【正文】 麥肯錫中國有成本和市場優(yōu)勢，有潛力和可能在全球電動汽車市場取得領(lǐng)先地位。計(jì)劃將Mini E推向中國戴姆勒認(rèn)為對于中國市場來講，很重要一步是引進(jìn)清潔的柴油車。 豐田認(rèn)為中國市場對節(jié)能車的需求與日俱增對中國新能源汽車市場充滿了渴望。公司將以寶馬七系為基礎(chǔ)推出氫動力汽車寶馬的純電動汽車以MINI E為代表車型，但由于造價(jià)過高，只進(jìn)行了小規(guī)模生產(chǎn)，目前有部分車輛在歐洲市場以出租的方式測試，資料來源：互聯(lián)網(wǎng)，安邦整理表24：歐洲汽車企業(yè)新能源汽車發(fā)展策略車企內(nèi)容應(yīng)用車型寶馬 第一階段技術(shù)包含諸如經(jīng)過優(yōu)化以獲得最高效率的發(fā)動機(jī)和變速箱技術(shù)、根據(jù)車輛實(shí)際能耗需求進(jìn)行控制的附屬技術(shù)以及空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)。 資料來源：互聯(lián)網(wǎng)，安邦整理圖19：豐田新能源車型的銷量（美國市場）數(shù)據(jù)來源：日經(jīng)BP社、中國新能源網(wǎng)、蓋世汽車網(wǎng)圖20：本田新能源車型銷量（美國市場）數(shù)據(jù)來源：北方網(wǎng)、中國汽車報(bào)、技術(shù)在線、AUTOBOLG圖21：日本國內(nèi)豐田普銳斯銷量數(shù)據(jù)來源：日經(jīng)BP社、中國新能源網(wǎng)、蓋世汽車網(wǎng)圖22：豐田普銳斯全球銷量情況數(shù)據(jù)來源：日經(jīng)BP社 l 歐洲廠商紛紛調(diào)整新能源汽車戰(zhàn)略大眾、戴姆勒和寶馬等歐系車企的柴油機(jī)技術(shù)水平較高，并在歐洲獲得了巨大成功，但在將“清潔柴油戰(zhàn)略”推廣到全球時(shí)遭遇了空前的阻力，效果不甚理想。表21：美國在混合動力汽車開發(fā)情況1998年克萊斯勒串聯(lián)式混合動力電動汽車道奇無畏ESX21998年通用汽車串聯(lián)式混合動力電動汽車和并聯(lián)式混合動力的研制EV1型4座混合動力電動汽車1998年福特“優(yōu)異2010”概念車實(shí)驗(yàn)平臺P2000型5座并聯(lián)式混合動力電動汽車2000年以來三大汽車企業(yè)決定實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變 將其混合動力系統(tǒng)裝于SUV和輕型載貨車戴克公司PowerBox hybrid SUV；CombattC2Hybrid ；福特(Escapehybrid SUV)和通用Paradi GM SUV。自2008年底以來，美國消費(fèi)者購買混合動力車的興趣出現(xiàn)減弱,主要原因是混合動力車的售價(jià)仍明顯高于普通汽車。三、全球新能源汽車產(chǎn)品和市場的基本情況 據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前世界上已經(jīng)有70余種車型的燃料電池汽車問世，但是在國外最熱門也是銷量最大的新能源車還是混合動力汽車。英國生產(chǎn)和使用電動汽車已有50年之久，目前全國已擁有40萬輛電動汽車。日本通產(chǎn)省1965年正式把電動汽車列入國家項(xiàng)目，開始進(jìn)行電動汽車的研制。在眾議院科學(xué)與技術(shù)小組委員會2009年舉行的聽證會上，喬克指出，美國必須在先進(jìn)汽車技術(shù)領(lǐng)域保持競爭力，鋰離子電池技術(shù)的發(fā)展前景極為廣闊?！