【正文】 派駐站協(xié)調(diào)員。 施工過程中必須確保列車能隨時以規(guī)定速度安全通過現(xiàn)場。 做好各道工序要點時間的落實，保證在規(guī)定的時間內(nèi)完成各道工序。 采用吊模施工法澆筑橋面混凝土，待橋面板砼達到設計強度后，進行預應 力張拉。 在既有鐵路區(qū)段橋上設防護網(wǎng)，防護網(wǎng)采用密網(wǎng)，以防止橋上墜落物品影響安全行車，在橋下派專人巡視及時防護及清理。 橋面板及橋面系施工時對橋下線路的防護措施 形成 5 孔純鋼斷面連續(xù)梁后，進行混凝土橋面板澆注。封鎖施工終了時，按施工負責人的命令，及時撤除停車防護信號 行車線上施工采用移動信號防護。 施工方案審批后，施工前及時與設備管理單位等有關(guān)單位進行技術(shù)交底，應與設備管理單位和車站（車務段）分別簽訂安全協(xié)議書。 在故障地點設置停車信號， 如了望困難，遇到降霧，暴風雪或夜間時，還應點燃火炬。 進場的工人在進行教育時必須強調(diào)鐵路安全的內(nèi)容，教育職工不準在鐵路上坐臥停留，不準將物件搭在鐵軌上，也不準在鐵道限界內(nèi)堆放、遺棄物品。 施工中嚴格遵守鐵 路技術(shù)管理規(guī)定及鐵道部、北京局的有關(guān)規(guī)定，牢固樹立“安全第一、預防為主”的思想，確保既有線路及行車安全。每片 40m 鋼箱梁架設安裝需要要點時間每次 40 分鐘。按鐵路有關(guān)規(guī)定，辦理施工要點計劃審報。從鐵路向東平整填筑場地至 104國道，填筑長 56m，寬 40m，高 ，作為鐵路以東的工作場地， 采用兩臺 200 噸吊機先架設 E、 D 段 25ｍ鋼梁和左幅第 11 孔 30 箱梁，將 25m 鋼梁和 30 箱梁橫向連接 ，完成兩段 25m 鋼梁縱向接口的連接。 （ 8）、保證橋機的安全性，每次過孔及架梁時柱體銷軸必須穿插；架梁時，曲梁與機臂必須穿 插銷軸及緊固鎖緊裝置。 3）架橋機使用過程中的注意事項： （ 1）、本橋機屬于大型起重設備，必須配置固定指揮及操作人員，要求熟知橋機的性能及參數(shù)，機組人員須明確分工熟悉各自的工作內(nèi)容，指揮、術(shù)語及信號，必須統(tǒng)一。 2）安全操作規(guī)程 （ 1）運梁臺車運梁時，應先試電機制動是否可靠，去掉止輪器后方可自行； （ 2）運梁臺車停運時，應及時放置止輪器； （ 3）運梁臺車動力電纜由專人看護，不得有掛、擠、壓現(xiàn)象發(fā)生； 32 （ 4）運梁時由專人指揮，專人操作，信號應果斷、明確； （ 5）梁片支撐應確認可靠方可運梁，隨車都應有專人分別看護支撐。 6）、對橋線有縱坡應通過 1柱、 2柱調(diào)整高度，使機臂保持水平，方可架梁作業(yè)。 6）、頂升 3柱體承力穿銷軸，收 2柱， 2吊重行車帶 2柱體前行 21 米，墊平、支穩(wěn)、頂升、穿柱體銷軸。 ：（見圖三） 1）、用聯(lián)接板聯(lián)接 2柱走行梁與軌道。 ②組裝時對所有栓接螺栓上緊上牢，保證受力均勻。 ④運動減速機潤滑油是否符合使用要求。 ④安裝 0柱。 ②清理各部件特別是運動機構(gòu)附著雜物，達到整潔。 25 3柱頂升液壓系統(tǒng)一臺，由一臺 4KW電動機驅(qū)動。 10） 液壓系統(tǒng) 液壓系統(tǒng)設有 0柱頂升、吊梁行車起升、 3柱頂升、 1柱頂升、2柱頂升及機臂橫移共七套，工作原理見設計圖。 4） 1柱 24 1柱安裝在機臂上 1曲梁中間。機臂能上下升降，前后伸縮，左右擺頭，整機可橫向移動，實現(xiàn)全幅梁片一次落梁到位。最后按設計要求用高強螺栓栓接。通過軌道橫移到位后，組合拼裝的特殊方法進行鋼梁的架設。 每線、每段安裝后都要進行上述調(diào)整。 ，完成橋面板預應力張拉 。 6 鋼箱梁 施工要點 汽車吊安裝鐵路線外 25m E、 D 分段鋼箱梁。 