【正文】 總用氣消耗量：平均 179。 壓縮空氣供應(yīng) 總用氣消耗量：小時(shí)平均 15025 m179。 火災(zāi)報(bào)警及消防聯(lián)動(dòng)控制 xxx 有限責(zé)任公司 xxx 造修基地建設(shè)項(xiàng)目預(yù)可行性研究報(bào)告 46 本工程根據(jù)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》，在每層建筑面積超過(guò) 20xx ㎡的辦公樓、生產(chǎn)類別為丙類的廠房或庫(kù)房?jī)?nèi)設(shè)置火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警及聯(lián)動(dòng)控制裝置。 在廠區(qū)內(nèi)各道路旁設(shè)置路燈，路燈采用燈桿 8m 高的道路燈 , 路燈照明采用太陽(yáng)能技術(shù)。在各 車間 、主要用電點(diǎn)設(shè) 分變電 設(shè)施，實(shí)現(xiàn)無(wú)人值守，遠(yuǎn)程控制、在線計(jì)量（分段） ●對(duì)于 用電設(shè)備布置比較均勻，單臺(tái)設(shè)備容量不太大，設(shè)備數(shù)量較多，為無(wú)特殊要求的三級(jí)用電負(fù)荷 , 380/220V 電源均由變電所低壓屏直接采用獨(dú)立回 路以以樹(shù)干式配電方式供電，配電干線采用封閉母線，從母線槽插接箱采用電纜穿鋼管沿墻 /柱引至各設(shè)備組配電箱，從各設(shè)備組配電箱采用 BV絕緣銅芯導(dǎo)線或電纜穿鋼管埋地引至各用電設(shè)備； ●對(duì)于 建筑物內(nèi)用電設(shè)備容量大，負(fù)荷集中在部分區(qū)塊，或重要的用電設(shè)備， 380/220V 電源均由變電所低壓屏直接采用獨(dú)立回路采用電纜 (線 )放射方式供電至各分配電箱，小容量用電設(shè)備通過(guò)分配電箱經(jīng)插座箱供電，大中容量設(shè)備由分配電箱直接放射供電，從變電所xxx 有限責(zé)任公司 xxx 造修基地建設(shè)項(xiàng)目預(yù)可行性研究報(bào)告 44 低壓屏至各分配電箱，大中容量設(shè)備的線路采用 YJV1kV 型電纜在電纜橋架內(nèi)敷設(shè)，從分配電箱至 插座箱 。 ○ 電源和電壓 本工程采用單 回 路 110kV 主進(jìn) 供電，電源引自 工業(yè)園 就近降壓站 。 ○行政辦公區(qū) 行政辦公樓和技術(shù)中心采用鋼筋混凝土框 剪結(jié)構(gòu)，現(xiàn)澆鋼筋混凝土板。 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理使用年限取為 50 年。在滿足使用功能和工藝要求下 ,合理確定各建筑物的平面和空間組合。 運(yùn)輸 整個(gè)廠區(qū)設(shè)計(jì)環(huán)形道路，以企業(yè)主門(mén)道路及物流門(mén)道路為骨架，各大聯(lián)合廠房四周都有環(huán)路，整個(gè)廠區(qū)形成四通八達(dá)的路網(wǎng)。根據(jù)建筑物、構(gòu)筑物功能不同，在其四周載種防油霧、防塵、防噪聲、防有害氣體等防污染的樹(shù) 種。鐵路線群采用明溝系統(tǒng)，明溝接入廠內(nèi)或市政暗管系統(tǒng)的雨水井內(nèi)。 xxx 有限責(zé)任公司 xxx 造修基地建設(shè)項(xiàng)目預(yù)可行性研究報(bào)告 35 對(duì)安全要求較高的部門(mén)，如油庫(kù)、燃?xì)庹{(diào)壓站、變電所等布置在方便運(yùn)輸、相對(duì)獨(dú)立封閉的區(qū)域。 ★ 計(jì)量室分長(zhǎng)度、熱學(xué)、力學(xué)、電學(xué)四大部分，包括電子檢定、壓力表檢定、熱工儀表檢定、天平檢定、衡器檢定、長(zhǎng)度精測(cè)、量具檢修等。 實(shí)施二維、三維以及 PDM 的一體化應(yīng)用，有效管理產(chǎn)品設(shè)計(jì)圖紙、技術(shù)文件、工藝設(shè)計(jì)文件及生產(chǎn)作業(yè)文件。物流根據(jù)調(diào)度信息實(shí)行配送。各跨軌頂標(biāo)高均為 8 米。 車 間承擔(dān)上述各部件的檢修。經(jīng)此過(guò)程，罐體清洗干凈，方可進(jìn)入罐體檢修臺(tái)位。 xxx 有限責(zé)任公司 xxx 造修基地建設(shè)項(xiàng)目預(yù)可行性研究報(bào)告 27 ★鉚接采用中頻感應(yīng)電爐和液壓鉚釘機(jī)，減少噪聲、煙塵等對(duì)環(huán)境的污染。