【正文】 其 他 信號顯示符合《技規(guī)》的規(guī)定。 第 246條 當(dāng)設(shè)備發(fā)生故障，需在雙線區(qū)間的一條線上處理設(shè)備故障時，列車調(diào)度員根據(jù)設(shè)備維護(hù)單位的申請按規(guī)定對鄰線設(shè)置限速 ， 最高不得超過 160km/h,設(shè)置不成功時， 必須按規(guī)定設(shè)置移動減速信號、減速地點標(biāo)和作業(yè)標(biāo)后方可上道作業(yè)， 司機應(yīng)加強瞭望。 第 242條 動車組由救援機車連掛運行時，列車管壓力采用 600kPa。因施工等原因線路臨時擺放的軌料，要碼放整齊，并置于兩側(cè)的封閉柵欄內(nèi)；需臨時拆除封閉柵欄時，應(yīng)設(shè)置臨時防護(hù)設(shè)施并 晝夜派人看守。 第六節(jié) 施工安全 第 232條 天窗結(jié)束后 開行動車組列車前 ，應(yīng)開行確認(rèn)列車，確認(rèn)列車開行納入列車運行圖。遇機車信號或 LKJ 故障時，司機應(yīng)報告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員確認(rèn)該列車至前方站無車占用后通知司機，列車以不超過 20km/h 的速度運行至進(jìn)站信號機，按其顯示運行。具備開通條件后，相關(guān)人員應(yīng)及時 在 調(diào)度所 或相關(guān)車站 登記。司機接到調(diào)度命令或通知后，應(yīng)立即采取措施。 第 218條 在非正常情況下， 車站由分散自律控制轉(zhuǎn)為非常站控 時 ，列車調(diào)度員根據(jù)情況，通知相關(guān)站段指派勝任人員趕赴現(xiàn)場，協(xié)助做好非正常行車工作和安全把關(guān)。 第 213條 站內(nèi) 動車組 列車重聯(lián)時，前車應(yīng)關(guān)閉駕駛臺，列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)為待機模式，后車使用調(diào)車模式與前車連接。 第 207條 動車組調(diào)車作業(yè)原則上采用自走行方式。 司機按限速調(diào)度命令人工控制列車運行速度，通過限速區(qū)段。 限速 數(shù)據(jù) 包括線路號、相關(guān)受令車站、限速位置、限速值、限速執(zhí)行方式、限速開始和結(jié)束時間等 ， 側(cè)線 列控 限速命令應(yīng)增加車站號信息。 第 195條 當(dāng)裝備 CTCS3 級列控車載設(shè)備的空載動車組列車運行到CTCS0/1 級區(qū)段時，通過司機操作轉(zhuǎn)入機車信號模式，列車按地面信號機顯示行車，最高運行速度不超過 80km/h。隨車機械師或指派的勝任人員應(yīng)站在列車尾部司機室注視運行前方，發(fā)現(xiàn)危及行車或人身安全時，應(yīng)立即通知司機停車。當(dāng)列控車載設(shè)備收到允許運行的信號，按列控車載設(shè)備顯示運行。 第 187條 客運專線的 車 站與相鄰非 調(diào)度集中控制的車 站間 辦理接發(fā)列車，通過 CTC/TDCS 自動辦理發(fā)車預(yù)告、報點。如自動開關(guān)門裝置故障時，由司機通知列車工作人員手動開關(guān)車門。 第 179條 動車組列車通過站臺時，在 環(huán)境風(fēng) 風(fēng)速不大于 15m/s 情況下，速度不得超過 80km/h；當(dāng) 環(huán)境風(fēng) 風(fēng)速超過 15m/s 時，動車組運行速度不得超過 45km/h，并注意運行。單列 長編組 動車組升雙弓或兩列動車組重聯(lián)時各升 1 架受電弓運行，工作受電弓間距為 200～ 215m。 反向運行時， CTCS3 列控系統(tǒng)最高允許速度為 300km/h， CTCS2 級列控系統(tǒng)最高允許速度為 250km/h。 電務(wù)、工務(wù)人員應(yīng)根據(jù)車務(wù)應(yīng)急值守人員指示，協(xié)助辦理 4項有關(guān)作業(yè)。具體值 守工作制度由鐵路局規(guī)定。 第 161條 根據(jù)檢修的作業(yè)要求，聲屏障應(yīng)設(shè)置搶修通道 (門 )。 第 八 節(jié) 災(zāi)害監(jiān)測與 安全防護(hù) 第 156條 應(yīng)根據(jù)沿線的風(fēng)速、降雨量、降雪量、地震烈度、地質(zhì)條件以及線路環(huán)境、設(shè)計速度等情況，建立相應(yīng)的防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)，對風(fēng)雨雪、地震災(zāi)害和異物侵限、軌溫 (預(yù)留 )等實時監(jiān) 測報警、預(yù)警、控制列車停車。 