放開砂箱，使鋼箱梁和臨時墩頂脫離，臨時墩不受力。相鄰承臺的鋼墩之間用∟ 150 150 10 斜桿連接加固，各鋼墩頂面工 150 300 14 橫梁把單幅鋼墩連接成整體，在每個墩頂焊接 口 3000 2200 20 鋼板把 4 個圓柱頂聯(lián)接成一個整面，以利放置千斤頂調(diào)節(jié)架梁標高并栓接分段鋼箱。 保證鐵路限界凈高。因此，這 8 條線之間并不平行，但由于半徑很大，故接近平行線。汽車吊順序安裝B、 A 各段 25m 鋼箱梁，調(diào)整、固定、連接 13 段鋼梁用高強度螺栓連成整梁。） 施工程序框圖如下： 12 鋼箱 砼聯(lián)合梁施工工藝流程圖 1 4 鋼箱梁施工 在制造廠按設計制作段 25+25+40+25+25m 加工焊制成各個分段，用汽車運至工地，在橋址處鐵路限界以外按設計制作段搭設臨時鋼支墩。 2）汽車吊安裝 E、 D 分段 25m 鋼箱梁，橋面鋪軌、導梁安裝、過孔就位， 40m 鋼箱梁安裝。 組織適應本工程技術(shù)要求的專業(yè)施工隊 ,開展技術(shù)培訓 ,提高操作技能。鋼箱梁加工及 25m鐵路外梁段由首鋼鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件廠加工、安裝。 施工部署 工程目標 安全目標：確保施工范圍內(nèi)鐵路列車行車安全和工程施工安全。 防電、防雷、防護屏及排水 防電：鐵軌上空的鋼箱梁底板要設置防電板，工程量按 600平方米考慮。 鋼梁采用 Q345D型鋼材，橋面板采用 50號無收縮砼。共有 5 股道鐵路，鐵路軌頂最高標高為 ，橋下凈空按大于 8m 考慮。主橋橋梁上部結(jié)構(gòu)為(40+60+40)m 鋼 混凝土組合梁，第五孔采用 60m 鋼 混凝土組合梁跨越 xx 鐵路，第四孔、第六孔采用 40ｍ鋼 — 混凝土組合梁。每片鋼箱底寬 ，鋼箱中到中距離 ，鋼梁斷面 5 梁高 ，橋面板厚度 ，總梁高 。 鋼材焊縫要求 、所有對接焊縫與其余坡口焊縫為一級； 、其余焊縫均為二級焊縫； 、一級焊 縫 100％超聲波檢測（全長）， 10％ X 光抽檢；二級焊縫超聲波檢測按《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ0412020）執(zhí)行； 工程量表 6 鋼箱梁工程量統(tǒng)計表 序號 工程項目 單位 數(shù) 量 重量（ T） 單 重 總 重 1 A 段 () 件 6 2 B 段 () 件 6 45 270 3 C 段 () 件 6 62 372 4 D 段 () 件 6 45 270 5 E 段 () 件 6 6 箱間連接 套 68 49 7 連接板（重量包含在制作段中） 塊 360 43 8 高強螺栓 M24 130 套 7112 M24 95 套 4564 M24 120 套 2930 9 剪力釘φ 22 150 套 95000 合計 : 鋼材防腐要求 鋼梁防腐是確保鋼橋正常運營的重要環(huán)節(jié)，本橋防腐蝕耐久性設計使用目標為 30 年。 2 施工組織和施工布署 組織管理機構(gòu) 為確保鐵路行車和施工安全、工程質(zhì)量和工期 ,成立由項目經(jīng)理任組長、總工程師任副組長 ,生產(chǎn)、技術(shù)、質(zhì)量、安全、試驗、物資等部門領導參加的施工領導小組 ,負責協(xié)調(diào)和組織工作。按營業(yè)線施工審批表的內(nèi)容填報《營業(yè)線施工審批表》，嚴格按批準的設計文件和施工方案進行施工。 工程施工 xx 鐵路線行車密度大 ,施工環(huán)境復雜 ,因此如何保證快速安全施工 ,在指定的地點、時間 完成跨鐵路鋼箱梁架設是優(yōu)先考慮的問題 ,確保安全施工也是一個重點 ,將在施工組織設計中重點策劃。 ，設置必要的作業(yè)標志和防護標志。 C段 40m 鋼箱梁采用導梁架橋機架設，架設后的橋梁段并完成找正固定和拼接口的高強螺栓緊固。 