噴涂作業(yè)方式基本以自動(dòng)噴漆為主， 以人工輔助為輔。 ★設(shè)備選型兼顧不銹鋼車體生產(chǎn)。xxx 有限責(zé)任公司 xxx 造修基地建設(shè)項(xiàng)目預(yù)可行性研究報(bào)告 25 主要完成 中梁、底架組對(duì)、焊接、調(diào)平。 生活輔助面積為 3870m2。 序號(hào) 項(xiàng)目 單位 數(shù)據(jù) 備注 一 工人年時(shí)基數(shù) 一類工作環(huán)境 小時(shí) 1830 組裝、機(jī)械環(huán)境 二類工作環(huán)境 小時(shí) 1790 沖壓、焊接、熱處理、涂裝 三類工作環(huán)境 小時(shí) 1340 手工油漆 二 設(shè)備年時(shí)基數(shù) 一般設(shè)備 小時(shí) 1970/3820 一班制 /二班制 焊割設(shè)備 小時(shí) 1950/3740 一班制 /二班制 大型機(jī)床、高精設(shè)備 小時(shí) 1930/3740 一班制 /二班制 臺(tái)位 小時(shí) 20xx/4000 一 班制 /二班制 xxx 有限責(zé)任公司 xxx 造修基地建設(shè)項(xiàng)目預(yù)可行性研究報(bào)告 20 主要工藝流程 xxx 有限責(zé)任公司 xxx 造修基地建設(shè)項(xiàng)目預(yù)可行性研究報(bào)告 21 ○敞車制造工藝流程 xxx 有限責(zé)任公司 xxx 造修基地建設(shè)項(xiàng)目預(yù)可行性研究報(bào)告 22 ○貨車檢修工藝流程 xxx 有限責(zé)任公司 xxx 造修基地建設(shè)項(xiàng)目預(yù)可行性研究報(bào)告 23 車間工藝設(shè)計(jì)方案 ○備料中心 ●車間組成及工作內(nèi)容 備料中心主要由板材預(yù)處理、型材預(yù)處理、板材加工、型材加工、管材加工等組成。 充分利用既有設(shè)備，以節(jié)省設(shè)備投資。 工業(yè)園設(shè)在太原市萬(wàn)柏林區(qū)，由太原城市規(guī)劃研究院根據(jù)太原市城市建設(shè)規(guī)劃進(jìn)行園區(qū)選址；太原市政府負(fù)責(zé)新建工業(yè)園區(qū)域內(nèi)設(shè)施搬遷安置和“路通、電通、水通、場(chǎng)地平整”，負(fù)責(zé)工業(yè)園區(qū)規(guī)劃紅線外基礎(chǔ)設(shè)施配套，提供工業(yè)園鐵路 專用線建設(shè)規(guī)劃立項(xiàng)。 xxx 有限責(zé)任公司 xxx 造修基地建設(shè)項(xiàng)目預(yù)可行性研究報(bào)告 15 3 生產(chǎn)規(guī)模和代表產(chǎn)品 生產(chǎn)規(guī)模 根據(jù)市場(chǎng)分析和 XX 集團(tuán) xxx 的生產(chǎn)能力，公司對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整、優(yōu)化，擬建生產(chǎn)規(guī)模年新造貨車 10000 輛，年修貨車 10000輛。山西省的貨物運(yùn)輸量對(duì)鐵路貨車需求巨大。 ○ 太原公司依據(jù)自身的特點(diǎn)和生產(chǎn)規(guī)模，經(jīng)過(guò)多年的努力 ,已經(jīng)具備生產(chǎn)敞車、漏斗車、罐車等多種車型貨車產(chǎn)品的生產(chǎn)資質(zhì)和產(chǎn)品xxx 有限責(zé)任公司 xxx 造修基地建設(shè)項(xiàng)目預(yù)可行性研究報(bào)告 13 小批量生產(chǎn)的能力，大部分產(chǎn)品通過(guò)多個(gè)用戶的使用和驗(yàn)證，反映良好。從機(jī)車車輛的市場(chǎng)發(fā)展情況看，發(fā)達(dá)國(guó)家的鐵路總體將維持現(xiàn)狀，但北美市場(chǎng)貨車需求強(qiáng)勁；中亞、東歐、東南亞、南美、非洲等地區(qū)面臨機(jī)車車輛裝備的全面更新及較大批量采購(gòu)。 ○ 鐵路貨車檢修市場(chǎng)發(fā)展將保持總量及專項(xiàng)改造穩(wěn)定增長(zhǎng) 近年來(lái)，我國(guó)鐵路貨車廠修市場(chǎng)的基本情況見(jiàn)下表。 