規(guī)格型號(hào) 額定功率 （ kw） 或容量 （ m3） 或噸位 （ t） 數(shù)量（臺(tái)） 移動(dòng)模架 MSS40 1 移動(dòng)模架 MSS50 1 混凝土拌和站 HZS90 90m3/h 2 混凝土拌和站 HZS50 50m3/h 2 汽車 輸送泵 2 混凝土 運(yùn)輸車 8m3 16 電力變壓器 400KVA 2 電力變壓器 800KVA 1 柴油 發(fā)電機(jī) 250Kw 2 柴油 發(fā)電機(jī) 125Kw 2 吊車 QY25 25t 3 吊車 QY80 80t 2 吊車 QY300 300t 2 履帶吊 QUY50 50t 2 裝載機(jī) ZL40G 6 交流電焊機(jī) B1～ 400 29KVA 20 鋼筋調(diào)直機(jī) GJT4/14 2 xxxxxx 公路大橋工程（ I 標(biāo)段） 40m、 50m 現(xiàn)澆箱梁移動(dòng)模架施工方案 12 / 75 拌合站設(shè)置 本工程設(shè)置南、北岸兩座拌合站。南、北岸拌合站各設(shè)置 1 臺(tái) 250KW 備用發(fā)電機(jī)，引橋施工現(xiàn)場(chǎng)各配備 1 臺(tái) 125KW 發(fā)電機(jī) 備用。 因此，北岸 現(xiàn)澆箱梁 移動(dòng)模架 計(jì)劃于2020 年 8 月 10 日 在 右幅 58～ 59墩開始 拼裝 ， 2020 年 9 月 24 日完成拼裝 和預(yù)壓。 南、北 兩 岸現(xiàn)澆箱梁 進(jìn)度計(jì)劃及施工順序如下 ： （ 1） 南岸 40m 現(xiàn)澆箱梁 移動(dòng)模架 施工順序 ： 左幅 20墩 箱梁→ 左幅 32墩 箱梁→ 右幅 32墩 箱梁→ 20墩 箱 梁 。 預(yù)應(yīng)力束 應(yīng)符合《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線》（ GB/T52242020）的規(guī)定，單根鋼絞線直徑為 ，公稱面積 Ay=140mm2，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度 fpk=1860MPa，彈性模量 EP=105MPa。 表 2 61 現(xiàn)澆箱梁 數(shù)據(jù)表 箱梁跨徑 施工節(jié)段 節(jié)段長(zhǎng)度 (m) 混凝土方量 (方 ) 40m 首節(jié) 48 中間節(jié) 40 末節(jié) 32 50m 首節(jié) 60 中間節(jié) 50 末節(jié) 40 50m 箱梁 設(shè)計(jì)尺寸 橋梁采用雙幅布置，全寬 32m，單幅箱梁采用單箱單室斜腹板斷面，箱梁梁高 ，單幅箱梁頂板寬 ，底板寬為 。年平均相對(duì)濕度為 72%。 項(xiàng)目建設(shè)區(qū)域內(nèi)的 地貌單元屬 xx 沖擊平原，微地貌單元屬 xx 漫灘及一級(jí)階地。主要工程內(nèi)容包括淮上 xx 大橋主橋 、 南岸引橋和北岸引橋施工。 其中主橋跨徑組合 為 98m+180m+98m 矮 塔 部分 斜拉 橋，主梁為變截面連續(xù)混凝土箱梁。河漫灘由第四系全新統(tǒng)堆積而成，地形較平坦，地面標(biāo)高 +19～ +25m，階地前緣與漫灘呈 2～ 3m徒坎。平均無霜期 250 天。腹板厚度 跨中處 50cm， 支點(diǎn)處厚度 80cm，頂板厚 30cm；底板厚度 跨中處 30cm、支點(diǎn)處 厚度 50cm。 xxxxxx 公路大橋工程（ I 標(biāo)段） 40m、 50m 現(xiàn)澆箱梁移動(dòng)模架施工方案 7 / 75 第 三 章 施工準(zhǔn)備 總體施工部署 xxxxxx 大橋引橋 40m 和 50m單幅 現(xiàn)澆箱梁 共 計(jì) 74 孔。 xxxxxx 公路大橋工程（ I 標(biāo)段） 40m、 50m 現(xiàn)澆箱梁移動(dòng)模架施工方案 8 / 75 左幅 22～ 25墩處于池塘區(qū)域且部分樁基變更設(shè)計(jì)，目前正處于 下部結(jié)構(gòu) 施工階段。