【正文】 下坡時換入 S位或 L 位能充分利用發(fā)動機制動，避免車輪制動器過熱，導(dǎo)致制動效能下降。尤其在空調(diào)器工作、發(fā)動機怠速較高的情況下更為不利。這幾個擋位的正確使用對于駕駛自動變速器汽車的人來說尤其重要，下面就讓我們一起來熟悉一下自動變速器各擋位的使用要領(lǐng)。兩個旋轉(zhuǎn)速度不一樣齒輪強行嚙合必然會發(fā)生沖擊碰撞，損壞齒輪。中間軸也稱副軸，軸上固連多個大小不等的齒輪。但擋位多的缺點就是變速器構(gòu)造復(fù)雜，體積大，現(xiàn)在輕型汽車變速器一般是 4－ 5 擋。 當(dāng)汽車要加速超過同向汽車時司機選擇 5 擋，典型 5擋傳動比是 :1，也就是用大齒輪帶動小齒輪，當(dāng)主動齒輪轉(zhuǎn) ，被動齒輪已經(jīng)轉(zhuǎn)完 1圈了。 當(dāng)汽車加油增速司機選擇 3 擋時，撥叉使 1/2 擋同步器回到空擋位置，又使 3/4 擋同步器移動直至將 3 擋齒輪鎖定在輸出軸上，使動力可以從軸 入軸 —中間軸 —輸出軸上的 3擋變速齒輪，通過 3擋變速齒輪帶動輸出軸。 一般的手動變速器內(nèi)設(shè)置輸入軸、中間軸和輸出軸， 又稱三軸式，另外還有倒擋軸。因此，我們希望 發(fā)動機總是在最好的狀態(tài)下工作。 stalls :1。當(dāng) N固定的時候， w與 T是成反比的。典型 1 擋變速齒輪傳動比是 3:1,也就是說輸入軸轉(zhuǎn) 3圈，輸出軸轉(zhuǎn) 1圈。 換擋時要先進入空擋，變速器處于空擋時變速齒輪沒有鎖定在輸出軸上，它們不能帶動輸出軸轉(zhuǎn)動，沒有動力輸出。 通常倒擋用的同步器也控制 5擋的接合，所以 5擋與倒擋位置是在同一側(cè)的。典型的手動變速器結(jié)構(gòu)及原理如下。 多數(shù)汽車都有 5個前進擋和一個倒擋，每個擋位有一定的傳動比，多數(shù)擋位傳動比大于1，第 4擋傳動比為 1，稱為直接擋，而傳動比小于 1 的第 5 擋稱為加速擋。接合套、同步鎖環(huán)和待接合齒輪的齒圈上均有倒角（鎖止角），同步鎖環(huán)的內(nèi)錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸產(chǎn)生摩擦。在等 待信號或堵車時常常將選擋桿保持在D 位，同時踩下制動。如果起步時迅速將加速踏板踩下，升擋晚，加速能力強，到一定車速后，再將加速踏板很快松開，汽車就能立即升擋，這樣發(fā)動機噪聲小，舒適性好。同時必須牢記，打滑時可將選擋桿推入 N位，切斷發(fā)動機的動力，以保證行車安全。 D位是最常用的行駛位置。 R(倒擋 )的使用 R位為倒擋，使用中要切記，自動變速器汽車不像手動變速器汽車那樣能夠使用半聯(lián)動，故在倒車時要特別注意加速踏板的控制。因此設(shè)計師創(chuàng)造出 同步器 ，通過同步器使將要嚙合的齒輪達到一致的轉(zhuǎn)速而順利嚙合。 由此可知，變速器前進擋位的驅(qū)動路 徑是：輸入軸常嚙齒輪－中間軸常嚙齒輪－中間軸對應(yīng)齒輪－第二軸對應(yīng)齒輪。它的基本構(gòu)造用一句話概括，就是兩軸一中軸，即指輸入軸、軸出軸和中間軸，它們構(gòu)成了變速器的主體，當(dāng)然還有一根倒擋軸。利用這個原理，倒擋就要添加一個齒輪做 “媒介 ”，將軸的轉(zhuǎn)動方向調(diào)轉(zhuǎn)，因此就有了一根倒擋軸。由于動力不經(jīng)中間軸，又稱直接擋，該擋傳動比的傳動效率最高。例如鄭州日產(chǎn) ZN6481W2G 型 SUV 車手動變速器，它的傳動比分別是： 1 擋 :１； 2擋 :1； 3擋 :1； 4擋 1:1； 5擋（超速擋） :1。 汽車變速器的作用用一句話概括，就叫做變速變扭，即增速減扭或減速增扭。附錄 Transmission design As we all know automobile engine to a certain speed can be achieved under the best conditions, when pared issued by the power, fuel economy is relatively good. Therefore, we hope that the engine is always in the best of conditions to work under. However, the use of motor vehicles need to have different speeds, thus creating a