【正文】 鋼結構檢修、解體車間用量較大，采取集中站房供應方式，其它采用分散供應。 ○接地 高壓 110kV、 10kV 為中性點不接地系統(tǒng)，低壓 380/220V 為 TNS接地系統(tǒng) (整個系統(tǒng)中保護線 PE 和中性線 N 是分開的 )，變壓器中性點直接接地，其接地電阻不大于 1Ω。中心變電所采用 PMW9000智能化、配電監(jiān)控系統(tǒng)。 鋼結構構件 表面除銹等級：主要綱結構為 Sa1/2,其余構件不小于 級。 大宗、大件物資運輸采用鐵路運輸，中小件物資采用汽車運輸，廠內運輸以汽車為主。 ●管線與市政相連，具體位置、管徑和標高根據實測資料確定。 行政辦公區(qū)包括公司辦公樓、技術中心、理化計量樓、綠蔭停車場。為公司信息化網絡建設可靠的防火墻、安全防御系統(tǒng)及防病毒系統(tǒng)，加強內網管理，外網維護，內外網攻擊防御，保證網絡安全、可靠、穩(wěn)定運行，構建公司網絡安全及通信安全體系；采用 ORACLE 數據庫管理系統(tǒng)、存儲系統(tǒng)及 PC 服務器快速恢復與備份系統(tǒng)，實現開放、全面、集成的數據信息管理與備份，確保公司數據安全和穩(wěn)定。 ○輪軸加工中心 ●車間組成及工作內容 輪軸加工中心由轉向架新制和轉向架檢修兩大系統(tǒng)組成。 車間班組采用一班制工作。 （ 3）制動件組裝。 ○新造貨車鋼結構車間 ●車間組成及工作內容 新造車鋼結構車間 主要由中梁工段、底架工段及大部件組焊工段組成。因此，本項目工程設計在設備選型和工藝布局必須考慮這一趨勢。 2) 橡膠件、標準件、易損件、標準閥門等外購。地域方面具有得天獨厚的優(yōu)越條件。另外，隨著鐵路貨車檢修體制的改革，鐵路貨車段修、廠修資源的整合，從事貨車廠修的企業(yè)可能會越來越多地承擔段修的職能，對公司貨車檢修市場份額 的擴大是個非常有力的因素。 我國鐵路貨車新造統(tǒng)計表 年度 數量（輛） 20xx 32939 20xx 29399 20xx 27607 20xx 24207 20xx 39730 20xx 38294 20xx 43204 隨著我國鐵路體制的改革，我國鐵路將面臨著新的發(fā)展機遇。到 20xx 年，貨運量將達到 35 億噸，換算周轉量達到 27000 億噸公里。而太原市是我國中部地區(qū)重xxx 有限責任公司 xxx 造修基地建設項目預可行性研究報告 5 要的工業(yè)基地， 在國家 “一五 ”重點工業(yè)項目 156 項中 ， 太原市 占 有11 項，已形成的強大 的工業(yè)體系對發(fā)展鐵路裝備制造業(yè)提供了技術、人才和資源等方面的有力支撐 ，從原材料、關鍵部件到整車組裝等，具備完整的產業(yè)鏈條，具有其它省市無可比擬的成本和技術優(yōu)勢。這標志著中國鐵路發(fā)展進入了新的歷史時期。 中 xxx xxx 造修基地建設項目 預可行性研究報告 工程咨詢資格證書號： 工程設計證書號： xxx 設計院有限公司 二零 一四 年一月 1 目 錄 1 總論 ........................................... 1 2 市場預測 ........................................ 6 3 生產規(guī)模和代表產品 .............................. 15 4 廠址選擇 ....................................... 17 5 工程方案 ....................................... 18 6 主要原材料、 燃料供應 ............................ 39 7 土建、公用工程 ................................. 