【正文】 36 計規(guī)范設(shè)計。 ●根據(jù)《工業(yè)企業(yè)鐵路設(shè)計規(guī)范》規(guī)定，廠內(nèi)車輛的停放線、待修線和各種作業(yè)線的最大縱向坡度不大于 ‰，其它含機車走行線的最大坡度為 8‰。 生產(chǎn)輔助部分包括備品配送中心、露天料場、鍋爐房、燃氣調(diào)壓站、變配電站、空壓站、污水處理站、廢料堆放場、 調(diào)機庫、油庫等。 ○理化、計量 ●車間組成及工作內(nèi)容 理化 計量樓由 理化試驗和計量兩部分組成。 ●貨車車 輛設(shè)計、分析、管理體系 配置三維設(shè)計軟件及產(chǎn)品設(shè)計分析模塊，借助計算機仿真技術(shù)，滿足貨車大型鋼結(jié)構(gòu)及轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)設(shè)計需要， 建立適應(yīng) 貨車 市場需要的產(chǎn)品開發(fā)系統(tǒng) 。 ★輪對采用在線輪對尺寸自動測量機，實現(xiàn)輪對自動檢測。 ★ 轉(zhuǎn)向架新制承擔軸、輪加工、輪軸壓裝、軸承壓裝、輪對跑合、搖枕側(cè)架加工、轉(zhuǎn)向架組裝、試驗等。 廠房跨度 24m，長度 90m，總面積為 2160 ㎡（含粉塵處理設(shè)備占用面積），屋頂凈空高度 9m。 ●主要工藝說明 ★鐵路工業(yè)園建成后，罐車年修理一定會增加，罐車清洗不宜再廠外協(xié)作，因此設(shè)罐車清洗臺位。 ★車體檢修采用固定臺位。 （ 4）承擔檢修貨車和新造貨車的單車制動試驗和交驗工作。側(cè)墻生產(chǎn)線、端墻生產(chǎn)線分別采用 7 工位、 6 工位生產(chǎn)線，主要焊縫或較長焊縫全部采用自動焊接，從配件組裝到成品下線，能保證連續(xù)穩(wěn)定生產(chǎn)，輸送過程依靠生產(chǎn)線自動完成。 車間承擔新造貨車的中梁、橫梁、枕梁、端墻、側(cè)墻、底架、部件及大部件等的組對焊接。 ★廠房：鋼材預(yù)處理廠房為四跨聯(lián)合廠房，其中板材預(yù)處理廠房為兩跨跨度 21m，長度 160m，軌頂高為 9m；型材預(yù)處理廠房也為兩跨跨度 21m，長度 160m，軌頂高為 9m。 環(huán)境保護、勞動安全衛(wèi)生、建筑消防、節(jié)能等嚴格執(zhí)行“三同時”的原則。廠區(qū)整體設(shè)計整潔、美觀。 3) 鑄件由山西成凱機車車輛配件有限公司、鍛件由揚帆鍛造公司提供。 山西省政府、太原市政府對鐵路裝備制造工業(yè)園區(qū)項目極為重視，擬將本項目作為山西省重點產(chǎn)業(yè)支撐項目來運作，在項目審批、征地、稅收、項目配套工程等方面將給予大力的支持和優(yōu)惠的扶持政策，為項目的順利實施提供保證。 太原市具有原材料、關(guān)鍵部件、整車組裝完備的鐵路貨車制造產(chǎn)業(yè)鏈，有全球規(guī)模最大的輪軸鋼坯及不銹鋼等特種鋼原材料生產(chǎn)企業(yè)太鋼集團，亞洲最大的車軸生產(chǎn)企業(yè)晉西集團，全國唯一的鐵路動車組輪對組裝生產(chǎn)基地智奇公司，具有鐵路貨車整車研發(fā)和生產(chǎn)優(yōu)勢的xxx 有限責任公司。 修車市場競爭比較激烈：沈陽機車車輛廠年修綱領(lǐng)為萬輛，特別是經(jīng)過搬遷新建后，能力又有所增強，是公司檢修業(yè)務(wù)的主要競爭對手。綜合上述情況，公司的鐵路貨車檢修仍存在著較大的市場和發(fā)展空間。 預(yù)計 20xx 年我國鐵路貨車保有量將超過 80 萬輛，扣除每年 2 萬多輛的報廢，每年的新造鐵路貨車的需求量接近 5 萬輛。按照鐵道部的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，“十一五”期間，用于鐵路網(wǎng)及相關(guān)設(shè)備采購的投資總額大約為 萬億元，相當于“十五”計劃中xxx 有限責任公司 xxx 造修基地建設(shè)項目預(yù)可行性研究報告 9 相應(yīng)投資的四倍多，鐵路建設(shè)的高速發(fā)展給鐵路車輛以及相關(guān)設(shè)備制造行業(yè)，帶來了巨大的市場需求。到 2020 年，鐵路網(wǎng)規(guī)模將有一個較大發(fā)展，調(diào)整東西部路網(wǎng)建設(shè)，使路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加合理，已建京滬、京沈、京石、石鄭等多 條客運專線，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，主要通道能力緊張狀況從根本上得到改變，形成覆蓋全國的快速客運網(wǎng)絡(luò)和大能力貨運網(wǎng)絡(luò)，運輸能力基本適應(yīng)國民經(jīng)濟和xxx 有限責任公司 xxx 造修基地建設(shè)項目預(yù)可行性研究報告 8 社會發(fā)展需要。東部鐵路主要干線實現(xiàn)客貨分線運輸，鐵路干線電氣化成網(wǎng)，完成既有線時速 200 公里提xxx 有限責任公司 xxx 造修基地建設(shè)項目預(yù)可行性研究報告 7 速改造，主要城市間實現(xiàn)客運 快速，主要貨運通道實現(xiàn)重載運輸。 “十一五”期間國家將繼續(xù)實行積極的財政政策，重視和支持交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。特別是 xxx，經(jīng)過多年來的發(fā)展，在鐵路貨車整車研發(fā)方面有著深厚的技術(shù)儲備，在貨車生產(chǎn)方面具有較強優(yōu)勢。 