【正文】 有倒擋軸。三軸式是變速器的主體結(jié)構(gòu)，輸入軸的轉(zhuǎn)速也就是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，輸出軸轉(zhuǎn)速則是中間軸與輸出軸之間不同齒輪嚙合所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)速。不同的齒輪嚙合就有不同的傳動(dòng)比，也就有了不同的轉(zhuǎn)速。例如鄭州日產(chǎn) ZN6481W2G 型 SUV 車手動(dòng)變速器，它的傳動(dòng)比分別是： 1 擋 :１； 2擋 :1； 3擋 :1； 4擋 1:1； 5擋（超速擋） :1。 當(dāng)汽車啟動(dòng)司機(jī)選擇 1擋時(shí)，撥叉將 1/2擋同步器向后接合 1擋齒輪并將它鎖定輸出軸上，動(dòng)力經(jīng)輸入軸、中間軸和輸出軸上的 1擋齒輪， 1擋齒輪帶動(dòng)輸出軸，輸出軸將動(dòng)力傳遞到傳動(dòng)軸上（紅色箭頭）。典型 1 擋變速齒輪傳動(dòng)比是 3:1,也就是說輸入軸轉(zhuǎn) 3圈，輸出軸轉(zhuǎn) 1圈。 當(dāng)汽車增速司機(jī)選擇 2擋時(shí)，撥叉將 1/2擋同步器與 1擋分離后接合 2擋齒輪并鎖定輸出軸上，動(dòng)力傳遞路線相似，所不同的是輸出軸上的 1擋齒輪換成 2擋齒輪帶動(dòng)輸出軸。典型 2擋變速齒輪傳動(dòng)比是 :1，輸入軸轉(zhuǎn) ，輸出軸轉(zhuǎn) 1圈，比 1擋轉(zhuǎn)速增加，扭矩降低。 當(dāng)汽車加油增速司機(jī)選擇 3 擋時(shí)，撥叉使 1/2 擋同步器回到空擋位置，又使 3/4 擋同步器移動(dòng)直至將 3 擋齒輪鎖定在輸出軸上，使動(dòng)力可以從軸 入軸 —中間軸 —輸出軸上的 3擋變速齒輪，通過 3擋變速齒輪帶動(dòng)輸出軸。典型 3擋傳動(dòng)比是 :1，輸入軸轉(zhuǎn) ，輸出軸轉(zhuǎn) 1圈，是進(jìn)一步的增速。 當(dāng)汽車加油增速司機(jī)選擇 4擋時(shí)，撥叉將 3/4擋同步器脫離 3擋齒輪直接與輸入軸主動(dòng)齒輪接合，動(dòng)力直接從輸入軸傳遞到輸出軸，此時(shí)傳動(dòng)比 1:1，即輸出軸與輸入軸轉(zhuǎn)速一樣。由于動(dòng)力不經(jīng)中間軸，又稱直接擋，該擋傳動(dòng)比的傳動(dòng)效率最高。汽車多數(shù)運(yùn)行時(shí)間都用直接擋以達(dá)到最好的燃油經(jīng)濟(jì)性。 換擋時(shí)要先進(jìn)入空擋，變速器處于空擋時(shí)變速齒輪沒有鎖定在輸出軸上，它們不能帶動(dòng)輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，沒有動(dòng)力輸出。 一般汽車手動(dòng)變速器傳動(dòng)比主要分上述 1－ 4擋，通常設(shè)計(jì)者首先確定最低（ 1擋）與最高（ 4 擋）傳動(dòng)比后，中間各擋傳動(dòng)比一般按等比級(jí)數(shù)分配。另外，還有倒擋和超速擋，超速擋又稱為 5擋。 當(dāng)汽車要加速超過同向汽車時(shí)司機(jī)選擇 5 擋，典型 5擋傳動(dòng)比是 :1，也就是用大齒輪帶動(dòng)小齒輪，當(dāng)主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn) ，被動(dòng)齒輪已經(jīng)轉(zhuǎn)完 1圈了。 倒擋時(shí)輸出軸要向相反方向旋轉(zhuǎn)。如果一對(duì)齒輪嚙合時(shí)大家反向旋轉(zhuǎn)，中間加上一個(gè)齒輪就會(huì)變成同向旋轉(zhuǎn)。利用這個(gè)原理，倒擋就要添加一個(gè)齒輪做 “媒介 ”，將軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向調(diào)轉(zhuǎn)，因此就有了一根倒擋軸。倒擋軸獨(dú)立裝在變速器殼內(nèi)，與中間軸平行，當(dāng)軸上齒輪分別與中間軸齒輪和輸出軸齒輪嚙合時(shí)，輸出軸轉(zhuǎn)向會(huì)相反。 通常倒擋用的同步器也控制 5擋的接合，所以 5擋與倒擋位置是在同一側(cè)的。由于有中間齒輪，一般變速器倒擋傳動(dòng)比大于 1擋傳動(dòng)比，增扭大，有些汽車遇到陡坡用前進(jìn)擋上不去就用倒擋開上去。 