∪毡疽云噺S自行開發(fā)為主　大容量電池研究和電能儲存、交換研發(fā)電力負(fù)載管理充電站研究技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建立歐洲企業(yè)自行開發(fā)為主，開發(fā)原型車中型城鎮(zhèn)運(yùn)輸規(guī)劃電能儲存及檢測系統(tǒng)新電池開發(fā)充電器及監(jiān)視系統(tǒng)電力分配網(wǎng)絡(luò)充電站建設(shè)法國資助電動汽車及其零部件長期創(chuàng)新，以法國電力公司為主導(dǎo)（%），投入電池、充電器的研發(fā)　在巴黎設(shè)有幾百個(gè)充電器，凡重要停車場都設(shè)有充電器，配置電動汽車充電的專用插頭德國以電力公司RWE為主導(dǎo)　各式電池研發(fā)建設(shè)幾百個(gè)充電站瑞士由聯(lián)邦能源室主導(dǎo)　快速充電　資料來源：安邦整理表8：各國新能源車市場推廣政策國家新能源車實(shí)證運(yùn)行公共建設(shè)租賃美國實(shí)現(xiàn)電動汽車商業(yè)化運(yùn)行維修點(diǎn)和充電站建設(shè)上市電動汽車采用租賃方式日本向地方政府公務(wù)用車和事業(yè)單位用車推廣電動汽車建立能源供應(yīng)網(wǎng)提供電動汽車租賃服務(wù)法國選定22個(gè)城市進(jìn)行電動汽車運(yùn)行及評估在巴黎建立公共建設(shè)網(wǎng)絡(luò)及服務(wù)車隊(duì)要求汽車廠對電動汽車電池提供租用措施德國Ruegen島實(shí)證計(jì)劃　　奧地利電動汽車、電動巴士及混合動力車的實(shí)證運(yùn)行充電器生產(chǎn)及信用卡付費(fèi)　資料來源：安邦整理l 美國政府的新能源汽車政策改變頻繁表9：美國政府對新能源技術(shù)路線的選擇在選擇新能源汽車技術(shù)路線的問題上，美國歷屆政府態(tài)度不一1993年克林頓政府劃撥15億美元專項(xiàng)資金，用于研發(fā)電動混合動力轎車2001年布什政府克林頓政府時(shí)期的計(jì)劃被終止2003年布什政府宣布投入12億美元、耗時(shí)5年研發(fā)車用氫燃料電池技術(shù)。政策上的優(yōu)惠是對發(fā)展新能源汽車的有力推動，它給生產(chǎn)者和使用者提供了開發(fā)和購買的動力。HyNor計(jì)劃是氫燃料汽車在現(xiàn)實(shí)中應(yīng)用邁出的一大步。l 氫燃料電池汽車被認(rèn)為是最終解決方案雖然燃料電池價(jià)格非常昂貴且氫能使用并非電動汽車所必需，但其實(shí)踐應(yīng)用仍得到人們審慎鄭重的思考。后來由于電子啟動器的發(fā)明以及純電動汽車動力性差的原因，在30年代中期結(jié)束了早期的純電動汽車生產(chǎn)而進(jìn)入燃油汽車的黃金時(shí)期；1974年1975年和1979年1982年兩次能源危機(jī)推動純電動汽車的研制重新進(jìn)入高峰。1978年，日本研制出復(fù)合燃料的汽車，即內(nèi)燃機(jī)－電動汽車。最早的壓縮天然氣(CNG)加氣站是意大利人于1931年建成的，隨后世界上很多國家也開始在燃?xì)馄嚰夹g(shù)上進(jìn)行探索。至于中國，某種程度上的混合動力汽車開發(fā)也陸續(xù)就緒，進(jìn)入量產(chǎn)準(zhǔn)備階段。最重要的是，各國政府在尋求新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)過程中，都對新能源產(chǎn)業(yè)給予了高度關(guān)注和肯定，并將新能源利用和新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展納入國家戰(zhàn)略考慮之中。資料來源：能源咨詢網(wǎng)、21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道、中國能源投資網(wǎng)四、金融危機(jī)給新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來沖擊與機(jī)遇 金融危機(jī)以來，全球經(jīng)濟(jì)體系和絕大多數(shù)行業(yè)遭到打擊，新能源產(chǎn)業(yè)——從太陽能、風(fēng)能到生物質(zhì)能，均未能幸免，甚至?xí)惺艿搅吮瘸Ｒ?guī)行業(yè)更大的沖擊，預(yù)計(jì)2009年行業(yè)的增長速度將會顯著放慢。