【正文】 （1）車速表的檢測方法① 待汽車的驅(qū)動輪在滾筒上停穩(wěn)后，松開駐車制動器，把變速器操縱桿掛入最高檔，踩下加速踏板使驅(qū)動輪帶動滾筒平穩(wěn)地加速運(yùn)轉(zhuǎn)。將取樣探頭插入排氣管中，深度為400mm，并固定在排氣管上。 A. 車輪制動力 C. 制動距離汽車制動完全釋放時間（從松開制動踏板到制動消除所需要的時間）不應(yīng)大于（ C ） A． s B． s C． s汽車制動效能的評價指標(biāo)主要有制動力、制動距離和制動減速度等，GB72582004《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》規(guī)定，當(dāng)（A ）即判為合格。 A．3—5 m/km B．177。（ ）平板式制動試驗臺比滾筒式制動試驗臺更接近實(shí)際制動狀態(tài)。（ √ ）滾筒式試驗臺是以滾筒表面代替路面，試驗時通過加載裝置給滾筒施加負(fù)荷，以模擬行駛阻力，使汽車在盡可能接近于實(shí)際行駛工況下進(jìn)行各項檢測與試驗。汽車的制動協(xié)調(diào)時間，對液壓制動的汽車不應(yīng)大于 ，對氣壓制動的汽車不應(yīng)大于 ；汽車列車和鉸接客車、 。碳?xì)浠衔镆哉和楫?dāng)量表示。車輪阻滯力：是指行車和駐車制動裝置處于完全釋放狀態(tài)、變速器置空檔位置時，制動試驗臺驅(qū)動車輪所需的作用力。安裝，單胎的充氣嘴未與不平衡點(diǎn)標(biāo)記（經(jīng)過平衡試驗的新輪胎，往往在胎側(cè)標(biāo)有紅、黃、白或淺藍(lán)色的□、△、○、或◇符號，用來表示不平衡點(diǎn)位置）相隔180176。⑤ 抬起車輪防護(hù)罩，用手慢慢轉(zhuǎn)動車輪。（3）起步發(fā)抖：汽車低檔起步時，離合器不能平穩(wěn)接合且產(chǎn)生抖振。傳動系功率消耗可在（ A ）上進(jìn)行檢測。（ √ ）1轉(zhuǎn)向拉桿的球頭銷與球頭座配合過緊會造成轉(zhuǎn)向沉重的故障現(xiàn)象。 （ √ ）靜平衡的車輪，即重心與旋轉(zhuǎn)中心重合的車輪，一定是動平衡的。離合器打滑會使發(fā)動機(jī)的動力不能有效的傳遞到驅(qū)動輪上，并使離合器磨損加劇、過熱、燒焦甚至損壞。轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向力：是指在一定行駛條件下，作用在轉(zhuǎn)向盤外緣的圓周力。（4）將正時燈的外卡式傳感器卡在1缸的高壓線上。cd段：電感放電，稱為火花線。（4）將節(jié)氣門（有阻風(fēng)門的還包括阻風(fēng)門）置于全開位置，用起動機(jī)帶動曲軸轉(zhuǎn)動3～5秒（不少于4個壓縮行程），待壓力表表針指示并保持最大壓力讀數(shù)后停止轉(zhuǎn)動。 1電控汽油噴射發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火提前角一般是( B ） 1下面方法中，（ C ）不能確定點(diǎn)火提前角的大小 使用辛烷值較高的汽油時，應(yīng)將點(diǎn)火時間略為（A ）。 A．10～15kV B．15～20Kv C．20～30Kv用示波器檢測汽油機(jī)高壓波形時，發(fā)現(xiàn)某一個氣缸的點(diǎn)火高壓過高，說明故障可能在（C ）。A．35～38176。（ ）1用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力時，測得結(jié)果僅與氣缸密封性有關(guān)，與發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速無關(guān)，與拆卸火花塞數(shù)量也無關(guān)。（ √ ）用氣缸壓力表測量氣缸壓縮壓力時不需要將化油器節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于全開位置。1發(fā)動機(jī)的異響與 配合間隙 、 潤滑條件 、 溫度 、負(fù)荷、轉(zhuǎn)速有關(guān)。點(diǎn)火系常見故障有缺火、斷火、錯火、火弱和點(diǎn)火正時失準(zhǔn)等。穩(wěn)態(tài)測功：是指發(fā)動機(jī)在節(jié)氣門開度一定時，轉(zhuǎn)速一定和其它參數(shù)都保持不變的穩(wěn)定狀態(tài)下，在測功機(jī)上通過給發(fā)動機(jī)加上一定的模擬負(fù)荷測定發(fā)動機(jī)功率的一種方法。