39 8 環(huán)境保護、勞動安全衛(wèi)生、建筑防火、節(jié)能 ............ 54 9 組織機構與人力資源配置 .......................... 60 10 項目實施進度 ................................... 60 11 總投資估算與資金籌措方案 ........................ 61 12 財務評價 ....................................... 62 13 風險分析 ....................................... 67 14 主要數據匯總表 ................................. 69 15 附件 .......................................... 69 xxx 有限責任公司 xxx 造修基地建設項目預可行性研究報告 1 1 總論 項目名稱 中 xxxxxx 造修基地建設項目 企業(yè)概況 xxx（以下簡稱太 原公司或公司） 始建于 1898 年，已有一百多年歷史，隸屬于中國北股份公司（以下簡稱 XX 股份）。 20xx 年 10 月 25 日，鐵道部公布《鐵路“十一五”規(guī)劃》，該規(guī)劃根據國家“十一五”規(guī)劃綱要和《中長期鐵路網規(guī)劃》編制，明確提出了未來鐵路發(fā)展的目標和重點任務。特別是 xxx，經過多年來的發(fā)展，在鐵路貨車整車研發(fā)方面有著深厚的技術儲備，在貨車生產方面具有較強優(yōu)勢。東部鐵路主要干線實現客貨分線運輸，鐵路干線電氣化成網，完成既有線時速 200 公里提xxx 有限責任公司 xxx 造修基地建設項目預可行性研究報告 7 速改造，主要城市間實現客運 快速，主要貨運通道實現重載運輸。按照鐵道部的《中長期鐵路網規(guī)劃》，“十一五”期間，用于鐵路網及相關設備采購的投資總額大約為 萬億元，相當于“十五”計劃中xxx 有限責任公司 xxx 造修基地建設項目預可行性研究報告 9 相應投資的四倍多，鐵路建設的高速發(fā)展給鐵路車輛以及相關設備制造行業(yè)，帶來了巨大的市場需求。綜合上述情況，公司的鐵路貨車檢修仍存在著較大的市場和發(fā)展空間。 太原市具有原材料、關鍵部件、整車組裝完備的鐵路貨車制造產業(yè)鏈，有全球規(guī)模最大的輪軸鋼坯及不銹鋼等特種鋼原材料生產企業(yè)太鋼集團，亞洲最大的車軸生產企業(yè)晉西集團，全國唯一的鐵路動車組輪對組裝生產基地智奇公司，具有鐵路貨車整車研發(fā)和生產優(yōu)勢的xxx 有限責任公司。 3) 鑄件由山西成凱機車車輛配件有限公司、鍛件由揚帆鍛造公司提供。 環(huán)境保護、勞動安全衛(wèi)生、建筑消防、節(jié)能等嚴格執(zhí)行“三同時”的原則。 車間承擔新造貨車的中梁、橫梁、枕梁、端墻、側墻、底架、部件及大部件等的組對焊接。 （ 4）承擔檢修貨車和新造貨車的單車制動試驗和交驗工作。 ●主要工藝說明 ★鐵路工業(yè)園建成后，罐車年修理一定會增加，罐車清洗不宜再廠外協(xié)作，因此設罐車清洗臺位。 ★ 轉向架新制承擔軸、輪加工、輪軸壓裝、軸承壓裝、輪對跑合、搖枕側架加工、轉向架組裝、試驗等。 ●貨車車 輛設計、分析、管理體系 配置三維設計軟件及產品設計分析模塊，借助計算機仿真技術，滿足貨車大型鋼結構及轉向架系統(tǒng)設計需要， 建立適應 貨車 市場需要的產品開發(fā)系統(tǒng) 。 生產輔助部分包括備品配送中心、露天料場、鍋爐房、燃氣調壓站、變配電站、空壓站、污水處理站、廢料堆放場、 調機庫、油庫等。 ●所有設計管線排列次序、水平凈距及垂直凈距按現行管線綜合設xxx 有限責任公司 xxx 造修基地建設項目預可行性研究報告 36 計規(guī)范設計。 