華東交大2鐵路運(yùn)輸安全管理-免費(fèi)閱讀
【正文】 而相對安全是指生產(chǎn)中，將人和物的損失控制在可接受水平的系統(tǒng)狀態(tài)。 在運(yùn)輸生產(chǎn)活動中， 能將人和物的損失控制在可接受水平的系統(tǒng)狀態(tài)。 鐵路運(yùn)輸旅客傷害事故分為三等，即（ ）、（ ）和（ ）。1 我國鐵路運(yùn)輸安全總體（基礎(chǔ)）管理的內(nèi)容主要是（ ）、（ ）、（ ）、（ ）（ ）和（ ）管理。 鐵路行車事故的處理工作主要有（ ）、（ ）和（ ）等。 運(yùn)輸安全保障系統(tǒng)由（ ）、（ ）、（ ）和（ ）構(gòu)成。1 我國鐵路在實施安全管理逐級負(fù)責(zé)制的過程中，對干部做出了“五定三率”的要求，“五定”是（ ）、（ ）、（ ）、（ ）、（ ）；“三率”是（ ）、（ ）、（ ）。二、 多項選擇題； 鐵路行車事故是按照以下情況分類定性的；A、部門和工種 B、事故性質(zhì)C、損失大小 D、對正常行車的影響程度 在作業(yè)人員自控基礎(chǔ)上的“互控”和“聯(lián)控”，主要解決的問題是；A、消除作業(yè)隱患 B、“結(jié)合部”的內(nèi)耗和失調(diào)C、挖潛提效 D、作業(yè)地點分散，聯(lián)系不便 鐵路局（集團(tuán)公司）行車安全連續(xù)天數(shù)是；A、無一般事故 B、無險性事故C、無特大事故 D、無重大、大事故的連續(xù)安全天數(shù) 運(yùn)輸安全法制管理的主要內(nèi)容有；A、作業(yè)過程管理 B、運(yùn)輸法規(guī)管理C、規(guī)章制度管理 D、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化管理 “安全第一、預(yù)防為主”的安全管理方針，對運(yùn)輸安全生產(chǎn)有以下作用；A、導(dǎo)向作用 B、規(guī)范作用C、約束作用 D、評價和激勵作用 在下列常用的運(yùn)輸安全系統(tǒng)分析方法中，只能定性分析的方法是；A、事件樹分析法 B、安全檢查表法C、事故樹分析法 D、主次因素排列圖法 在運(yùn)輸安全總體（基礎(chǔ)）管理中，安全組織管理的主要任務(wù)是；A、制訂方針政策并組織實施 B、分配責(zé)任權(quán)限并溝通協(xié)調(diào)C、檢查整改和事故處理 D、安全技術(shù)設(shè)備的完善和加強(qiáng) 運(yùn)輸安全心理學(xué)主要研究下列相互間有規(guī)律性的內(nèi)在聯(lián)系問題；A、安全需要 B、安全動機(jī)C、安全行為 D、感覺與知覺 事故樹定性分析的內(nèi)容主要有；A、求最小割集 B、求最小徑集C、計算頂上事件發(fā)生的概率 D、進(jìn)行基本事件結(jié)構(gòu)重要度排序 當(dāng)事故樹邏輯與門多時，用布爾代數(shù)法求得的；A、最小徑集多 B、最小割集多C、最小割集少 D、最小徑集少1 在多指標(biāo)安全綜合評價方法中， 評價指標(biāo)體系的構(gòu)成要素是；A、生產(chǎn)指標(biāo)
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