第 151條 列控車載設(shè)備和相關(guān)地面設(shè)備運用狀態(tài)納入動態(tài)檢測系統(tǒng)。 第 146條 電力負(fù)荷應(yīng)根據(jù)對供電可靠性的要求和中斷供電造成的損失及影響程度分為一、二、三級。動車段 (所 )應(yīng)采用兩回電源供電，其中至少應(yīng)有一回為獨立電源。牽引變電所應(yīng)采用安全監(jiān)視系統(tǒng)，納入本線綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng) 。 應(yīng)采用兩回獨立進(jìn)線，互為熱備用。 第 127條 動車段 (所 )應(yīng)具備各型動車組運用檢修 、 行車安全設(shè)備檢修 、 客運整備能力及相應(yīng)的存車條件；動車段還應(yīng)具備特定動車組定期檢修能力。動車組應(yīng)設(shè)集便裝置和廢水箱，污物、廢水應(yīng)定點集中處理。 第 115條 300～ 350km/h 動車組須裝備 CTCS3 級列控車載設(shè)備 。鄰靠站臺的側(cè)線線路，與站臺限界有關(guān)的線路幾何尺寸偏差值應(yīng)按正線 標(biāo)準(zhǔn) 管理。車站、區(qū)間信號中繼站、通信基站、牽引變電所等重要業(yè)務(wù)站點光纜引入應(yīng)采用不同物理路由。 第 99條 進(jìn)入客運專線的動車組應(yīng)裝備機車綜合無線通信設(shè)備(CIR)，實現(xiàn)列車調(diào)度通信、調(diào)度命令信息 (包括調(diào)度命令、行車憑證、接車進(jìn)路預(yù)告、調(diào)車作業(yè)通知單等 )無線傳送、車次號校核數(shù)據(jù)無線傳送 17 等功能，并對各類通信過程和內(nèi)容進(jìn)行記錄。 第 95條 采用 GSMR 為運輸調(diào)度指揮、設(shè)備維護(hù)及安全管理提供移動語音通信、短消息、 電路域 及分組域數(shù)據(jù)傳輸業(yè)務(wù)。 通信 第 91條 通信系統(tǒng)應(yīng)包括光傳輸系統(tǒng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)、電話交換系統(tǒng)、GSMR、調(diào)度通信系統(tǒng)、會議電視系統(tǒng)、應(yīng)急通信系統(tǒng)、 時鐘 同步及 時間 16 分配系統(tǒng)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、電源與環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)、通信電源、通信線路、防雷與接地系統(tǒng)、通信綜合網(wǎng)管系統(tǒng)等。列車正線停車后，經(jīng)道岔側(cè)向發(fā)車時使用部分監(jiān)控模式，在列車通過出站應(yīng)答器組后自動轉(zhuǎn)為完全監(jiān)控模式。 第 85條 隔離模式是列控車載設(shè)備制動功能停用的模式。 第 82條 引導(dǎo)模式是在進(jìn)站或出站建立引導(dǎo)進(jìn)路后，列控車載設(shè)備按照最高限速 40km/h 控車模式。如圖 3 所示 。 第 75條 經(jīng)道岔側(cè)向的接車進(jìn)路上有低于 80km/h 的 臨時 限速 時，進(jìn)路建立后， 進(jìn)站或進(jìn)路信號機的接近區(qū)段發(fā)送 UU 碼，在點燈狀態(tài)下顯示兩個黃色燈光。 臨時限速服務(wù)器具備與無線閉塞中心、列控中心、 CTC 和 相鄰臨時限速服務(wù)器的接口能力。 列控地面設(shè)備由無線閉塞中心、臨時限速服務(wù)器、 ZPW2020(UM)系列軌道電路、 列控中心 和應(yīng)答器、 GSMR 接口設(shè)備等組成。 第 61條 CTC 系統(tǒng)具備分散自律控制和非常站控兩種模式。 10 第 54條 按相關(guān)規(guī)定設(shè)置道岔融雪裝置。 第 48條 站內(nèi)最小軌道 電路 區(qū)段長度應(yīng)滿足動車組按該區(qū)段線路允許速度運行時列控車載設(shè)備可靠工作的條件。 車站無接觸網(wǎng)支柱地段，線路標(biāo)志的相關(guān)內(nèi)容應(yīng)標(biāo) 注在站臺側(cè)面。當(dāng)無列車同時通過兩側(cè)線時或道岔順向布置時，可插入長度不小于 25m的鋼軌。 