震源車主減速器的設(shè)計(jì)-免費(fèi)閱讀
【正文】 這次畢業(yè)設(shè) 計(jì)一個(gè)自我檢驗(yàn)的平臺(tái)，可以對(duì)自己不明白的地方進(jìn)行查查缺補(bǔ)漏，出現(xiàn)問可以及時(shí)上網(wǎng)和圖書館進(jìn)行查閱，還有老師進(jìn)行解答。 德州學(xué)院 汽車工程 學(xué)院 20xx 屆 交通運(yùn)輸專 業(yè) 畢業(yè) 設(shè)計(jì) 14 參考文獻(xiàn) [1]王聰興 ,馮茂林 .現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法在驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)中的應(yīng)用 [J].公路與汽運(yùn) ,. [2]劉惟信 .汽車設(shè)計(jì) [M].北京 :清華大學(xué)出版社 ,20xx. [3]唐善政 .汽車驅(qū)動(dòng)橋噪聲的試驗(yàn)研究與控制 [J].汽車科技 ,20xx. [4]成大先 .機(jī)械設(shè)計(jì)手冊 [M].北京 :化學(xué)工業(yè)出版社 ,1993. [5]陳家瑞 .汽車構(gòu)造 [M].北京 :機(jī)械工業(yè) 出版社 ,20xx. [6]余志生 .汽車?yán)碚?[M].北京 :機(jī)械工業(yè)出版社 ,1990. [7]王望予 .汽車設(shè)計(jì) [M].北京 :機(jī)械工業(yè)出版社 ,20xx. [8]林軍 ,周曉軍 ,陳子辰 ,陳慶春 .汽車驅(qū)動(dòng)橋總成在線自動(dòng)檢測系統(tǒng) [J].機(jī)械與電子 ,. [9]王鐵 ,張國忠 ,周淑文 .路面不平度影響下的汽車驅(qū)動(dòng)橋動(dòng)載荷 [J].東北大學(xué)學(xué)報(bào) ,. [10]溫芳 ,黃華梁 .基于模糊可靠度約束的差速器行星齒輪傳動(dòng)優(yōu)化設(shè)計(jì) [J],. 德州學(xué)院 汽車工程 學(xué)院 20xx 屆 交通運(yùn)輸專 業(yè) 畢業(yè) 設(shè)計(jì) 15 The design of focal reducer owners （ College of Automotive Engineering Dezhou University， Shandong DeZhou 253023） Abstract: In this paper, with reference to reduction ratio, engine maximum output torque, the transmission gear ratio reducer parameters such as the source owners, and parts to carry on the design of main reducer. The design in the case of vice speed ratio is not set by increasing the transmission ratio, choose reasonable gear structure and the supporting way, which can effectively improve the traction. The characteristics of the work has a simple structure, stable and reliable. Key words: The main reducer。查表的 L=283mm；取 mml 8211? ； mml 7312? ； mml 3613? ； mml 5814? ； mml 1215? 。 m； d1—— 主動(dòng)齒輪節(jié)圓直徑， mm； F—— 齒面寬， mm，取齒輪副中的較小值 (一般為從動(dòng)齒輪齒面寬 )； Kf—— 表面質(zhì)量系數(shù)，對(duì)于制造精確的齒輪可取 Kf=1； 德州學(xué)院 汽車工程 學(xué)院 20xx 屆 交通運(yùn)輸專 業(yè) 畢業(yè) 設(shè)計(jì) 11 J—— 計(jì)算接觸應(yīng)力的綜合系數(shù) 此后橋 J=， T1max =02 4 2 6 2 .7 4 4 8 3 1 .5 85 .2 8 6 0 .9 5GTc NMi ? ???? 通常式 (38)簡化為： 31 m a x 012 1 0p s m fj vC T K K K Kd K F J? ?? (39) 則 32 3 2 . 6 2 4 8 1 . 5 8 1 1 1 1 1 08 4 . 8 5 1 7 6 0 . 1 6j? ? ? ? ? ? ?? ??=2800MPa 那么齒輪的接觸強(qiáng)度安全系數(shù) n 為 : 2800 1 .1 4 62 4 4 3 .7jjn ??????? ? ? 通過計(jì)算數(shù)據(jù)可以確定齒輪能滿足接觸強(qiáng)度要求。 ? ?Fd iTp ge .2 1013max ??? （ 36） 式 中 Temax—— 發(fā)動(dòng)機(jī)所能輸出的最大轉(zhuǎn)矩， N m。由于震源車也分中型和重型所以一般結(jié)構(gòu)形態(tài)比較簡單總體質(zhì)量輕巧生產(chǎn)制造成本低廉使用操作便捷的單機(jī)主減 速器被廣泛應(yīng)用于轎車輕型和中型汽車上，當(dāng)然也包括中型震源車。 (3)圓柱齒輪傳動(dòng) 圓柱齒輪傳動(dòng)廣泛應(yīng) 用于發(fā)動(dòng)機(jī)橫置的前置前驅(qū)動(dòng)乘用車驅(qū)動(dòng)橋和雙級(jí)主減速器驅(qū)動(dòng)橋以及輪邊減速器。 雙曲面?zhèn)鲃?dòng)中一對(duì)嚙合的雙曲面齒輪法向量模數(shù)相等，由于大齒輪的螺旋角小于小齒輪的小齒輪的端面模數(shù)大于大齒輪的端面模數(shù)。 m） 1700 3 主減速比 4 輪距 （ mm） 1852 5 簧距 （ mm） 950 6 軸距 （ mm） 4325 7 變速器一檔傳動(dòng)比 8 滿載后橋載荷 （ kg） 13000 9 汽車滿載重心高度 （ mm） 1419 11 輪胎 12 最高轉(zhuǎn)速 （ r/min） 1800 13 輪輞 15 汽車總量 （ kg） 8900 16 后橋總量 （ kg） 800 德州學(xué)院 汽車工程 學(xué)院 20xx 屆 交通運(yùn)輸專 業(yè) 畢業(yè) 設(shè)計(jì) 4 圖 31震源車主減速器 主減速器的結(jié)構(gòu)形式選擇 主減速器的齒輪類型選擇 一般 主減速器的齒輪包括 :雙曲面齒輪、弧齒錐齒輪、圓柱齒輪和渦輪蝸桿等形式 [4]。而在物理學(xué)角度看，體積和質(zhì)量小了物體所受阻力就小了進(jìn)而物體能夠達(dá)到較大的速度和加速度。雙級(jí)式主減速器相比較單級(jí)主減速器有較大的傳動(dòng)比，所以當(dāng)要求主減速器具有較大的主傳動(dòng)比時(shí)一般采用雙級(jí)主減速器
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