新能源汽車復(fù)習(xí)題1-免費(fèi)閱讀
【正文】 因此必須設(shè)置安全保護(hù)系統(tǒng)，確保駕駛員、乘員和維修人員在駕駛、乘坐和維修時(shí)的安全。電動(dòng)汽車也應(yīng)當(dāng)繼承和尊重這一習(xí)慣。因?yàn)閭€(gè)別的蓄電池性能變化后，影響到整個(gè)動(dòng)力電池組的性能，用蓄電池管理系統(tǒng)對(duì)整個(gè)動(dòng)力電池組和動(dòng)力電池組中的每一個(gè)單體電池進(jìn)行控制，保持各個(gè)電池間的一致性，還要建立動(dòng)力電池組的維護(hù)系統(tǒng)，來(lái)保證電動(dòng)汽車的正常運(yùn)行。由于要求嚴(yán)格的密封，使得燃料電池的制造工藝很復(fù)雜，并給使用和維護(hù)帶來(lái)困難。目前燃料電池電動(dòng)汽車大多數(shù)是采用氫氣作為燃料，但氫氣的制取、儲(chǔ)存、運(yùn)輸和灌裝還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?，安全保護(hù)要求高。6) 運(yùn)行平穩(wěn)、無(wú)噪聲.燃料電池汽車的特點(diǎn) 燃料電池汽車的優(yōu)點(diǎn): 1）燃料直接通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，無(wú)熱能轉(zhuǎn)換過(guò)程，故不受卡諾循環(huán)的限制，能量轉(zhuǎn)換效率高，實(shí)際能量轉(zhuǎn)換效率高達(dá)50%～70%。未來(lái)的燃料電池汽車的設(shè)計(jì)壽命不少于5000h，而固定電站的設(shè)計(jì)壽命則在40000h以上。降低催化劑成本主要有兩種途徑：一是降低陰陽(yáng)兩極的Pt裁量。在汽車起步時(shí),利用電動(dòng)機(jī)低速大扭矩的特性使車輛起步。實(shí)現(xiàn)制動(dòng)、下坡和怠速時(shí)的能量回收。目前面臨最關(guān)鍵的電池技術(shù)問(wèn)題是: (1)極低的電池能量密度?；炻?lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的控制策略是:在汽車低速行駛時(shí),驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要以串聯(lián)方式工作。(7)由于發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)橋之間直接機(jī)械連接,需要通過(guò)變速裝置來(lái)適應(yīng)汽車行駛工況的變化,此外,發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)并聯(lián)驅(qū)動(dòng),還需要?jiǎng)恿?fù)合裝置,因此,并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)較為復(fù)雜。并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車其發(fā)動(dòng)機(jī)功率也是以汽車某一速度下穩(wěn)定行駛工況所需的功率選定的,當(dāng)汽車在低速或變速工況行駛時(shí),需通過(guò)加速踏板和變速器來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出。(7)發(fā)電機(jī)將機(jī)械能量轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?、電?dòng)機(jī)將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能、電池的充電和放電都有能量損失,因此,發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的能量利用率比較低。電池通過(guò)控制器串接在發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)之間,其功能相當(dāng)于發(fā)電機(jī)與電動(dòng)機(jī)之間的“水庫(kù)”,起功率平衡作用,即:當(dāng)發(fā)電機(jī)的發(fā)電功率大于電動(dòng)機(jī)所需的功率時(shí)(如汽車減速滑行、低速行駛或短時(shí)停車等工況),控制器控制發(fā)電機(jī)向電池充電。這方面，目前豐田的混合動(dòng)力車對(duì)電池的保修是 10 年，有調(diào)查認(rèn)為用戶的想法是 15 年會(huì)更好一些。4充電技術(shù)成熟、時(shí)間短，充放電次數(shù)足夠高電池應(yīng)對(duì)充電技術(shù)沒(méi)有特殊要求，并且能夠?qū)崿F(xiàn)感應(yīng)充電。10太陽(yáng)能電池 太陽(yáng)能電池是一種把光能轉(zhuǎn)換為電能的裝置。電動(dòng)汽車使用的動(dòng)力電池可以分幾類？1鉛酸電池鉛酸電池是采用金屬鉛作為負(fù)極，二氧化鉛作為正極，用硫酸作為電解液2鎳金屬電池 鎳氫蓄電池正極活性物質(zhì)采用氫氧化鎳，負(fù)極活性物質(zhì)為貯氫合金，電解液為氫氧化鉀溶液，3鋰離子蓄電池 鋰離子電池使用鋰碳化合物作負(fù)極，鋰化過(guò)渡金屬氧化物作正極，液體有機(jī)溶液或固體聚合物作為電解液。采用以超級(jí)電容器電源電機(jī)為主的電機(jī)直驅(qū)控制策略：當(dāng)汽車行駛時(shí)，電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)整車；當(dāng)汽車制動(dòng)時(shí)，電機(jī)轉(zhuǎn)換為發(fā)電機(jī)，盡可能地回收能量。它是一種電化學(xué)電容，兼具電池和傳統(tǒng)物理電容的優(yōu)點(diǎn)。不同電池單位重量可以輸出的功率也是不同的。廢電池能夠回收處理和再生利用，電池中有害重金屬能夠集中回收處理。串聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 串聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的示意圖見(jiàn)圖1。(4)發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)之間無(wú)機(jī)械連接,整車的結(jié)構(gòu)布置自由度較大。并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)形式更像是附加了一個(gè)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的普通內(nèi)燃機(jī)汽車。(4)如果裝備發(fā)電機(jī),發(fā)電機(jī)的功率也可較小?；炻?lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 混聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是串聯(lián)式與并聯(lián)式的綜合,其結(jié)構(gòu)示意圖見(jiàn)圖3。目前電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)有哪些？1電池技術(shù)電池技術(shù)存在的問(wèn)題 電池是電動(dòng)汽車的動(dòng)力源泉,也是一直制約 電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素。要使電動(dòng)汽車有良好的使用性能,驅(qū)動(dòng)電機(jī)應(yīng)具有較寬的調(diào)速范圍及較高的轉(zhuǎn)速,足夠大的啟動(dòng)扭矩,體積小、質(zhì)量輕、效率高且有動(dòng)態(tài)制動(dòng)強(qiáng)和能量回饋的性能。簡(jiǎn)述并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的工作模式。能量流動(dòng)圖如圖8所示回饋制動(dòng)模式車輛減速和制動(dòng)時(shí),可以利用電動(dòng)機(jī)的反拖作用,一方面使車輛減速,同時(shí)電動(dòng)機(jī)以發(fā)電狀態(tài)工作,回收部分制動(dòng)能量,實(shí)現(xiàn)再生制動(dòng)。因此，燃料的安全性與實(shí)用性成為制約PEMFC發(fā)展的主
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