然后 移動(dòng)模架 后移 通過 在 59墩 ～ 60墩間設(shè)置 的 鋼管 支撐 樁和 移動(dòng)模架 牛腿 （ 樁基 支撐 ） ，行走 至 59～ 60墩 并 于 2020 年 9 月 25 日 開始首孔現(xiàn)澆箱梁施工。 施工 組織機(jī)構(gòu)及 人員配備 成立 xxxxxx 公路大橋工程 (I 標(biāo)段 )項(xiàng)目經(jīng)理部，實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，全面履行合同，負(fù)責(zé)本工程項(xiàng)目的施工，組織協(xié)調(diào)好內(nèi)外關(guān)系，確保質(zhì)量、進(jìn)度、安全、環(huán)保、文明施工和經(jīng)濟(jì)等各項(xiàng)目標(biāo)的全面實(shí)現(xiàn)。每 座 拌合站內(nèi) 配備 一 臺(tái) HZS90 型拌合站，一 臺(tái) HZS50 型拌合站。 混凝土配合比 試驗(yàn)室通過試驗(yàn)確定箱梁 C50 混凝土（泵送）配合比。 在每個(gè)施工段綁扎鋼筋之前使用 GPS 對(duì)主梁中心線進(jìn)行放樣，對(duì) 移動(dòng)模架 進(jìn)行平面 位置 調(diào) 整 ，同時(shí)根據(jù)兩階段施工圖給出的縱橫坡坡度計(jì)算出每一施工階段各斷面高程加上試壓 時(shí)所得 預(yù)拱度 對(duì) 移動(dòng)模架 各斷面高程進(jìn)行 調(diào) 整 。 （ 5） 內(nèi)模 采用鋼模，每塊模板均做成直線，每塊模板的重量在滿足受力和變形的條件下控制在 45kg 以內(nèi)，以方便人工拆裝運(yùn)輸。 支座的安裝要求 球形支座與梁體及墩臺(tái)采用預(yù)埋底柱和地腳螺栓連接。 現(xiàn)澆梁體混凝土達(dá)到 設(shè)計(jì) 規(guī)定強(qiáng)度后，張拉梁體鋼絞線 前，拆除上、下支座板之間的連接、鎖定螺栓（裝置），以防約束梁體正常移動(dòng)。推進(jìn)平車滑動(dòng)面安裝有高密度塑料滑板，通過三向液壓系統(tǒng)使主梁在橫橋向、順橋向及豎向正確就位。設(shè)計(jì) 荷載 為 2300T。 圖 514 橫梁 立面 圖 xxxxxx 公路大橋工程（ I 標(biāo)段） 40m、 50m 現(xiàn)澆箱梁移動(dòng)模架施工方案 20 / 75 螺旋頂?shù)鬃苯影惭b在主梁上面，螺旋頂頂面設(shè)有滑道，模板橫梁可以在滑道上橫橋向滑動(dòng)，橫梁還能通過支撐螺旋頂進(jìn)行豎向調(diào)整。 千斤頂?shù)某跏?、后續(xù)頂緊力按照 移動(dòng)模架 設(shè)計(jì)提供的數(shù)據(jù)嚴(yán)格控制。每 塊 底板沿橫梁銷接方向 采用 普通螺栓連接。液壓站采用性能可靠的 YCY 恒功率變量泵，在液壓缸完成一個(gè)行程的頂推工作回程時(shí)，所需油壓較小，油泵排量自動(dòng)增大，油缸回程速度加快，提高工作效率。整套設(shè)備裝配動(dòng)力 99KW。 xxxxxx 公路大橋工程（ I 標(biāo)段） 40m、 50m 現(xiàn)澆箱梁移動(dòng)模架施工方案 26 / 75 圖 523 牛腿拼裝圖 主梁安裝 主梁的組裝根據(jù)場(chǎng)地 情況，在墩身便道側(cè) 地面上 預(yù)制臨時(shí)平臺(tái)， 利用 80T 起重機(jī)將主梁分段在平臺(tái)上進(jìn)行組裝。 （ 2） 預(yù)應(yīng)力 束張拉產(chǎn)生的反拱值，支點(diǎn) 間按拋物線計(jì)算（由設(shè)計(jì)院提供） 。 ③ 穿入的沖釘數(shù)量不宜多于臨時(shí)螺栓的 30%。 （ 2） 大六角頭高強(qiáng)螺栓連接施工 （ a） 對(duì)于大六角頭高 強(qiáng)度螺栓連接副，擰緊螺栓時(shí)，加到螺母上的扭矩值 M和倒入螺栓的軸向緊固力（軸力） P 之間存在對(duì)應(yīng)關(guān)系： M=K*D*P 式中 D——螺栓公稱直徑（ mm） P——螺栓的軸力（ KN） M——施加于螺栓上的扭矩值（ ） K——扭矩系數(shù) xxxxxx 公路大橋工程（ I 標(biāo)段） 40m、 50m 現(xiàn)澆箱梁移動(dòng)模架施工方案 34 / 75 （ b） 高強(qiáng)度螺栓連接副的扭矩系數(shù) K 是衡量高強(qiáng)度螺栓質(zhì)量的主要指標(biāo)，是一個(gè)具有一定離散性的綜合系數(shù)。檢測(cè)值不小于規(guī)定值的 10%，不大于規(guī)定值的 5%為合格。xxxxxx 公路大橋工程（ I 標(biāo)段） 40m、 50m 現(xiàn)澆箱梁移動(dòng)模架施工方案 35 / 75 預(yù)拱度 通過 調(diào)整 橫梁下 支撐螺旋千斤頂 設(shè)置 。 5） 場(chǎng)地平整硬化，預(yù)壓材料過磅裝袋，堆放等工作 。結(jié)合 天氣情況 ， 稱量 砂的含水量 ，并 專人負(fù)責(zé) 記錄。標(biāo)簽上標(biāo)明制造商試驗(yàn)號(hào)及批號(hào)，或者其他識(shí)別該批鋼筋 的證明。切割應(yīng)用砂輪鋸，不得使用電弧。20 3 箍筋、螺旋筋各部分尺寸（㎜） 177。 加工鋼筋項(xiàng)目 項(xiàng)次 檢 查 項(xiàng) 目 規(guī)定值或允許偏差 1 受力鋼筋順長(zhǎng)度向加工后的全長(zhǎng)（㎜） 177。 b、鋼筋加工 鋼筋的加工制作應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙標(biāo)明的尺寸下料，彎制尺寸滿足規(guī)范要求，所有鋼筋加工前在加工平臺(tái)上放出大樣，對(duì)尺寸進(jìn)行復(fù)核后再開始加工。 箱梁 施工 鋼筋綁扎 （ 1）鋼筋加工制作 a、鋼筋的檢驗(yàn)、存放 ① 鋼筋的檢驗(yàn) 每批鋼筋進(jìn)場(chǎng)均向 監(jiān)理工程師提供一式三份工廠試驗(yàn)報(bào)告，報(bào)告包括軋制鋼筋的生產(chǎn)方法；每批鋼筋的鑒定； 每批鋼筋的物理化學(xué)性能。 2） 持荷觀測(cè) 根據(jù) 加載 級(jí)別逐級(jí)觀測(cè)，每一級(jí) 持荷 6 小時(shí)，每 2 時(shí)觀測(cè)一次，并做好記錄，若發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)及時(shí)上報(bào)，進(jìn)行應(yīng)急處理。 3）翼緣走道板是否安裝完畢。 根據(jù)預(yù)壓分階段 向蓄水池注水 逐級(jí)加載， 直至滿載， 并持荷時(shí)間 24 小時(shí)即可 。 （ 1）連接板連接之前，應(yīng)先檢查主梁及連接板連接面是否拋丸。其后再進(jìn)行絞孔，嚴(yán)禁使用氣割法擴(kuò)孔。臨時(shí)定位用螺栓和沖釘 數(shù)量 ，原則上應(yīng)根據(jù)該接頭可能承擔(dān)的荷載計(jì)算，并應(yīng)符合下列規(guī)定： ① 不得少于接頭螺栓總數(shù)的 1/3。 xxxxxx 公路大橋工程（ I 標(biāo)段） 40m、 50m 現(xiàn)澆箱梁移動(dòng)模架施工方案 31 / 75 第七階段：鼻梁安裝 圖 527 鼻梁安裝圖 模板 預(yù)拱度 調(diào)整 移動(dòng)模架 預(yù)拱度的調(diào)整是施工中重點(diǎn)，移動(dòng)模架撓度值的計(jì)算 必須 結(jié)合實(shí)際情況。最后安裝推進(jìn)平車。 （ 2） 電源 電氣系統(tǒng)的電源使用 3 相 380V， 50HZ 交流電源，允許電壓波動(dòng) 177。 （ 1） 推進(jìn)小車液壓系統(tǒng) 每套推進(jìn)小車液壓系統(tǒng)設(shè)有一臺(tái)高壓液壓站、兩臺(tái)推力 4500KN、 行程 350mm