conflict. Transmission through this conflict to resolve. Automotive Transmission role sum up in one sentence, called variable speed twisting, twisting or slow down the growth rate by increasing torsional. Why can slow down by twisting, and the growth rate but also by twisting? For the same engine power output, power can be expressed as N = WT, where w is the angular velocity of rotation. When N fixed, w and T is inversely proportional to the. Therefore, the growth rate will reduce twisting, twisting slowdown will increase. Automotive Transmission speed gear based on the principle of variable twisted into various stalls of different transmission ratio corresponding to adapt to different operational conditions. General to set up a manual gearbox input shaft, intermediate shaft and output shaft, also known as the threeaxis, as well as Daodang axis. Threeaxis is the main transmission structure, input shaft speed is the speed of the engine, the output shaft speed is the intermediate shaft and output shaft gear meshing between different from the speed. Different gears are different transmission ratio, and will have a different speed. For example Zhengzhou richan ZN6481W2G manual transmission carSUV, its transmission ratio are: 1 File :1。這個矛盾要通過變速器來解決。不同的齒輪嚙合就有不同的傳動比，也就有了不同的轉(zhuǎn)速。 當(dāng)汽車加油增速司機選擇 4擋時，撥叉將 3/4擋同步器脫離 3擋齒輪直接與輸入軸主動齒輪接合，動力直接從輸入軸傳遞到輸出軸，此時傳動比 1:1，即輸出軸與輸入軸轉(zhuǎn)速一樣。如果一對齒輪嚙合時大家反向旋轉(zhuǎn)，中間加上一個齒輪就會變成同向旋轉(zhuǎn)。 手動變速器與同步器 手動變速器是最常見的變速器，簡稱 MT。輸出軸的尾端有花鍵與傳動軸相聯(lián)，通過傳動軸將扭矩傳送到驅(qū)動橋減速器。但這個操作比較復(fù)雜，難以掌握精確。而停放時，選擋桿必須扳入 P位，從而通過變速器內(nèi)部的停車制動裝置將輸出軸鎖住，并拉緊手制動，防止汽車移動。 D(前進擋 )的使用 正常行駛時 將選擋桿放在 D位，汽車可在 1～ 4 擋 (或 3擋 )之間自動換擋。 另外在雨霧天氣時，若路面附著條件差，可以換入 S位或 L位，固定在某一低擋行駛，不要使用能自動換擋的位置，以免汽車打滑。 D 位的另一個特點是強制低擋，便于高速時超車，在 D 位行駛中迅速將加速踏板踩到底，接通強制低擋開關(guān)就能自動減擋，汽車很快加速，超車之后松開加速踏板又可自動升擋。若時間很短，這樣做是允許的，但若停止時間長時最好換入 N 位，并拉緊手制動。鎖止角與錐面在設(shè)計時已作了適當(dāng)選擇，錐面摩擦使得待嚙合的齒套與齒圈迅速 同步，同時又會產(chǎn)生一種鎖止作用，防止齒輪在同步前進行嚙合?？論鯐r輸出軸的齒輪處于非嚙合位置，無法接受動力傳輸。 輸入軸也稱第一軸，它的前端花鍵直接與離合器從動盤的花鍵套配合，從而傳遞由發(fā)動機過來的扭矩。由于有中間齒輪，一般變速器倒擋傳動