遠(yuǎn)期目標(biāo)(2010年以遠(yuǎn))：重點(diǎn)是那些在執(zhí)行研究和開發(fā)計(jì)劃過程中發(fā)現(xiàn)的潛在能源技術(shù)。表1：各國新能源產(chǎn)業(yè)的政策國家政策主題政策目標(biāo)美國新能源將成為能源體系的重要組成部分預(yù)計(jì)到2025年，太陽能、風(fēng)能等可再生能源技術(shù)代替石油成為人類能源體系的重要組成部分；計(jì)劃新能源發(fā)電比例在三年內(nèi)提高一倍，2015年占總發(fā)電比例提高到10%，2025年占比達(dá)到25%；將在未來10年內(nèi)投資1500億美元加速插電式混合動力汽車的商業(yè)化。盡管擁有巨大的發(fā)展?jié)摿凸饷鞯陌l(fā)展前景，但是可再生能源的發(fā)展仍然面臨技術(shù)、政策、產(chǎn)業(yè)等各方面的制約，其產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；l(fā)展離不開國家產(chǎn)業(yè)政策的推動和支持。近幾年，中國在生物燃料乙醇、生物柴油、煤基液體燃料（包括煤制甲醇、二甲醚、煤制油）等領(lǐng)域掀起了多輪建設(shè)熱潮。2008年，日本又先后公布“建設(shè)低碳社會行動計(jì)劃”和“太陽能發(fā)電普及行動計(jì)劃”。為此，歐盟國家加快各種新能源開發(fā)利用的步伐，并致力于建設(shè)統(tǒng)一的智能化的電力和能源供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，最終建立起可持續(xù)的，安全的能源供應(yīng)，高效低碳的能源系統(tǒng)和經(jīng)濟(jì)社會體系。早在歐盟前身——?dú)W共體建立之初，就開始關(guān)注能源和環(huán)保問題。在認(rèn)識到日益緊迫的全球能源和環(huán)境問題的基礎(chǔ)上，明確提出美國將以清潔能源和智能能源為核心，重鑄美國的高科技，重建基礎(chǔ)設(shè)施，重展制造業(yè)，重振美國在世界科學(xué)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、直至軍事和政治的領(lǐng)導(dǎo)地位；在21世紀(jì)全球經(jīng)濟(jì)能源環(huán)境協(xié)調(diào)的主題發(fā)展中搶奪先機(jī)。各國政府均意識到，誰能夠在新能源的開發(fā)利用上取得先機(jī)，誰就將有實(shí)力主導(dǎo)新一輪工業(yè)革命的發(fā)展方向和進(jìn)程，進(jìn)而在21世紀(jì)全球政治、經(jīng)濟(jì)的角逐中稱雄。到2006年底，世界風(fēng)電裝機(jī)總?cè)萘窟_(dá)到了7500萬千瓦，過去10年中年均增長28%，已成為繼火電、水電和核電之后的第四大主要發(fā)電電源。如果新能源技術(shù)取得重大的突破，有望成為人類歷史上的第四次科技革命，這次革命將根本解決環(huán)保與資源枯竭問題。凡是涉及電瓶車的內(nèi)容，本報(bào)告會專門指出。新能源汽車的應(yīng)用就是未來一個(gè)重要的產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，也是一個(gè)規(guī)模極大的潛在市場。尤其是奧巴馬當(dāng)選美國新總統(tǒng)以來，不遺余力地推動新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。如何高效、清潔地開發(fā)利用能源和其它資源，維護(hù)自然循環(huán)的生態(tài)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)—能源—環(huán)境的協(xié)調(diào)可持續(xù)的發(fā)展，正日益成為世界各國的共識和貫穿21世紀(jì)發(fā)展的主題目標(biāo)。