總圖規(guī)劃一個 1000 車位的停車場，工序間的運輸用汽車、叉車及其他車輛，另設存放庫。底漆涂裝二道，一道中間漆二道面漆。 ○ 車間變電所 廠區(qū)擬 設置 18 處變配電所 ，所有分變電所內變壓器柜與低壓開關柜并列布置，變壓器選用帶外殼和溫控器、冷卻風機的干式變壓器，xxx 有限責任公司 xxx 造修基地建設項目預可行性研究報告 43 變壓器的接線組別為 Dyn11,低壓柜為 GCK 型低壓開關柜； 10kV 回路采用電纜放射式 接線方式， 10kV 電源 引自 110kV 中心變電所 10kV 對應出線回路。建筑物內的下列金屬導體應作總等電位聯結 ,即將下列導電體用總等電位聯結線互相聯結，并與建筑物內總接地端子相連接： PE 干線，電氣裝置接地極的接地干線，建筑物內的水管、煤氣管、空調管等金屬管道。集中站房 機組全部采用 空 冷式螺桿壓縮機，額定供氣壓力 。 空壓站 在公用站房采取集中與分散布置相結合的形式。 防雷，接地及電氣安全 ○防雷 本工程各單體建筑物均為三類防雷建筑，單體廠房利用屋面壓型xxx 有限責任公司 xxx 造修基地建設項目預可行性研究報告 45 彩鋼板 (厚度不得小于 )、屋架、檁條 做為防雷接閃器，利用鋼柱做為引下線，利用基礎和樁基主筋做接地體；另在屋頂四周屋角、屋檐和檐角明敷避雷帶 , 要求接閃器，引下線、接地極相互焊接連通；辦公樓等單體建筑采用屋面明敷鍍鋅圓 (扁 )鋼避雷帶組成不大于20mx20m 的網格作為接閃器，利用柱子內鋼筋作為引下線，基礎內的鋼筋作為接地極，要求接閃器，引下線、接地極相互焊接連通，按機械企業(yè)電力設計規(guī)范要求防雷的接地裝置宜與電氣設備等的接地裝置共用，接地電阻不大于 1Ω。 110kV 主變容量根據負荷估算結果選用 三 臺 50000kVA, 110/10kV，接線組別為 Yn,d11, 雙繞組變壓器， 三 臺主變 兩 用一備，110kV高壓設備和 三 臺全封閉低損耗雙繞組自冷型油浸變壓器為戶內式布置， 10kV 高壓 配電 設備為戶內布置 。 基礎采用柱下鋼筋混凝土獨立基礎，預制鋼筋混凝土基礎梁。 大宗物流出入口及廢鋼鐵排放處設置 100t 軌道衡、汽車衡。 ●為方便管線施工與檢修，利用馬路兩側綠化帶下邊作管道地溝。根據現有線路情況公司內線群成端進式布置。 ●創(chuàng)建現代化的辦公體系 建設智能的監(jiān)控及安防報警系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、視頻會議系統(tǒng)、有線電視系統(tǒng)、無線系統(tǒng)、公共廣播系統(tǒng)以及音、視頻、多媒體系統(tǒng)，實現公司辦公系統(tǒng)現代化。 xxx 有限責任公司 xxx 造修基地建設項目預可行性研究報告 29 ★內制動閥檢修承擔制動閥、高低調壓閥、空重車閥、直角賽門等的檢修試驗，廠房 18m 長 280m。 車間承擔貨車一二次鉗工解體及拋丸除銹等。 （ 2）車輛落車后檢測調整車鉤中心高及旁承間隙。 ★板材矯平等設備的選擇充分滿足屈服極限 450Mpa 高強度耐候鋼的加工要求。貨車車體實現從耐候鋼向不銹鋼材料的轉變。 主要技術參數如下： C64K ○主要性能 載重 61t 自重 ≤ 23t 軸重 23t(允差 1﹪～ +2﹪ ) 容積 比容 自重系數 每延米重 商業(yè)運營速度 120km/h ○主要尺寸 車輛長度 13430mm 車輛定距 8700mm xxx 有限責任公司 xxx 造修基地建設項目預可行性研究報告 16 車輛最大寬度 3242mm 車輛最大高度 3149mm 車體內長 12490mm 車體內寬 2890mm 車體內高 2051mm C70 ○主要性能 載重 70t 自重 ≤ 軸重 23t(允差 1﹪～ +2﹪ ) 容積 77m3 比容 換長 自重系數 每延米重 ≤ 商業(yè)運營速度 120km/h 制動距離 (重車、緊 急 )≤ 1400m 制動率