從駕駛平順性考慮，變速器擋位越多越好，擋位多相 鄰擋間的傳動(dòng)比的比值變化小，換擋容易而且平順。但擋位多的缺點(diǎn)就是變速器構(gòu)造復(fù)雜，體積大，現(xiàn)在輕型汽車變速器一般是 4－ 5 擋。同時(shí)，變速器傳動(dòng)比都不是整數(shù)，而是都帶小數(shù)點(diǎn)的，這是因?yàn)閲Ш淆X輪的齒數(shù)不是整倍數(shù)所致，兩齒輪齒數(shù)是整倍數(shù)就會(huì)導(dǎo)致兩齒輪嚙合面磨損不均勻，使得輪齒表面質(zhì)量產(chǎn)生較大的差異。 手動(dòng)變速器與同步器 手動(dòng)變速器是最常見的變速器，簡(jiǎn)稱 MT。它的基本構(gòu)造用一句話概括，就是兩軸一中軸，即指輸入軸、軸出軸和中間軸，它們構(gòu)成了變速器的主體，當(dāng)然還有一根倒擋軸。手動(dòng)變速器又稱手動(dòng)齒輪式變速器，含有可以在軸向滑 動(dòng)的齒輪，通過不同齒輪的嚙合達(dá)到變速變扭目的。典型的手動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)及原理如下。 輸入軸也稱第一軸，它的前端花鍵直接與離合器從動(dòng)盤的花鍵套配合，從而傳遞由發(fā)動(dòng)機(jī)過來的扭矩。第一軸上的齒輪與中間軸齒輪常嚙合，只要軸入軸一轉(zhuǎn)，中間軸及其上的齒輪也隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。中間軸也稱副軸，軸上固連多個(gè)大小不等的齒輪。輸出軸又稱第二軸，軸上套有各前進(jìn)擋齒輪，可隨時(shí)在操縱裝置的作用下與中間軸的對(duì)應(yīng)齒輪嚙合，從而改變本身的轉(zhuǎn)速及扭矩。輸出軸的尾端有花鍵與傳動(dòng)軸相聯(lián)，通過傳動(dòng)軸將扭矩傳送到驅(qū)動(dòng)橋減速器。 由此可知，變速器前進(jìn)擋位的驅(qū)動(dòng)路 徑是：輸入軸常嚙齒輪－中間軸常嚙齒輪－中間軸對(duì)應(yīng)齒輪－第二軸對(duì)應(yīng)齒輪。倒車軸上的齒輪也可以由操縱裝置撥動(dòng)，在軸上移動(dòng)，與中間軸齒輪和輸出軸齒輪嚙合 ,以相反的旋轉(zhuǎn)方向輸出。 多數(shù)汽車都有 5個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋，每個(gè)擋位有一定的傳動(dòng)比，多數(shù)擋位傳動(dòng)比大于1，第 4擋傳動(dòng)比為 1，稱為直接擋，而傳動(dòng)比小于 1 的第 5 擋稱為加速擋?？論鯐r(shí)輸出軸的齒輪處于非嚙合位置，無法接受動(dòng)力傳輸。 由于變速器輸入軸與輸出軸以各自的速度旋轉(zhuǎn)，變換擋位時(shí)合存在一個(gè) 同步 問題。兩個(gè)旋轉(zhuǎn)速度不一樣齒輪強(qiáng)行嚙合必然會(huì)發(fā)生沖擊碰撞，損壞齒輪。因此 ，舊式變速器的換擋要采用 兩腳離合 的方式，升擋在空擋位置停留片刻，減擋要在空擋位置加油門，以減少齒輪的轉(zhuǎn)速差。但這個(gè)操作比較復(fù)雜，難以掌握精確。因此設(shè)計(jì)師創(chuàng)造出 同步器 ，通過同步器使將要嚙合的齒輪達(dá)到一致的轉(zhuǎn)速而順利嚙合。 目前全同步式變速器上采用的是慣性同步器，它主要由接合套、同步鎖環(huán)等組成，它的特點(diǎn)是依靠摩擦作用實(shí)現(xiàn)同步。接合套、同步鎖環(huán)和待接合齒輪的齒圈上均有倒角（鎖止角），同步鎖環(huán)的內(nèi)錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸產(chǎn)生摩擦。鎖止角與錐面在設(shè)計(jì)時(shí)已作了適當(dāng)選擇，錐面摩擦使得待嚙合的齒套與齒圈迅速 同步，同時(shí)又會(huì)產(chǎn)生一種鎖止作用，防止齒輪在同步前進(jìn)行嚙合。