用汽車吊把 40m 鋼箱梁吊放到運梁車上，運梁車在架橋機后端喂梁。施工需滿足鐵路建筑限界要求的凈空，按既有線施工進行防護，要點封閉線路進行施工以保證行車安全。施工中必須搭設堅固的臨時支架 , 以進行拼裝 ,支架必須要有足夠的剛度和 強度。挖孔成孔后及時下鋼筋籠，安裝導管，澆注砼，導管底口距砼澆注面 2m 左右，樁頂以下 3m向上分層澆注搗固密實 。施工中臨時墩必須堅固，有足夠的剛度、強度和穩(wěn)定性， 16 嚴格控制臨時墩的變形，使其值不大于 3mm。 沉降點布置為：各支架砂箱上頂板側(cè)面便于觀測處布置一點，支架頂部側(cè)面布置一點，支架底部側(cè)面布置一點，支架基礎上布置一點。 吊裝 40m 鋼梁段，導梁拆除后用汽車吊安裝 25mB、 A梁段 。 吊裝按線、分段順序進行 ,分段調(diào)整拱度標高和中心偏移 ,整體復測。在運輸階段根據(jù)設計工程師的指導在箱內(nèi)焊接剪刀撐及綴條，以增加箱梁運輸階段的整體剛度，減少箱體變形。 拼裝時所用的儀器主要為全站儀、高精度水準儀。 圖一為其主機結(jié)構(gòu)示意圖，圖二為橫移落邊梁示意圖。由 7 節(jié)單元梁銷接而成。 7） 吊梁行車 吊梁行車為 2 臺，安裝在機臂下方耳梁上。同時兼有 1曲梁橫移或 1柱頂升供油快速接頭。采用集中控制與分散控制相集合的控制方式 .整機控制方便 ,靈活 ,可靠。 ②鋪 2柱走行軌道，聯(lián)接柱體與走行梁立于已鋪設好的軌道上。 （ 3）架橋機經(jīng)組裝后，應檢查下列項 ①檢查各部栓聯(lián)緊固情況，對任何一個螺栓均不能忽視。 ⑨電機制動 部分是否可靠、正常。 導梁過孔就位 : 28 導梁設備運到工地后，開始在已安裝橫向聯(lián)接的第六孔鋼箱梁和第七孔及第八孔混凝土梁分段拼裝導梁， 在橋面上導梁就位后，安裝、調(diào)試液壓系統(tǒng)、電機及機械傳動系統(tǒng)。 4）、收 2柱離地， 2行車帶 2柱體前行 19 米，墊平，支穩(wěn)，頂升柱體，穿柱體銷軸。 1）、 2柱橫移軌道鋪設時采用墊硬雜木密排方式，增強荷載傳遞面，保證作業(yè)的安全性； 2）、架橋機前沖過孔是關(guān)鍵作業(yè)，操作人員應熟練掌握控制按鈕，嚴格控制作業(yè)范圍； 3）、注意檢查各運動元件可靠性，特別是聯(lián)合作業(yè)時，如 1 號行車與 2 號行車驅(qū)動機構(gòu)同時作業(yè)，應可靠同步，否則，立即停止作業(yè)。 8）、在聯(lián)合作業(yè)時，應由指揮人員明確信號，同時進行操作。根據(jù)橋線與墩臺 夾角對架橋機 O柱、 1柱、 2柱、 3柱進行斜交改裝，夾角符合斜橋條件。 （ 5）、橋機過孔時需有專人負責 0柱位置， 1柱也需有專人負責，觀察傾斜程度，如發(fā)生傾斜及時調(diào)整。 作業(yè)時按鐵路規(guī)定進行防護和設置警示標志。 三片鋼梁就位后，為了保證鋼箱梁的穩(wěn)定 ，將三片鋼箱梁橫向進行連接。 具體計算 :吊梁縱移速度 5m/min, 縱移距離 50m，吊梁縱移需要要點時間 20 分鐘。我們保證安排好各道工序，按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的有關(guān)規(guī)定組織、協(xié)調(diào)好鐵路線上的施工，確保行車及施工安全。 既有線行車安 全生產(chǎn)措施 本工程與既有鐵路相距較近，并與既有線立交跨越，為確保鐵路的正常運營和本工程的施工安全，采取如下措施。 派駐車站聯(lián)絡員協(xié)調(diào)、聯(lián)絡隨時掌握行車運營狀況，提前防患。 派駐站協(xié)調(diào)員。 4）與駐站聯(lián)絡員通話時，必須嚴格執(zhí)行復誦制度，防止錯聽，并及時記錄內(nèi)容。 施工領導人應