震源車主減速器的設(shè)計(jì)-展示頁(yè)
2025-06-02 21:29本頁(yè)面
【正文】 ............................................................. 2 3 主減速器的總成設(shè)計(jì) ............................................................................................... 3 主減速器結(jié)構(gòu)形式選擇 ......................................................................................... 4 主減速器的齒輪類型選擇 ................................................................................. 4 主減速器的減速形式選擇與分析 ...................................................................... 6 主減速器齒輪計(jì)算載荷的分析和確定 .............................................................. 7 ......................................................................................... 8 單位齒長(zhǎng)上的圓周力 .......................................................................................... 8 齒輪的彎曲強(qiáng)度計(jì)算 .........................................................................................11 齒輪的接觸強(qiáng)度計(jì)算 ........................................................................................... 12 ...................................................................................... 13 齒輪設(shè)計(jì) ............................................................................................................... 13 軸的設(shè)計(jì) ............................................................................................................... 14 .......................................................................................................................... 15 參考文獻(xiàn) ..................................................................................................................... 16 謝辭 ............................................................................................................................. 18 附錄 ............................................................................................................................. 18 德州學(xué)院 汽車工程 學(xué)院 20xx 屆 交通運(yùn)輸專 業(yè) 畢業(yè) 設(shè)計(jì) 2 德州學(xué)院 汽車工程 學(xué)院 20xx 屆 交通運(yùn)輸專業(yè) 畢業(yè) 設(shè)計(jì) 1 震源車主減速器的設(shè)計(jì) （德州學(xué)院 汽車工程工程學(xué)院 交通運(yùn)輸 20xx01503091） 摘 要 ： 本文參照減速比、發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出 扭矩、變速器一檔傳動(dòng)比 等震源車主減速器 參數(shù)，對(duì)主減速器及其零部件進(jìn)行設(shè)計(jì)。具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作平穩(wěn)可靠的特點(diǎn)。不再是單一的載客載人，新興了一些專用車型，例如：震源車、水泥攪拌車、懸桿臂車、灑水車、街道清潔車等專業(yè)性很強(qiáng)的汽車。隨著汽車發(fā)展的多樣性與多變性，與其相關(guān)的配套產(chǎn)業(yè)為了滿足汽車的需求也在不斷的變化。 國(guó)外由于工業(yè)革命影響，他們的汽車工業(yè)及產(chǎn)業(yè)相對(duì)的比較先進(jìn)技術(shù)比較成熟。 課題研究目的和意義 由于受工業(yè)革命影響較晚，我國(guó)的工業(yè)產(chǎn)業(yè)起步較晚，工業(yè)技術(shù)相對(duì)落后，而汽車產(chǎn)業(yè)作為對(duì)工業(yè)技術(shù)要求較高產(chǎn)業(yè)受到影響較為嚴(yán)重。使得我國(guó)汽車設(shè)計(jì)，制造工藝都在日益完善。而主減速器優(yōu)化就是一個(gè)途徑?，F(xiàn)代設(shè)計(jì)是一種以設(shè)計(jì)理論為指導(dǎo)計(jì)算機(jī)技術(shù)為核心的全新設(shè)計(jì)，雖然不同于傳動(dòng)設(shè)計(jì)與其有著區(qū) 別，但又不完全獨(dú)立于傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，是對(duì)傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的深入、豐富、創(chuàng)新、和發(fā)展，當(dāng)然這也是科學(xué)技術(shù)發(fā)展所必然的。本文采用傳統(tǒng)與現(xiàn)行結(jié)合的設(shè)計(jì)方法，結(jié)合計(jì)算機(jī) CAD 技術(shù)，使本設(shè)計(jì)趨于合理化和科學(xué)化。 2 主減速器橋結(jié)構(gòu)方案分析 生活中，我們的工作使用和需求是多變的不同的，所以我們對(duì)主減速器形式結(jié)構(gòu)的選擇也是多變的不同的。轎車輕 、中型汽車對(duì)于動(dòng)力性以及傳動(dòng)比要求不高多以一般采用單級(jí)主減速器。雙級(jí)式主減速器相比較單級(jí)主減速器有較大的傳動(dòng)比，所以當(dāng)要求主減速器具有較大的主傳動(dòng)比時(shí)一般采用雙級(jí)主減速器。 按齒輪副結(jié)構(gòu)形式分析，有圓柱齒輪式（又可分為軸線固定式和行星齒輪式）、其中圓錐齒輪室和準(zhǔn)雙曲面齒輪式兩者可以進(jìn)行結(jié)合使用。對(duì)于一些對(duì)傳動(dòng)比、動(dòng)力性、汽車最小離地間隙要求交比較的汽車一般采用單級(jí)主減速器；例如：轎車、輕、中型貨車等。由于非貫通式 驅(qū)動(dòng)橋在進(jìn)行動(dòng)力傳輸時(shí)，需要傳動(dòng)軸數(shù)目較多、并且驅(qū)動(dòng)橋個(gè)零件利用率、相互協(xié)調(diào)性和通過(guò)性較低，再者結(jié)構(gòu)形態(tài)復(fù)雜總體布置困難。而在物理學(xué)角度看，體積和質(zhì)量小了物體所受阻力就小了進(jìn)而物體能夠達(dá)到較大的速度和加速度。 3 主減速器總成的設(shè)計(jì) 一般汽車在運(yùn)行時(shí)涉及到安全性、平穩(wěn)性、動(dòng)力性、 以及車內(nèi)雜音噪音等問(wèn)題 [2]。 由于主減速器起著改變轉(zhuǎn)矩、改變轉(zhuǎn)
研究報(bào)告相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1