【正文】 在條件充足和企業(yè)有足夠能力的情況下，積極利用政府的相關(guān)扶持政策投資具有巨大發(fā)展?jié)摿Φ牡吞籍a(chǎn)業(yè)。中國(guó)汽車(chē)業(yè)依然缺少高端人才，特別是缺少汽車(chē)出口人才，缺少那些熟悉和了解國(guó)內(nèi)外汽車(chē)市場(chǎng)，掌握當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的國(guó)際化合格人才，只有為中國(guó)的汽車(chē)出口提供足夠的人才資源和人才保障，才能使中國(guó)的汽車(chē)出口達(dá)到事半功倍的效果。發(fā)動(dòng)機(jī)是一輛汽車(chē)的心臟，是一輛汽車(chē)最核心的部件，一輛車(chē)的性能好壞在 很大程度上都是要看它搭配了怎樣的發(fā)動(dòng)機(jī)， 然而就是這樣的關(guān)鍵部件卻是中國(guó) 汽車(chē)最薄弱的環(huán)節(jié)，中國(guó)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)在很大程度上都要靠進(jìn)口，特別是中高檔汽 車(chē)上的發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然中國(guó)自主研發(fā)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)也有的達(dá)到了世界先進(jìn)水平，但 是由于種種原因，并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。在新能源汽車(chē)還根本未進(jìn)入量產(chǎn)化階段、技術(shù)前景依舊不確定之際，那些沒(méi)有生產(chǎn)能力的企業(yè)或地區(qū)，最好是能“耐住寂寞” 未來(lái)或?qū)⑾拗浦袊?guó)電池打入國(guó)際市場(chǎng)在新能源汽車(chē)一整條產(chǎn)業(yè)鏈中，最核心的是電池技術(shù)。電動(dòng)車(chē)的概念源自節(jié)能減排、低碳生活，而不是為了虛榮心取悅消費(fèi)者。這似乎足以解釋一些省份為何“一夜之間”冒出數(shù)十家企業(yè)來(lái)“搶奪”新能源汽車(chē)這塊蛋糕。目前國(guó)內(nèi)燃?xì)馄?chē)產(chǎn)業(yè)已發(fā)展到產(chǎn)業(yè)成熟期。2022 年北京市出臺(tái)了一系列刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展的政策。的重要部署。同時(shí)我國(guó)電力來(lái)源廣泛，可以充分利用多種可再生能源及清潔能源，其中風(fēng)電、核電等清潔能源所占的比例也將越來(lái)越大、電力能源具有轉(zhuǎn)化效率高、排放較集中、方便運(yùn)輸、終端分布廣泛等優(yōu)勢(shì)，足以支持我國(guó)汽車(chē)社會(huì)的快速發(fā)展?！　V泛用于電動(dòng)汽車(chē)的電機(jī)主要有直流電機(jī)、交流感應(yīng)電機(jī)、永磁無(wú)刷直流電機(jī)等。2022 年，全國(guó)電動(dòng)自行車(chē)的總產(chǎn)量超過(guò) 1950 萬(wàn)輛。只要我們抓住機(jī)遇、加快發(fā)展，完全可以后來(lái)居上，并一舉改變我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)大而不強(qiáng)的尷尬處境。在低碳經(jīng)濟(jì)的時(shí)代背景下，新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)與研究，全球汽車(chē)巨頭的全力備戰(zhàn)，無(wú)疑將成為 21 世紀(jì)世界汽車(chē)行業(yè)新一輪競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。目前，我國(guó)汽車(chē)出口的國(guó)家多集中在中東、東南亞、非洲等不發(fā)達(dá)、欠發(fā)達(dá)的國(guó)家和地區(qū)。汽車(chē)作為一種便捷的交通工具越來(lái)越普及，尤其對(duì)于我國(guó)，汽車(chē)市場(chǎng)蘊(yùn)含著巨大的空間，石油危機(jī)到來(lái)，對(duì)于新能源的開(kāi)發(fā)與研究，有效地利用和節(jié)約資源，使之更好地適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、健康發(fā)展的需要，已成為我國(guó)一項(xiàng)重要的戰(zhàn)略問(wèn)題。 據(jù) 國(guó) 際 貨 幣基 金 組 織 估 算 ， 油 價(jià) 每 上 漲 5 美 元 ， 將 是 全 球 經(jīng) 濟(jì) 增 長(zhǎng) 率 下 降 約 百 分點(diǎn) 。