震源車主減速器的設(shè)計(jì)-預(yù)覽頁
【正文】 x ?? (33) = 1700 1 2? ? ? ?= N m。因?yàn)檫@些都是造成齒輪損壞影響齒輪使用壽命的重要原因（當(dāng)然不真確的使用條件也會造成齒輪損壞）當(dāng)然即使上面的我們?nèi)窟M(jìn)行了嚴(yán)格的控制，我們?nèi)匀徊荒芡藢X輪進(jìn)行強(qiáng)度檢驗(yàn)。 ? ?Fd iTp ge .2 1013max ??? （ 36） 式 中 Temax—— 發(fā)動機(jī)所能輸出的最大轉(zhuǎn)矩， N 輪齒的彎曲強(qiáng)度計(jì)算 汽車主減速器雙曲面齒輪輪齒與螺旋錐齒輪的計(jì)算彎曲應(yīng)力 w? (N／ mm2)為 320 102 ????? ????? JmzFK KKKTvmsjw? （ 37） 式中 Tj—— 齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩， N m； d1—— 主動齒輪節(jié)圓直徑， mm； F—— 齒面寬， mm，取齒輪副中的較小值 (一般為從動齒輪齒面寬 )； Kf—— 表面質(zhì)量系數(shù)，對于制造精確的齒輪可取 Kf=1； 德州學(xué)院 汽車工程 學(xué)院 20xx 屆 交通運(yùn)輸專 業(yè) 畢業(yè) 設(shè)計(jì) 11 J—— 計(jì)算接觸應(yīng)力的綜合系數(shù) 此后橋 J=， T1max =02 4 2 6 2 .7 4 4 8 3 1 .5 85 .2 8 6 0 .9 5GTc NMi ? ???? 通常式 (38)簡化為： 31 m a x 012 1 0p s m fj vC T K K K Kd K F J? ?? (39) 則 32 3 2 . 6 2 4 8 1 . 5 8 1 1 1 1 1 08 4 . 8 5 1 7 6 0 . 1 6j? ? ? ? ? ? ?? ??=2800MPa 那么齒輪的接觸強(qiáng)度安全系數(shù) n 為 : 2800 1 .1 4 62 4 4 3 .7jjn ??????? ? ? 通過計(jì)算數(shù)據(jù)可以確定齒輪能滿足接觸強(qiáng)度要求。后附詳細(xì)齒輪圖。查表的 L=283mm；取 mml 8211? ； mml 7312? ； mml 3613? ； mml 5814? ； mml 1215? 。 為了傳遞較大的轉(zhuǎn)矩該車后驅(qū)動橋主動錐齒輪的支承形式采用騎馬式支承，而為了減小在運(yùn)行過程中因軸承能力和支承剛度不夠?qū)е慢X隙變化，產(chǎn)生噪音，增加磨損，采用具有較大支承剛度的圓錐滾子軸承 。 德州學(xué)院 汽車工程 學(xué)院 20xx 屆 交通運(yùn)輸專 業(yè) 畢業(yè) 設(shè)計(jì) 14 參考文獻(xiàn) [1]王聰興 ,馮茂林 .現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法在驅(qū)動橋設(shè)計(jì)中的應(yīng)用 [J].公路與汽運(yùn) ,. [2]劉惟信 .汽車設(shè)計(jì) [M].北京 :清華大學(xué)出版社 ,20xx. [3]唐善政 .汽車驅(qū)動橋噪聲的試驗(yàn)研究與控制 [J].汽車科技 ,20xx. [4]成大先 .機(jī)械設(shè)計(jì)手冊 [M].北京 :化學(xué)工業(yè)出版社 ,1993. [5]陳家瑞 .汽車構(gòu)造 [M].北京 :機(jī)械工業(yè) 出版社 ,20xx. [6]余志生 .汽車?yán)碚?[M].北京 :機(jī)械工業(yè)出版社 ,1990. [7]王望予 .汽車設(shè)計(jì) [M].北京 :機(jī)械工業(yè)出版社 ,20xx. [8]林軍 ,周曉軍 ,陳子辰 ,陳慶春 .汽車驅(qū)動橋總成在線自動檢測系統(tǒng) [J].機(jī)械與電子 ,. [9]王鐵 ,張國忠 ,周淑文 .路面不平度影響下的汽車驅(qū)動橋動載荷 [J].東北大學(xué)學(xué)報(bào) ,. [10]溫芳 ,黃華梁 .基于模糊可靠度約束的差速器行星齒輪傳動優(yōu)化設(shè)計(jì) [J],. 德州學(xué)院 汽車工程 學(xué)院 20xx 屆 交通運(yùn)輸專 業(yè) 畢業(yè) 設(shè)計(jì) 15 The design of focal reducer owners （ College of Automotive Engineering Dezhou University， Shandong DeZhou 253023） Abstract: In this paper, with reference to reduction ratio, engine maximum output torque, the transmission gear ratio reducer parameters such as the source owners, and parts to carry on the design of main reducer. The design in the case of vice speed ratio is not set by increasing the transmission ratio, choose reasonable gear structure and the supporting way, which can effectively improve the traction. The characteristics of the work has a simple structure, stable and reliable. Key words: The main reducer。 shaft 德州學(xué)院 汽車工程 學(xué)院 20xx 屆 交通運(yùn)輸專 業(yè) 畢業(yè) 設(shè)計(jì) 16 致謝 幾個月來，通過查閱資料、理論分析、數(shù)據(jù)計(jì)算以及老師的悉心指導(dǎo)下我完成了畢業(yè)設(shè)計(jì) ，所以我感謝我的老師、同學(xué)和朋友，謝謝你們的幫助和支持。 這次畢業(yè)設(shè) 計(jì)一個自我檢驗(yàn)的平臺，可以對自己不明白的地方進(jìn)行查查缺補(bǔ)漏，出現(xiàn)問可以及時(shí)上網(wǎng)和圖書館進(jìn)行查閱，還有老師
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