震源車(chē)主減速器的設(shè)計(jì)(存儲(chǔ)版)
【正文】 。現(xiàn)代設(shè)計(jì)是一種以設(shè)計(jì)理論為指導(dǎo)計(jì)算機(jī)技術(shù)為核心的全新設(shè)計(jì)，雖然不同于傳動(dòng)設(shè)計(jì)與其有著區(qū) 別，但又不完全獨(dú)立于傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，是對(duì)傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的深入、豐富、創(chuàng)新、和發(fā)展，當(dāng)然這也是科學(xué)技術(shù)發(fā)展所必然的。 國(guó)外由于工業(yè)革命影響，他們的汽車(chē)工業(yè)及產(chǎn)業(yè)相對(duì)的比較先進(jìn)技術(shù)比較成熟。 主要研究?jī)?nèi)容 ......................................................................................................... 2 2 主減速器結(jié)構(gòu)方案分析 ............................................................................................ 2 3 主減速器的總成設(shè)計(jì) ............................................................................................... 3 主減速器結(jié)構(gòu)形式選擇 ......................................................................................... 4 主減速器的齒輪類型選擇 ................................................................................. 4 主減速器的減速形式選擇與分析 ...................................................................... 6 主減速器齒輪計(jì)算載荷的分析和確定 .............................................................. 7 ......................................................................................... 8 單位齒長(zhǎng)上的圓周力 .......................................................................................... 8 齒輪的彎曲強(qiáng)度計(jì)算 .........................................................................................11 齒輪的接觸強(qiáng)度計(jì)算 ........................................................................................... 12 ...................................................................................... 13 齒輪設(shè)計(jì) ............................................................................................................... 13 軸的設(shè)計(jì) ............................................................................................................... 14 .......................................................................................................................... 15 參考文獻(xiàn) ..................................................................................................................... 16 謝辭 ............................................................................................................................. 18 附錄 ............................................................................................................................. 18 德州學(xué)院 汽車(chē)工程 學(xué)院 20xx 屆 交通運(yùn)輸專 業(yè) 畢業(yè) 設(shè)計(jì) 2 德州學(xué)院 汽車(chē)工程 學(xué)院 20xx 屆 交通運(yùn)輸專業(yè) 畢業(yè) 設(shè)計(jì) 1 震源車(chē)主減速器的設(shè)計(jì) （德州學(xué)院 汽車(chē)工程工程學(xué)院 交通運(yùn)輸 20xx01503091） 摘 要 ： 本文參照減速比、發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出 扭矩、變速器一檔傳動(dòng)比 等震源車(chē)主減速器 參數(shù)，對(duì)主減速器及其零部件進(jìn)行設(shè)計(jì)。該設(shè)計(jì)在不設(shè)置副變速比的情況下通過(guò)增加傳動(dòng)比，并且選擇合理齒輪的結(jié)構(gòu)及支撐方式，可有效提升牽引力。他們對(duì)產(chǎn)品的研發(fā)效率高設(shè)計(jì)時(shí)間短，不像是我們一樣還采用 純手工人工計(jì)算，而是采用了先進(jìn)的計(jì)算機(jī)計(jì)算，改革開(kāi)放時(shí)期我國(guó)積極引進(jìn)吸取先進(jìn)的汽車(chē)技術(shù)再加上一批專業(yè)的汽車(chē)人才的不斷實(shí)踐和探索，對(duì)主減速器作了多次重大的技術(shù)改進(jìn)，進(jìn)而使得主減速器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)都更加合理和先進(jìn)，通過(guò)采用 CAD 技術(shù)、有限元分析等一些先進(jìn)的手段，為主減速器的設(shè)計(jì)提供了先進(jìn)的技術(shù)平臺(tái)，使得我們國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品得到了快速的發(fā)展，不斷地拉近了我們與國(guó)外汽車(chē)業(yè)的差距。利用這種方法指導(dǎo)設(shè)計(jì)可以提高設(shè)計(jì)的科學(xué) 性和準(zhǔn)確性 [1]。例如；菲亞特 682N3；重型載重車(chē)、越野車(chē)、 大型客車(chē)對(duì)傳動(dòng)比和離地間隙有較大的需求一般采用輪邊減速器；例如斯太爾汽車(chē)。所以現(xiàn)在的車(chē)不管什么型號(hào)都盡量向著微型方面發(fā)展，這樣能夠節(jié)省資源并且提高工作和運(yùn)行時(shí)的效率。 如圖 32所示。所以雙曲面?zhèn)鲃?dòng)的小齒輪有更大的強(qiáng)度和剛度。 螺旋錐齒輪 雙曲面齒輪 圓柱齒輪傳動(dòng) 蝸桿傳動(dòng) 圖 32 主減速器的幾種齒輪類型
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