震源車主減速器的設(shè)計(文件)
【正文】 主減速器齒輪的工作強度較高，承受載荷較大。 m，把上述計算轉(zhuǎn)矩?fù)Q算到主動齒輪上就是主動齒輪的數(shù)據(jù)； K0—— 超載系數(shù)； Ks—— 尺寸系數(shù)，與齒輪的加工尺寸及預(yù)熱處理有關(guān)，能夠直接的反映材料性質(zhì)是否均勻；當(dāng)端面模數(shù) m≥ 時， Ks=4 ； 德州學(xué)院 汽車工程 學(xué)院 20xx 屆 交通運輸專 業(yè) 畢業(yè) 設(shè)計 10 Km—— 載荷分配系數(shù)，當(dāng)兩個齒輪都采用騎馬式支 承型式支撐時， Km＝ ；當(dāng)一個齒輪用騎馬式支承型式支撐時， Km＝ 。 m； ig—— 變速器傳動比，通常選用取直接檔或者 1進(jìn)行計算； d1—— 主動齒輪節(jié)圓直徑， mm。目前的強度計算多為近似計算，強度的計算僅供參考。通過計算分析后我們得到齒輪參數(shù)如 表 32所 示 德州學(xué)院 汽車工程 學(xué)院 20xx 屆 交通運輸專 業(yè) 畢業(yè) 設(shè)計 8 32 主從動齒輪參數(shù)表 齒輪參數(shù) 主動齒輪 從動齒輪 齒數(shù) 7 37 端面模數(shù) 齒寬 （ mm） 76 76 偏置距 （ mm） 70 70 節(jié)錐角 面錐角 根錐角 中點螺旋角 45 分度圓分度圓直徑 （ mm） 分度圓直徑（ mm） 螺旋方向 左 右 法向壓力角 軸交角 90 90 刀盤直徑 （ mm） 主減速器齒輪強度的計算 為了保證主減速器齒輪在工作中能夠達(dá)到我們預(yù)期的齒輪強度，經(jīng)久耐用的使用年限，我們在對其進(jìn)行完理論分析及幾何計算后，我們會運用一定的公式計算其齒輪強度值，對照相應(yīng)參數(shù)，檢驗其是否滿足需求。 m LBLBrjh i rGT ? ??? ? ?2 = 1300 ? ? ?? = N而雙級主減速器和有著置于兩側(cè)車輪附近形成獨立部件的輪邊減速器則大多應(yīng)用于重型震源車大型客車越野汽車等重型車上。但是由于造價昂貴制造成本過高所以也沒有在現(xiàn)實中得到廣泛的推廣。 螺旋錐齒輪 雙曲面齒輪 圓柱齒輪傳動 蝸桿傳動 圖 32 主減速器的幾種齒輪類型 (4)蝸桿傳動 蝸桿蝸輪傳動用于兩軸交叉 90 度，但彼此既不相交也不平行的情況下，通常在蝸輪傳動中蝸桿是主動件蝸輪是被動件，現(xiàn)代汽車中又有一些一車采用渦桿渦輪傳動。另德州學(xué)院 汽車工程 學(xué)院 20xx 屆 交通運輸專 業(yè) 畢業(yè) 設(shè)計 5 外雙曲面齒輪與螺旋錐齒輪相比。所以雙曲面?zhèn)鲃拥男↓X輪有更大的強度和剛度。如果齒輪副錐頂出現(xiàn)稍不吻合的情況這對于嚙合精度要求很高的弧形錐齒輪來說是致命的打擊，將直接影響其工作條件，導(dǎo)致齒輪的磨損嚴(yán)重、噪聲變大、影響使用壽命。 如圖 32所示。所以在滿足自身功能和要求的前提下，要對自身的強度、剛度要求和整車的通過性進(jìn)行計算分析并檢驗。所以現(xiàn)在的車不管什么型號都盡量向著微型方面發(fā)展，這樣能夠節(jié)省資源并且提高工作和運行時的效率。另外生活中有許多對驅(qū)動力要求很大的、采用驅(qū)動橋非貫通式和貫通式設(shè)置的多軸驅(qū)動汽車。例如；菲亞特 682N3；重型載重車、越野車、 大型客車對傳動比和離地間隙有較大的需求一般采用輪邊減速器；例如斯太爾汽車。 實際生產(chǎn)中應(yīng)用范圍最廣泛的當(dāng)屬單級和雙級主減速器，其區(qū)分區(qū)別是齒輪副數(shù)目。利用這種方法指導(dǎo)設(shè)計可以提高設(shè)計的科學(xué) 性和準(zhǔn)確性 [1]。但是面對激烈的市場競爭，國際競爭，提高汽車的的性能、降低成本、維修方便成為現(xiàn)代汽車發(fā)展計首先考慮的問題。他們對產(chǎn)品的研發(fā)效率高設(shè)計時間短，不像是我們一樣還采用 純手工人工計算，而是采用了先進(jìn)的計算機(jī)計算，改革開放時期我國積極引進(jìn)吸取先進(jìn)的汽車技術(shù)再加上一批專業(yè)的汽車人才的不斷實踐和探索，對主減速器作了多次重大的技術(shù)改進(jìn)，進(jìn)而使得主減速器的結(jié)構(gòu)設(shè)計都更加合理和先進(jìn)，通過采用 CAD 技術(shù)、有限元分析等一些先進(jìn)的手段，為主減速器的設(shè)計提供了先進(jìn)的技術(shù)平臺，使得我們國內(nèi)的產(chǎn)品得到了快速的發(fā)展，不斷地拉近了我們與國外汽車業(yè)的差距。同時也出現(xiàn)了許多我們國家自主研發(fā)有著自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車，不再是單一的合作式生產(chǎn)。該設(shè)計在不設(shè)置副變速比的情況下通過增加傳動比，并且選擇合理齒輪的結(jié)構(gòu)及支撐方式，可有效提升牽引力。 目 錄 1 緒論 ........................................................................................... 錯誤 !未定義書簽。 主要研究內(nèi)容 ......................................................................................................... 2 2 主減速器結(jié)構(gòu)方案分析 ............................................................................................ 2 3 主減速器的總成設(shè)計 ............................................................................................... 3 主減速器結(jié)構(gòu)形式選擇 ......................................................................................... 4 主減速器的齒輪類型選擇 ................................................................................. 4 主減速器的減速形式選擇與分析 ...................................................................... 6 主減速器齒輪計算載荷的分析和確定 .............................................................. 7 ........................
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