因?yàn)槊绹鴮⑿履茉纯萍寂c政策，作為一種攸關(guān)未來的戰(zhàn)略來對待，放在了一個(gè)維持國家競爭力的高度上，以確保國家地位的心態(tài)，全力以赴地加以推進(jìn)。我們希望，本報(bào)告能為吉林省、長春市發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略決策提供參考和借鑒。18 世紀(jì)60 年代的第一次工業(yè)革命，是蒸汽機(jī)技術(shù)的誕生，人類社會生產(chǎn)力獲得極大的提升。中國發(fā)改委計(jì)劃于2009年1季度完成核電中長期發(fā)展規(guī)劃的調(diào)整工作，并上報(bào)國務(wù)院決策，同時(shí)將新開工建設(shè)浙江三門、山東海陽、廣東腰古等數(shù)處核電站等……這些均意在引導(dǎo)能源結(jié)構(gòu)向多元化方向發(fā)展，能源結(jié)構(gòu)多元化發(fā)展已經(jīng)形成趨勢。相比較而言，處于對化石能源補(bǔ)充階段的新能源技術(shù)相對成熟、市場需求較為明朗；而處于對化石能源替代的新能源雖然也有發(fā)展，但技術(shù)尚不夠成熟、市場培育也還不夠完善，因此其發(fā)展速度相對較慢。面對世界眾多新經(jīng)濟(jì)體的崛起和擴(kuò)張，美國的戰(zhàn)略是竭力在21世紀(jì)繼續(xù)保持其高科技和經(jīng)濟(jì)實(shí)力在全球領(lǐng)先的超級大國地位。其中，最值得關(guān)注的仍是可再生能源發(fā)電量配額的限定，即2013年10%、2025年25%的配比，這意味著美國這一全球最大的新能源市場的啟動。這是繼在1951年形成歐洲煤炭和鋼鐵同盟，在1957年達(dá)成歐洲核能協(xié)定50年之后，再次把能源問題提高到歐洲的核心發(fā)展戰(zhàn)略。l 世界在變化，日本要從能源進(jìn)口國轉(zhuǎn)變?yōu)槟茉醇夹g(shù)“輸出”國在追尋提高能源效率和能源供應(yīng)多樣化的領(lǐng)域一直走在世界最前列的日本，在2006年5月公布了新的國家能源戰(zhàn)略。在中國現(xiàn)有能源供給的約束條件下，中國面臨著能源供需結(jié)構(gòu)性矛盾、能源自給安全壓力以及巨大的環(huán)保壓力?！犊稍偕茉捶ā分兄赋觯骸皣覍⒖稍偕茉吹拈_發(fā)利用列為能源發(fā)展的優(yōu)先領(lǐng)域，推動可再生能源市場的建立和發(fā)展”。根據(jù)《規(guī)劃》，可再生能源發(fā)展的重點(diǎn)是水能、生物質(zhì)能、風(fēng)能和太陽能。包括，垃圾填埋氣、近海風(fēng)能、主動和被動式太陽能裝置、水電以及垃圾能等。中國《國家核電發(fā)展專題規(guī)劃(20052020年)》 到2020年，核電運(yùn)行裝機(jī)容量爭取達(dá)到4000萬千瓦，核電占全部電力裝機(jī)容量的比重從現(xiàn)在的不到2%提高到4%?？傮w來看，在經(jīng)濟(jì)危機(jī)、油價(jià)下跌的情況下，于新能源行業(yè)而言，主要風(fēng)險(xiǎn)有三：l 風(fēng)險(xiǎn)一：原油價(jià)格下跌，使得新能源利用的成本劣勢被放大；l 風(fēng)險(xiǎn)二：信貸緊縮、能源需求下降，使得新能源項(xiàng)目進(jìn)展放緩；l 風(fēng)險(xiǎn)三：金融危機(jī)導(dǎo)致企業(yè)資金鏈斷裂，新能源行業(yè)本身面臨新一輪洗牌。在美國，通用汽車公司全面開展氫燃料電池、混合動力、生物燃料、柴油機(jī)、天然氣等新型汽車的研發(fā)；福特汽車公司全面開展混合動力、充電式混合動力、E85乙醇靈活燃料、清潔柴油、氫氣內(nèi)燃機(jī)和燃料電池汽車的開發(fā)。如：1979年，巴西生產(chǎn)出以酒精為燃料的汽車；1981年，福特公司研制出以甲烷為燃料的汽車。1899年，年輕的工程師Ferdinand Porsche設(shè)計(jì)出了一款名為LohnerPorsche Mixte Hybrid的油電混合動力車型，并于1901年開始生產(chǎn)。