二﹑石油緊缺引發(fā)國(guó)際原油價(jià)格上漲，我國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)能緩解我國(guó)的能源危機(jī)。低碳經(jīng)濟(jì)的核心是低碳產(chǎn)業(yè)、低碳能源、低碳技術(shù)和低碳消費(fèi)，它是繼農(nóng)業(yè) 革命、工業(yè)革命、信息革命之后，世界經(jīng)濟(jì)形態(tài)新出現(xiàn)的革命浪潮。實(shí)現(xiàn)了小批量的整車(chē)生產(chǎn)能力和局部區(qū)域的商業(yè)化示范運(yùn)行。國(guó)家“863”計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)，從國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的高度出發(fā)，選擇新一代電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)作為國(guó)內(nèi)汽車(chē)科技創(chuàng)新的主攻方向，組織企業(yè)、高等院校和科研機(jī)構(gòu)，以官產(chǎn)學(xué)研四位一體的方式，聯(lián)合進(jìn)行攻關(guān)。歐洲的新能源汽車(chē)發(fā)展在早期主要以生物質(zhì)燃料、天然氣以及氫燃料為主，本世紀(jì)初曾經(jīng)提出到 2020 年 23％的石油替代目標(biāo)。到了布什時(shí)期，變?yōu)樽非罅闩欧藕土闶鸵蕾?lài)，技術(shù)解決方案主要是氫燃料電池汽車(chē)，后來(lái)還有一個(gè)計(jì)劃，想用十年的時(shí)間實(shí)現(xiàn) 20％的石油替代和節(jié)約，主要措施是生物質(zhì)燃料。歐盟無(wú)疑是這方面的先驅(qū)者，2022年出臺(tái)的歐盟汽車(chē)碳排放標(biāo)準(zhǔn)草案中，要求在2022年把新出廠(chǎng)的汽車(chē)二氧化碳排放量減少到120g/km以下，并設(shè)定了一系列的超限罰款標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)家已經(jīng)將新能源汽車(chē)提升到國(guó)家戰(zhàn)略高度。能源領(lǐng)域的投資銀行家馬休：國(guó)際原油價(jià)格（美元/桶）數(shù)據(jù)來(lái)源：NYEMX石油價(jià)格長(zhǎng)期上升趨勢(shì)明顯，油價(jià)日益高昂已成為經(jīng)濟(jì)不能承受之重。 在 汽 車(chē) 上 使 用 乙 醇 ， 可 以 提 高 燃 料 的 辛 烷 值 ， 增 加 氧 含 量 ， 使 汽 車(chē) 缸 內(nèi)燃 燒 更 完 全 ， 可 以 降 低 尾 氣 的 害 物 的 排 放第三章 低 碳 經(jīng) 濟(jì) 時(shí) 代 下 新 能 源 汽 車(chē) 的 發(fā) 展 趨 勢(shì) 及 其 狀 況 低 碳 經(jīng) 濟(jì) 時(shí) 代 下 新 能 源 汽 車(chē) 的 發(fā) 展 趨 勢(shì)中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展戰(zhàn)略是未來(lái)十年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從大到強(qiáng)必須要認(rèn)真考慮和面對(duì)的一個(gè)戰(zhàn)略性課題。以 氫 氣 為 汽 車(chē) 燃 料 這 種 說(shuō) 法 剛 出 來(lái) 時(shí) 嚇 人 一 跳 ， 但 事 實(shí) 上 是 有 根 據(jù) 的 。 2022 年 江 淮 同 悅 推 出 純 電 動(dòng) 版 新 車(chē) 。1974 年，美國(guó)通過(guò)《聯(lián)邦非核能源研究及發(fā)展法令》 ，將開(kāi)發(fā)推廣甲醇燃料作為能源替代的首選課題。常德發(fā)明成功。該 理 論 著 重 討 論 了特 定 國(guó) 家 的 企 業(yè) 在 國(guó) 際 競(jìng) 爭(zhēng) 中 贏 得 優(yōu) 勢(shì) 地 位 的 各 種 條 件 。在 低 碳 經(jīng) 濟(jì) 的 時(shí) 代 下 ， 作 為 我 國(guó) 的 支 柱 產(chǎn) 業(yè) ， 想 要 在 國(guó) 際 競(jìng) 爭(zhēng) 中 獲 得 主 動(dòng) 地位 ， 我 國(guó) 必 須 以 技 術(shù) 創(chuàng) 新 為 核 心 向 低 碳 產(chǎn) 業(yè) 轉(zhuǎn) 型 ， 適 時(shí) 對(duì) 我 國(guó) 的 汽 車(chē) 產(chǎn) 業(yè) 進(jìn)行 優(yōu) 化 與 升 級(jí) ， 提 高 技 術(shù) 創(chuàng) 新 能 力 。就產(chǎn)品而言，也就是要經(jīng)歷一個(gè)開(kāi)發(fā)、引進(jìn)、成長(zhǎng)、成熟、衰退的階段。