大力提高貨車整體技術(shù)水平，提高貨車速度、貨車載重量和安全可靠性，積極發(fā)展 23 噸軸重貨車和最高時(shí)速 120 公里的新型貨車，開(kāi)發(fā) 不同用途需要的時(shí)速 160 公里快速貨車，大力發(fā)展煤炭運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、特種貨物運(yùn)輸需要的專用貨車是未來(lái)鐵路貨車發(fā)展的方向。 ③ 繼續(xù)推進(jìn)列車提速，使我國(guó)鐵路既有線列車時(shí)速逐步達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家水平。我國(guó)貨運(yùn)水平將達(dá)到一個(gè)新的高度。“十一 五”建設(shè)新線 萬(wàn)公里，其中客運(yùn)專線 7000 公里，復(fù)線建設(shè) 萬(wàn)公里，既有線電氣化改造 萬(wàn)公里。 為了在應(yīng)對(duì)全球金融危機(jī)中發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢(shì)，圍繞新一輪國(guó)民經(jīng)濟(jì)對(duì)鐵路裝備的需求，做大做強(qiáng)鐵路裝備制造業(yè)，太原市政府決定以整合現(xiàn)有鐵路裝備制造資源為突破口，建設(shè)鐵路裝備制造工業(yè)園。 鐵路基礎(chǔ)建設(shè)的發(fā)展為機(jī)車車輛修造提供了巨大的市場(chǎng)，大力提高貨車整體技術(shù)水平，提高貨車速度、貨車載重量和安 全可靠性，積極發(fā)展 23 噸軸重貨車和最高時(shí)速 120 公里的新型通用貨車，開(kāi)發(fā)不同用途需要的時(shí)速 160 公里快速貨車，大力發(fā)展煤炭運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、特種貨物運(yùn)輸需要的專用貨車成為今后貨車發(fā)展的方向。該規(guī)劃提出， “十一五”期間，新建鐵路 萬(wàn)xxx 有限責(zé)任公司 xxx 造修基地建設(shè)項(xiàng)目預(yù)可行性研究報(bào)告 4 公里， 20xx 年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到 9 萬(wàn)公里以上，復(fù)線率達(dá)到 45%以上，煤炭通道總能力達(dá)到 18 億噸，西部路網(wǎng)總規(guī)模達(dá)到 萬(wàn)公里，形成覆蓋全國(guó)的集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)。因此，雖然“十五”期間我國(guó)鐵路建設(shè)規(guī)模大幅度增長(zhǎng)、客貨運(yùn)量快速提高，但與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和貨運(yùn)需求增長(zhǎng)的速度相比仍然滯后，總體上的運(yùn)能不足仍是將來(lái)長(zhǎng)期制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。公司工藝門(mén)類齊全， 是 目前國(guó)內(nèi) 最大的鐵路電力機(jī)車檢修 公司 和 K 系列漏斗車 制造主導(dǎo)廠 ，企業(yè)自行設(shè)計(jì)制造的鐵路工程類作業(yè) 機(jī)械居國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平。 公司的主要產(chǎn)品 為電力機(jī)車大修、貨 車新造、貨車廠修、工程 作業(yè)車新造 等多種鐵路運(yùn)輸設(shè)備。 20xx 年 1 月 7 日，國(guó)務(wù)院總理溫家寶主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，討論并通過(guò)了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。 20xx 年的全球性金融風(fēng)暴導(dǎo)致全球性的經(jīng)濟(jì)衰退，從目前來(lái)看已經(jīng)難以逆轉(zhuǎn)。 20xx年貨車保有量要超過(guò) 70 萬(wàn)輛（含企業(yè)自備車 10 萬(wàn)輛）。發(fā)揮太原裝備制造業(yè)的綜合基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)，向具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的世界級(jí)裝備制造業(yè)邁進(jìn)。 