。 ： (1)應(yīng)采用特級碎石道砟，上道前必須進(jìn)行清洗。 的 軌道剛度 應(yīng)分級 過渡 。 1mm 1/1500 備注 弦長 10m 基長 30m 基長 300m 基長 3m 表 5 無砟 軌道 靜態(tài)幾何尺寸允許偏差 高低、軌向 水平 扭曲 軌距 軌距變化率 幅值 2mm 2mm/8a 10mm/240a 2mm 2mm 177。余長電纜腔沿隧道兩側(cè)交錯布置，每側(cè)間距宜為 500m。 第 30條 隧道內(nèi)軌頂面以上凈空面積，雙線隧道不應(yīng)小于 100m2，單線隧道不應(yīng)小于 70m2。對技術(shù)復(fù)雜、修復(fù)困難或重要的特大、大橋還應(yīng)能安全通過 1/300 校核頻率的洪水。 工后沉降不 宜 超過 15mm；沉降比較均勻并且調(diào)整軌面高程后的豎曲線半徑 不小于 ，允許的工后沉降為 30mm。基床 表層厚度 ，無砟軌道為 ， 有砟軌道為 ； 基床底層厚度 。一般條件的最小坡段長度不宜連續(xù)采用，困難條件下的 最小坡段 長度 不得連續(xù) 采用 。 3 車站必須設(shè)在曲線上時，其曲線半徑不得小于該區(qū)段內(nèi)的最小曲線半徑。 區(qū)間及站內(nèi)線路的曲線地段的中心線間水平距離 可不加寬。 第 2條 本辦法對鐵路 300～ 350km/h 客運專線的技術(shù)設(shè)備、行車組織和信號顯示進(jìn)行了規(guī)定。 本辦法是《技規(guī)》的重要補充，未規(guī)定的事宜按《技規(guī)》等有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。 第 7條 線路應(yīng)全封閉、全立交，線路兩側(cè)按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行柵欄封閉，對鐵路技術(shù)作業(yè)的專用通道和處所，須設(shè)置“非鐵路作業(yè)人員禁 止進(jìn)入”的警示標(biāo)志。 第 11條 緩和曲線采用三次拋物線 線 形 。 第 16條 正線 相鄰坡段的坡度代數(shù)差大于 或 等于 1‰時， 應(yīng) 采用圓曲線形豎曲線連接。 基床表層應(yīng)填筑級配碎石。 路基與橋梁、隧道或橫向結(jié)構(gòu)物交界處的差異沉降不應(yīng)大于 5mm， 不均勻 沉降造成的折角不應(yīng)大于 1/1000。 第 25條 橋梁墩臺基礎(chǔ)的沉降量，靜定結(jié)構(gòu)的工后沉降量不大于下列允許值：有砟軌道墩臺均勻沉降量為 30mm，相鄰墩臺沉降量之差為15mm；無砟軌道墩臺均勻沉降量為 20mm，相鄰墩臺沉降量之差為 5mm。 第 31條 隧道 內(nèi)應(yīng) 設(shè)置安全空間和貫通的救援通道。長度500～ 1000m 的隧道，可只在其中部設(shè)置一處。 1mm 1/1500 備注 弦長 10m 基長 48a 基長 480a 基長 3m 注： a為扣件節(jié)點間距，單位 m。 7 第 38條 正線無 砟軌道 應(yīng)符合下列規(guī)定： 、雙塊式等無砟軌道結(jié)構(gòu)，根據(jù)運營需要和環(huán)境要求，可采用減振 措施 。 (2)正線單線道床頂面寬度 ，道床厚度 350mm，道床邊坡 1:。 ，并與區(qū)間軌道剛度相匹配。 到發(fā)線上道岔順向布置時，可插入長度不小于 的鋼軌；對向布置時，可插入長度不小于 25m 的鋼軌。 第 44條 應(yīng)建立勘測設(shè)計、工程施工和運營維護(hù)“三網(wǎng)合一”的精密測量控制網(wǎng)。 第 49條 閉塞 設(shè)備正方向 具備自動閉塞、反方向 具備 自動站間閉塞的行車功能 。 第 55條 信號集中監(jiān)測系統(tǒng) 包括主機、站機、各級終端及數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備，應(yīng)全程聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)遠(yuǎn)程診斷和故障報警功能。分散自律控制模式可提供自動和人工兩種控制與操作方式。 第 67條 無線閉塞中心硬件采用冗余安全結(jié)構(gòu)，包括無線閉塞單元、操作和 維護(hù)終端、記錄單元、綜合業(yè)務(wù)數(shù)字網(wǎng)服務(wù)器和交換機等設(shè)備組成。 第 71條 無線閉塞中心、 列控中心從 TDCS/CTC/臨時限速服務(wù)器獲得列控限速調(diào)度命令并反饋限速設(shè)置情況。 