由于混合動力汽車技術(shù)的現(xiàn)實(shí)性，節(jié)能、環(huán)保效果比較明顯，因此，采用混合動力技術(shù)作為過渡技術(shù)，就成為現(xiàn)階段解決環(huán)保和能源問題最為切實(shí)可行的方案。與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車及混合動力汽車、氫燃料汽車相比，第二代純電動汽車也顯示出了一定的“比較優(yōu)勢”：控制精確度高于混合動力車，整車質(zhì)量大大低于燃料電池車，CO2排放量低于同級別汽油車，使用過程的能耗費(fèi)用低于汽油車。因此，目前氫燃料電池技術(shù)在小型轎車上的應(yīng)用還處于概念階段，預(yù)計(jì)氫燃料電池汽車將在20年之后才能開始實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化并逐漸增加市場份額。這些國家常用的政策手段歸納總結(jié)后，主要有3種類型：經(jīng)濟(jì)上扶持：在研發(fā)期間，政府給予較高強(qiáng)度資助，支持研究單位和企業(yè)，盡快開發(fā)出經(jīng)濟(jì)實(shí)用型新能源汽車。 　日本補(bǔ)助購車成本的50%地方政府購置電動小型車，；業(yè)者購置民營電動巴士，中央及地方政府各補(bǔ)助1/5；對首批生產(chǎn)電動汽車輛的業(yè)者，中央及地方政府各補(bǔ)助售價(jià)的1/4電動汽車與同級別內(nèi)燃機(jī)汽車售價(jià)差額的一半，由政府補(bǔ)助購車者混合電動汽車適用純電動汽車的補(bǔ)助獎勵(lì)自動車稅、貨物稅及牌照稅約減半征收，電動汽車購置實(shí)行稅收優(yōu)惠（取得稅）：普通乘用車（3%5%），營業(yè)用車（1%3%）；燃料供應(yīng)站用地的地價(jià)稅減半政府相關(guān)單位帶頭采購電動汽車輛法國政府補(bǔ)貼用戶每輛5000法郎，電力公司補(bǔ)貼廠家每輛1萬法郎?！皧W巴馬政府可以實(shí)施新政策，但我希望不要把所有雞蛋放在同一個(gè)籃子里。混合動力系統(tǒng)電能存儲裝置達(dá)到15年使用壽命，容量達(dá)到300Wh，至少連續(xù)18秒輸出功率達(dá)到25KW，成本不超過20美元/KW。目前正在對氫的運(yùn)輸、制造、儲存等方面進(jìn)行研究。各個(gè)國家的經(jīng)驗(yàn)表明，政府應(yīng)在科研經(jīng)費(fèi)投入、示范區(qū)建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施等方面給予政策優(yōu)惠，為新能源汽車的推廣應(yīng)用創(chuàng)造良好的外部條件?；旌蟿恿囆蜕踔脸闪似降拿绹囀袌龅囊淮罅咙c(diǎn)：2007年，美國市場銷售混合動力車型達(dá)到35萬輛。盡管新能源汽車領(lǐng)域蘊(yùn)藏著通過技術(shù)進(jìn)步降低成本，并引領(lǐng)行業(yè)走出低谷的巨大潛力和必要性，但金融危機(jī)所引發(fā)的全球經(jīng)濟(jì)狀況下滑，也同樣可能通過國際油價(jià)的低位徘徊對新能源汽車的加速趨勢產(chǎn)生抑制作用。（代表車型：Insight兩座轎車、Accord　混合動力轎車）豐田汽車1997年P(guān)ruise投產(chǎn)，成為世界第一個(gè)小規(guī)模成批生產(chǎn)的汽油電動混合動力車2003年重新設(shè)計(jì)了第二代Pruise2004年P(guān)ruise已經(jīng)由緊湊型發(fā)展成為中等尺寸型,它比以前的車型具有更強(qiáng)的動力性、更好的燃料經(jīng)濟(jì)性以及更低的排放計(jì)劃2009年發(fā)布搭載第三代混合動力系統(tǒng)的Prius車型備注： 日產(chǎn)開發(fā)混合型汽車其動力傳送系統(tǒng)的主要設(shè)計(jì)思想與豐田公司基本相同。于1998年研制出電動(汽油)兩用車，取名為NEXT瑞典沃爾沃公司開發(fā)出基于沃爾沃FL6　卡車改裝的混合動力電動汽車，并已有幾十輛混合動力大