當(dāng)同步鎖環(huán)內(nèi)錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸后，在摩擦力矩的作用下齒輪轉(zhuǎn)速迅速降低（或升高）到與同步鎖環(huán)轉(zhuǎn)速相等，兩者同步旋轉(zhuǎn)，齒輪相對(duì)于同步鎖環(huán)的轉(zhuǎn)速為零，因而慣性力矩也同時(shí)消失，這時(shí)在作用力的推動(dòng)下，接合套不受阻礙地與同步鎖環(huán)齒圈接合，并進(jìn)一步與待接合齒輪的齒圈接合而完成換擋過程 自動(dòng)變速器 自動(dòng)變速器的選擋桿相當(dāng)于手動(dòng)變速器的變速桿，一般有以下幾個(gè)擋位： P(停車 )、 R(倒擋 )、 N(空擋 )、 D(前進(jìn) )、 S(or2，即為 2 速擋 )、 L(or1，即為 1 速擋 )。這幾個(gè)擋位的正確使用對(duì)于駕駛自動(dòng)變速器汽車的人來說尤其重要，下面就讓我們一起來熟悉一下自動(dòng)變速器各擋位的使用要領(lǐng)。 P(停車擋 )的使用 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)只要選擋桿在行駛位置上，自動(dòng)變速器汽車就很容易地行走。而停放時(shí)，選擋桿必須扳入 P位，從而通過變速器內(nèi)部的停車制動(dòng)裝置將輸出軸鎖住，并拉緊手制動(dòng)，防止汽車移動(dòng)。 R(倒擋 )的使用 R位為倒擋，使用中要切記，自動(dòng)變速器汽車不像手動(dòng)變速器汽車那樣能夠使用半聯(lián)動(dòng)，故在倒車時(shí)要特別注意加速踏板的控制。 N(空擋 )的使用 N位相當(dāng)于空擋，可在起動(dòng)時(shí)或拖車時(shí)使用。在等 待信號(hào)或堵車時(shí)常常將選擋桿保持在D 位，同時(shí)踩下制動(dòng)。若時(shí)間很短，這樣做是允許的，但若停止時(shí)間長(zhǎng)時(shí)最好換入 N 位，并拉緊手制動(dòng)。因?yàn)檫x擋桿在行駛位置上，自動(dòng)變速器汽車一般都有微弱的行駛趨勢(shì)，長(zhǎng)時(shí)間踩住制動(dòng)等于強(qiáng)行制止這種趨勢(shì)，使得變速器油溫升高，油液容易變質(zhì)。尤其在空調(diào)器工作、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速較高的情況下更為不利。有些駕駛員為了節(jié)油，在高速行駛或下坡時(shí)將選擋桿扳到 N 位滑行，這很容易燒壞變速器，因?yàn)檫@時(shí)變速器輸出軸轉(zhuǎn)速很高，而發(fā)動(dòng)機(jī)卻在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，油泵供油不足，潤滑狀況惡化，易燒壞變速器。 D(前進(jìn)擋 )的使用 正常行駛時(shí) 將選擋桿放在 D位，汽車可在 1～ 4 擋 (或 3擋 )之間自動(dòng)換擋。 D位是最常用的行駛位置。需要掌握的是：由于自動(dòng)變速器是根據(jù)油門大小與車速高低來確定擋位的，所以加速踏板操作方法不同，換擋時(shí)的車速也不相同。如果起步時(shí)迅速將加速踏板踩下，升擋晚，加速能力強(qiáng)，到一定車速后，再將加速踏板很快松開，汽車就能立即升擋，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲小，舒適性好。 D 位的另一個(gè)特點(diǎn)是強(qiáng)制低擋，便于高速時(shí)超車，在 D 位行駛中迅速將加速踏板踩到底，接通強(qiáng)制低擋開關(guān)就能自動(dòng)減擋，汽車很快加速，超車之后松開加速踏板又可自動(dòng)升擋。 S、 L位低擋的使用 自動(dòng)變速器在 S 位或 L 位上處于低擋范圍，可以在坡道等情況下使用。下坡時(shí)換入 S位或 L 位能充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，避免車輪制動(dòng)器過熱，導(dǎo)致制動(dòng)效能下降。但是從 D 位換入 S 位或 L 位時(shí)，車速不能高于相應(yīng)的升擋車速，否則發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)強(qiáng)烈振動(dòng)，使變速器油溫急劇上升，甚至?xí)p壞變速器。 另外在雨霧天氣時(shí)，若路面附著條件差，可以換入 S位或 L位，固定在某一低擋行駛，不要使用能自動(dòng)換擋的位置，以免汽車打滑。同時(shí)必須牢記，打滑時(shí)可將選擋桿推入 N位，切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，以保證行車安全。