經(jīng)道岔側(cè)向的發(fā)車進(jìn)路上有低于 80km/h 的 臨時 限速時，進(jìn)路建立后，出發(fā)信號機的接近區(qū)段發(fā)送 UU 碼。 圖 3 第 77條 動車組列控車載設(shè)備采用設(shè)備制動優(yōu) 先模式。 CTCS3 級控車時，引導(dǎo)模式下列控車載設(shè)備顯示動態(tài)速度曲線和目標(biāo)距離。列車停車后，根據(jù)調(diào)度命令，司機操作隔離手柄使列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入隔離模式。 在部分監(jiān)控模式下，列控車載設(shè)備給出如下限速值： ，列控車載設(shè)備接收到的軌道電路信息 為 UU 碼時， 人機界面 顯示固定限速值 45km/h；接收到軌道電路 UUS 碼時， 人機界面 顯示固定限速值 80km/h。 第 92條 光傳輸系統(tǒng)應(yīng)采用層次化結(jié)構(gòu)，骨干及本地中繼層、接入層應(yīng)分別采用不同物理徑路的光纖構(gòu)建。 第 96條 GSMR 應(yīng)實現(xiàn)場強冗余覆蓋，無線覆蓋區(qū)應(yīng)保證鐵路作業(yè)區(qū)域連 續(xù)覆蓋。機車綜合無線通信設(shè)備應(yīng)能自動兼容 GSMR 線路和 450MHz 無線列調(diào)線路。 第 105條 通信站、通信機械室、通信設(shè)備、鐵塔、通信光電纜線路等設(shè)施均應(yīng)設(shè)置地線，距離綜合地線 20m 之內(nèi)的應(yīng)就近接入綜合接地系統(tǒng)。 第 110條 有客運作業(yè)的車站，應(yīng)設(shè)置動車組列車停車位置標(biāo)，設(shè)置位置由鐵路局規(guī)定。 第 116條 制動初速度為 350km/h 時，列車緊急制動距離限值為6500m；制動初速度為 300km/h 時，緊急制動距離限值為 3800m。 第 122條 動車組應(yīng)設(shè)火警分級報警系統(tǒng)并有相應(yīng)的火災(zāi)應(yīng)急對策。 第 128條 動車段 (所 )設(shè)動車組司機派班室、候班室；配備列控車載設(shè)備、列車無線調(diào)度通信系統(tǒng)等的檢修、檢測設(shè)備和數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲、分析設(shè)備，并設(shè)相應(yīng)檢修處所。 第 132條 接觸網(wǎng)的額定電壓為 25kV。 第 136條 雷害特別嚴(yán)重地區(qū)，可以考慮增設(shè)架空避雷線；對柱上設(shè)備可增設(shè)避雷針或氧化鋅避雷器。 第 141條 接觸網(wǎng)懸掛類型采用 全補償彈性鏈形懸掛 或 全補償簡單 21 鏈形懸掛 。一級負(fù)荷應(yīng)由兩路相互獨立電源分別供電至用電設(shè)備或低壓雙電源切換處。車站 CTC/TDCS 系統(tǒng)、計算機聯(lián)鎖設(shè)備和列控地面設(shè)備 (除無源應(yīng)答器外 )均應(yīng)納入信號集中監(jiān)測系統(tǒng)，集中監(jiān)測車站 CTC/TDCS 系統(tǒng)、計算機聯(lián)鎖設(shè)備和列控地面設(shè)備的工作狀態(tài) (含有源應(yīng)答器的檢測 )。 第 157條 防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)實現(xiàn)與 列控中心 、 運營調(diào)度 系統(tǒng) 、監(jiān)控及數(shù)據(jù)采集系統(tǒng) (SCADA)等系統(tǒng)接口，傳送相關(guān)信息。 第 162條 應(yīng)采用綜合接地系統(tǒng)。 第 165條 車站 的行車工作由列車調(diào)度員辦理，司機等相關(guān)人員直接向列車調(diào)度員報告有關(guān)行車工作。 第 167條 動車組列車乘務(wù)組由司機、隨車機械師、客運乘務(wù)組組成。 24 動車組列車因列控車載設(shè)備故障轉(zhuǎn)入隔離模式時，按地面信號顯示運行。 動車組禁止加掛各型機車車輛 (無動力調(diào)車時的調(diào)車機、無動力回送時的本務(wù)機車及回送過渡車除外 )；動車組禁止編入其他列車。 接發(fā)列車 第 180條 接發(fā)辦理客運業(yè)務(wù)的動車組列車，須執(zhí)行“五固定”， 即固定接發(fā)車進(jìn)路、固定到發(fā)線、固定站臺、固定停車位置及固定接發(fā)車人員。 動車組列車司機在確認(rèn)行車憑證和 開車時間 ，車門關(guān)閉后，即可起動列車。