所幸的是，低碳經(jīng)濟(jì)對(duì)汽車(chē)行業(yè)的重塑周期將很長(zhǎng)，不大概一夜之間就能讓所有汽車(chē)變成新能源汽車(chē)或小排量車(chē)。其二：加快培育和發(fā)展新能源汽車(chē)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，既是中國(guó)有效應(yīng)對(duì)能源和環(huán)境挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的緊迫任務(wù)，也是把握戰(zhàn)略機(jī)遇，縮短與先進(jìn)國(guó)家差距，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略舉措?！　?022 年以來(lái)，政策持續(xù)支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。2022 年成為我國(guó)“新能源汽車(chē)元年” 。s “Competitive Advantage of Nations theory”, bining with the actual situation in our country, using the empirical analysis, the article studies the trend of development of new energy vehicles and their condition, discusses the development strategy of the new energy vehicles, and puts forward the relevant policy remendations. KeyWords：Lowcarbon economy。波特的“國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論 ”為主要理論依據(jù)，結(jié)合我國(guó)實(shí)際情況，運(yùn)用實(shí)證分析方法，對(duì)新能源汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)及其狀況進(jìn)行了研究,探討了“新能源汽車(chē)”的發(fā)展戰(zhàn)略，并針對(duì)性地提出了相關(guān)的政策建議。低碳社會(huì)給汽車(chē)工業(yè)提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。a lowcarbon economic model based on low energy consumption, low emission and low pollution. It is considered another major advancement of human society following agricultural civilization and industrial civilization . The data shows that in developed countries with mature automotive industry, carbon emissions from the automotive industry accounts for 25% 28% of all carbon carbon emissions in China39。 而 能 源 與經(jīng) 濟(jì) 以 至 價(jià) 值 觀(guān) 實(shí) 行 大 變 革 的 結(jié) 果 ， 可 能 將 為 逐 步 邁 向 生 態(tài) 文 明 走 出 一 條 新路 ， 即 摒 棄 20 世 紀(jì) 及 以 前 的 傳 統(tǒng) 增 長(zhǎng) 模 式 ， 直 接 應(yīng) 用 新 世 紀(jì) 的 創(chuàng) 新 技 術(shù) 與創(chuàng) 新 機(jī) 制 ， 通 過(guò) 低 碳 經(jīng) 濟(jì) 模 式 與 低 碳 生 活 方 式 ， 實(shí) 現(xiàn) 社 會(huì) 可 持 續(xù) 發(fā) 展 ?！　?022 年，我國(guó)加大對(duì)新能源汽車(chē)的扶持力度，2022 年 6 月 1 日起，國(guó)家在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥等 5 個(gè)城市啟動(dòng)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。 2022 年，中國(guó)以 萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成為世界第一大汽車(chē)市場(chǎng)，受到全球空前關(guān)注，中國(guó)汽車(chē)財(cái)產(chǎn)的健康發(fā)展也成為全社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。