20xx 年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到 9 萬(wàn)公里，復(fù)線和電氣化比例分別達(dá)到 45%以上。 這些可充分說(shuō)明，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)仍處在保持穩(wěn)定較快速發(fā)展時(shí)期。實(shí)施貨車提速，使貨車運(yùn)行時(shí)速由目前的不足 80 公里提高 到 120 公里，遠(yuǎn)期速度達(dá) 140～ 160 公里。 發(fā)達(dá)國(guó)家專用貨車的數(shù)量，一般占貨車總量的 60%70%，而我國(guó)專用貨車比例僅占貨車總量的 15%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家水平。 我國(guó)鐵路貨車廠修統(tǒng)計(jì)表 年度 數(shù)量（輛） 20xx 53432 20xx 48243 20xx 49132 20xx 56105 20xx 53796 20xx 54000 20xx 53000 從上表可以看出，鐵路貨車廠修整體還是呈現(xiàn)出平穩(wěn)上升的態(tài)xxx 有限責(zé)任公司 xxx 造修基地建設(shè)項(xiàng)目預(yù)可行性研究報(bào)告 11 勢(shì)，隨著鐵路跨越式發(fā)展進(jìn)程的推進(jìn)，鐵路提速以及客運(yùn)專線建設(shè)步伐的加快和投入運(yùn)營(yíng)，鐵路貨車的保有量會(huì)進(jìn)一步增加。未來(lái) 10 年 ，國(guó)際市場(chǎng)對(duì)機(jī)車車輛的年均需求量大約為：鐵路機(jī)車 3780 臺(tái)、客車 11200 輛、貨車 133000 輛、動(dòng)車組 3250 輛、城市軌道車輛 6700 輛，世界車輛市場(chǎng)空間很大。因此，市場(chǎng)應(yīng)變能力較強(qiáng)，有利于參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。太原還是全國(guó)著名的能源重化工基地，煤炭、電力等能源供應(yīng)充足，鋼材成本比價(jià)優(yōu)勢(shì)明顯。 代表產(chǎn)品 修車以 C64K 為代表產(chǎn)品。 5 工程方案 科學(xué)規(guī)劃、合理布局，做到理想與現(xiàn)實(shí)相結(jié)合，以現(xiàn)實(shí)為主，遠(yuǎn)期、近期相結(jié)合，以近期為主，在滿足工藝流程合理、物流順暢并適當(dāng)留有發(fā)展余地的前提下，總體布局要緊湊，盡量少占地。新增設(shè)備要先進(jìn)、高效、節(jié)能、適用、經(jīng)濟(jì)，重大關(guān)鍵設(shè)備要注意柔性，以適應(yīng)產(chǎn)品變化的需xxx 有限責(zé)任公司 xxx 造修基地建設(shè)項(xiàng)目預(yù)可行性研究報(bào)告 19 要。 備料中心主要完成以下工作內(nèi)容： （ 1）利用板材及型材預(yù)處理線對(duì)鋼板及型材進(jìn)行拋丸除銹、噴涂防銹底漆等鋼材預(yù)處理。 xxx 有限責(zé)任公司 xxx 造修基地建設(shè)項(xiàng)目預(yù)可行性研究報(bào)告 24 ★ 開(kāi)卷線工藝流程 卷料上線 — — 卷料開(kāi)卷 —— 板料粗矯平 —— 剪切 —— 卷料精矯平———— 板料下線 ★ 鋼材預(yù)處理線工藝流程 型鋼（板材）橫向軌道上料 —— 輥道 輸入 —— 預(yù)熱 ——————拋丸除銹 —— 噴涂防銹底漆 —— 烘干 —— 輥道輸出 —— 型鋼（板材）橫向軌道 出料 ★采用精細(xì)等離子、激光切割機(jī)等滿足復(fù)雜形狀零件的切割精度，提高板材的利用率。 大部件組焊廠房由兩跨跨度 21 米，長(zhǎng)度 240 米的廠房組成。 ○貨車總組裝車間 ●車間組成及工作內(nèi)容 總裝車間由涂裝、落車、鉤緩制動(dòng)件組裝、單車制動(dòng)交驗(yàn)等班組組成。 ★單車制動(dòng)試驗(yàn)，采用集中送風(fēng)系統(tǒng)，由計(jì)算機(jī)控制試驗(yàn)數(shù)據(jù)的采集和分析，確保單車制動(dòng)系統(tǒng)性能的準(zhǔn)確性。 ★車體檢修后，用吊車將車體從固定臺(tái)位吊至假臺(tái)車，通過(guò)移車臺(tái)進(jìn)入面漆涂裝間。本次擬建 10 個(gè)罐體清洗臺(tái)位及相應(yīng)的污水處理裝置。 ●主要工藝說(shuō)明 ★鉤緩檢修承擔(dān)