使用設(shè)備：側(cè)滑檢驗臺、軸重/制動試驗臺、車速表試驗臺、聲級計、前照燈檢測儀、廢氣分析儀、煙度計等。汽車檢測診斷的目的是確定汽車的技術(shù)狀況和工作能力，查明故障原因和故障部位，為汽車?yán)^續(xù)運(yùn)行或維修提供依據(jù)。 當(dāng)診斷參數(shù)測量值處于（ A）范圍內(nèi)時，表明診斷對象技術(shù)狀況良好，無需維修便可繼續(xù)運(yùn)行。（√）汽車最佳診斷周期是保證車輛完好率最高而消耗費(fèi)用最少的診斷周期。（√ ）驅(qū)動輪輸出功率、制動力、滑行距離是伴隨過程參數(shù)。診斷參數(shù)包括： 工作過程參數(shù) 、 伴隨過程參數(shù) 和 幾何尺寸參數(shù) 。汽車檢測：確定汽車技術(shù)狀況或工作能力進(jìn)行的檢查和測量。二、填空題汽車檢測按檢測目的分為 安全環(huán)保 檢測和 綜合性能 檢測兩大類。汽車檢測線計算機(jī)控制系統(tǒng)由硬件部分和軟件部分組成，硬件部分包括：計算機(jī)及外設(shè)、外部接口、傳感器、前端處理單元。（ ）檢測站使用的計量檢測設(shè)備應(yīng)按質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門的有關(guān)規(guī)定，組織周期檢定，保證檢測結(jié)果準(zhǔn)確可靠?！．振動 B．自由行程 C．制動減速度保證測試診斷參數(shù)的外在條件基本相同，是為了保證參數(shù)（ C） 可提供總成及機(jī)構(gòu)中配合零件之間或獨(dú)立零件的技術(shù)狀況的參數(shù)屬于（ B ）。 1按照國家規(guī)定的車檢法規(guī)，定期檢測車輛中與安全和環(huán)保有關(guān)的項目，以保證汽車安全行駛，并將污染降低到允許限度的檢測站屬于（ A ）。 優(yōu)點(diǎn)：檢測速度快，準(zhǔn)確性高，能定量分析，可實(shí)現(xiàn)快速診斷。汽車綜合性能檢測站檢測內(nèi)容有哪些？使用哪些設(shè)備？檢測內(nèi)容：汽車動力性（整車、發(fā)動機(jī)性能）、經(jīng)濟(jì)性、滑行性能、制動性能、轉(zhuǎn)向操縱性、懸架特性、前照燈、車速里程表、排放噪聲、密封性、可靠性。評價發(fā)動機(jī)氣缸密封性的指標(biāo)有 氣缸壓縮壓力 、 進(jìn)氣歧管真空度 和曲軸箱竄氣量等。發(fā)動機(jī)密封性的檢查方法主要有： 氣缸壓縮壓力的檢測 、 曲軸箱竄氣量的檢測 、 氣缸漏氣量的檢測 、 進(jìn)氣管真空度的檢測 。（ ）發(fā)動機(jī)燃燒質(zhì)量和排氣凈化性可以作為評價汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況的診斷參數(shù)。（ √ ）1混合氣過稀會造成發(fā)動機(jī)不易起動，或起動后動力不足，加速不良，運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，且排氣管冒黑煙。 A．成正比 B．成反比 C．無關(guān)發(fā)動機(jī)動力平衡檢測，逐缸斷火發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速下降值其最高和最低下降值之差不大于平均下降值的（　C?。?。 B．3176。 1用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力時，兩次檢測結(jié)果均表明某相鄰兩缸壓力都相當(dāng)?shù)?，說明是（ A ）竄氣。（2）拆下全部火花塞。a點(diǎn)：斷電器觸點(diǎn)斷開瞬間，次級電壓急劇上升。（1）擦拭曲軸帶盤或飛輪上的標(biāo)記處，使標(biāo)記清晰可見。根據(jù)點(diǎn)火系次級常見故障波形，判斷故障產(chǎn)生原因。手動變速器常見故障有跳檔、亂檔、異響、換檔困難和漏油。（ ）在離合器分離徹底的情況下，汽車在起步掛檔或行駛中換檔時，掛不上所需檔位，說明變速箱亂檔。（ √ ）1輪胎螺栓質(zhì)量不等、輪輞質(zhì)量分布不均或徑向圓跳動、端面圓跳動太大會引起車輪靜不平衡，但不會引起動不平衡。 A．20176。 轉(zhuǎn)向輪輪胎氣壓不足容易引起（ B ）故障 車輪不平衡會造成（ C ）故障。③ 用卡尺測量輪輞寬度b、輪輞直徑d，用平衡機(jī)上的標(biāo)尺測量輪輞邊緣至機(jī)箱距離a，用鍵入或選擇器旋鈕