其本質(zhì)是：汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在能源技術(shù)上的新一輪技術(shù)革新。受低碳經(jīng)濟(jì)的影響，近幾年不少有責(zé)任的汽車(chē)制造企業(yè)都選擇經(jīng)過(guò)引進(jìn)更節(jié)油高效、綠色環(huán)保的車(chē)型和技術(shù)推廣，以率先搶占汽車(chē)低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代的制高點(diǎn)。 使 用 這 一策 略 的 企 業(yè) 可 配 以 商 品 延 長(zhǎng) 壽 命 的 策 略 ， 企 業(yè) 延 長(zhǎng) 產(chǎn) 品 壽 命 周 期 的 途 徑 是多 方 面 的 ， 最 主 要 的 有 以 下 幾 種 ： 　 　 ① 通 過(guò) 價(jià) 值 分 析 ， 降 低 產(chǎn) 品 成 本 ， 以 利 于 進(jìn) 一 步 降 低 產(chǎn) 品 價(jià) 格 ； 　 　 ② 通 過(guò) 科 學(xué) 研 究 ， 增 加 產(chǎn) 品 功 能 ， 開(kāi) 辟 新 的 用 途 ； 　 　 ③ 加 強(qiáng) 市 場(chǎng) 調(diào) 查 研 究 ， 開(kāi) 拓 新 的 市 場(chǎng) ， 創(chuàng) 造 新 的 內(nèi) 容 ； ④ 改 進(jìn) 產(chǎn) 品 設(shè) 計(jì) ， 以 提 高 產(chǎn) 品 性 能 、 質(zhì) 量 、 包 裝 、 外 觀(guān) 等 ， 從 而 使 產(chǎn) 品壽 命 周 期 不 斷 實(shí) 現(xiàn) 再 循 環(huán) 。波特（en::Michael E. Porter）在其代表作《國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》 （The Competitive Advantage of Nations）中提出，屬于國(guó)際貿(mào)易理論之一。 低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代下開(kāi)發(fā)新能源的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)綜述世界能源需求的不斷攀升和自然資源的日益枯竭，對(duì)能源供應(yīng)商、工業(yè)企業(yè)及消費(fèi)者都提出了新的挑戰(zhàn)，盡可能以高效和可持續(xù)的方式使用能源成為了當(dāng)務(wù)之急。美國(guó)甲醇研究院經(jīng)大量研究認(rèn)為，甲醇燃料與汽油相比，更易于降解，對(duì)環(huán)境的污染要比汽油小得多；甲醇著火溫度高，發(fā)生火災(zāi)和造成死亡的概率比汽油低；甲醇燃料內(nèi)燃機(jī)排放的污染物比汽油燃料少。 比 亞 迪 先 后 展示 了 F6DM 和 F3DM 雙 模 電 動(dòng) 車(chē) 和 F3e 純 電 動(dòng) 車(chē) 。氫 動(dòng) 力 汽 車(chē)氫 動(dòng) 力 汽 車(chē) 是 一 種 真 正 實(shí) 現(xiàn) 零 排 放 的 交 通 工 具 ， 排 放 出 的 是 純 凈 水 ， 其具 有 無(wú) 污 染 ， 零 排 放 ， 儲(chǔ) 量 豐 富 等 優(yōu) 勢(shì) ， 因 此 ， 氫 動(dòng) 力 汽 車(chē) 是 傳 統(tǒng) 汽 車(chē) 最 理想 的 替 代 方 案 。生 物 乙 醇 汽 車(chē)　 　 乙 醇 俗 稱(chēng) 酒 精 ， 通 俗 些 說(shuō) ， 使 用 乙 醇 為 燃 料 的 汽 車(chē) ， 也 可 叫 酒 精 汽 車(chē) 。自 2022 年下半年以來(lái)，國(guó)際油價(jià)在震蕩中大幅攀升，不斷刷新歷史記錄。替代能源的很多技術(shù)都已經(jīng)走出實(shí)驗(yàn)室。日產(chǎn)豐田 06 年以來(lái)混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售超過(guò) 200 萬(wàn)輛，2022 年產(chǎn)量將超過(guò) 100萬(wàn)輛。在這種緊迫的形勢(shì)下，各國(guó)正制定和實(shí)施強(qiáng)有力的溫室氣體減排措施，也紛紛制訂標(biāo)準(zhǔn)，降低汽車(chē)排放中二氧化碳對(duì)環(huán)境的影響，其中提高運(yùn)輸、建筑和設(shè)備能效以及使用清潔能源，是實(shí)現(xiàn)減排的重要途徑。 國(guó)外發(fā)展?fàn)顩r低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代下，引領(lǐng)新能源汽車(chē)發(fā)展的主要還是美國(guó)、日本以及歐洲的一些國(guó)家