20xx 年 11 月 5 日，國務(wù)院常務(wù)會議確定了當前進一步擴大內(nèi)需，促進經(jīng)濟增長的十項措施，其中之一，就是“加快鐵路、公路、機場等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。 20xx 年 10 月 25 日，鐵道部公布《鐵路“十一五”規(guī)劃》，該規(guī)劃根據(jù)國家“十一五”規(guī)劃綱要和《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》編制，明確提出了未來鐵路發(fā)展的目標和重點任務(wù)。 xxx 有限責任公司 xxx 造修基地建設(shè)項目預(yù)可行性研究報告 2 通過多年的發(fā)展和不斷投入，公司技術(shù)裝備水平有了一定的提高，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)步提升，生產(chǎn)和銷售業(yè)績顯著。 中 xxx xxx 造修基地建設(shè)項目 預(yù)可行性研究報告 工程咨詢資格證書號： 工程設(shè)計證書號： xxx 設(shè)計院有限公司 二零 一四 年一月 1 目 錄 1 總論 ........................................... 1 2 市場預(yù)測 ........................................ 6 3 生產(chǎn)規(guī)模和代表產(chǎn)品 .............................. 15 4 廠址選擇 ....................................... 17 5 工程方案 ....................................... 18 6 主要原材料、 燃料供應(yīng) ............................ 39 7 土建、公用工程 ................................. 39 8 環(huán)境保護、勞動安全衛(wèi)生、建筑防火、節(jié)能 ............ 54 9 組織機構(gòu)與人力資源配置 .......................... 60 10 項目實施進度 ................................... 60 11 總投資估算與資金籌措方案 ........................ 61 12 財務(wù)評價 ....................................... 62 13 風險分析 ....................................... 67 14 主要數(shù)據(jù)匯總表 ................................. 69 15 附件 .......................................... 69 xxx 有限責任公司 xxx 造修基地建設(shè)項目預(yù)可行性研究報告 1 1 總論 項目名稱 中 xxxxxx 造修基地建設(shè)項目 企業(yè)概況 xxx（以下簡稱太 原公司或公司） 始建于 1898 年，已有一百多年歷史，隸屬于中國北股份公司（以下簡稱 XX 股份）。 公司研發(fā)的 K18BK 型礦石漏斗車、 KM70 型煤炭漏斗車和 KZ70 型石碴漏斗車等產(chǎn)品的綜合技術(shù)性能達到了國際先進水平， GF18K 型水泥罐車產(chǎn)品的綜合技術(shù)性能達到了國內(nèi)領(lǐng)先水平， 進一步鞏固了公司作為漏 斗車主導(dǎo)生產(chǎn)廠的地位。這標志著中國鐵路發(fā)展進入了新的歷史時期。其中，鐵路投資被認為是拉動內(nèi)需的“火車頭”。而太原市是我國中部地區(qū)重xxx 有限責任公司 xxx 造修基地建設(shè)項目預(yù)可行性研究報告 5 要的工業(yè)基地， 在國家 “一五 ”重點工業(yè)項目 156 項中 ， 太原市 占 有11 項，已形成的強大 的工業(yè)體系對發(fā)展鐵路裝備制造業(yè)提供了技術(shù)、人才和資源等方面的有力支撐 ，從原材料、關(guān)鍵部件到整車組裝等，具備完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，具有其它省市無可比擬的成本和技術(shù)優(yōu)勢。 我國鐵路貨物運輸隨著社會主義市場經(jīng)濟體制的逐步確立與完善，近年來有了飛速的發(fā)展，但與發(fā)達國家鐵路相比仍有很大差距，鐵路線路偏少、運輸能力不足、技術(shù)裝備水平低、車輛品種不全、人均貨物周轉(zhuǎn)量在世界平均值以下，還遠遠不能適應(yīng)我國國民經(jīng)濟發(fā)展和市場經(jīng)濟發(fā)展的需要。到 20xx 年，貨運量將達到 35 億噸，換算周轉(zhuǎn)量達到 27000 億噸公里。 實現(xiàn)我國鐵路跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略重點主要有以下幾個方面： ① 運輸能力進一步擴充，建設(shè)發(fā)達的鐵路網(wǎng)。 我國鐵路貨車新造統(tǒng)計表 年度 數(shù)量（輛） 20xx 32939 20xx 29399 20xx 27607 20xx 24207 20xx 39730 20xx 38294 20xx 43204 隨著我國鐵路體制的改革，我國鐵路將面臨著新的發(fā)展機遇。 我國全路貨車分國有鐵路貨車和企業(yè)自備車兩部分，目前我國企業(yè)自備車保有量接近 10 萬輛，鐵道部貨車擁有量達到 萬輛，即截止 20xx 年底我國全路貨車保有量約為 65 萬輛。另外，隨著鐵路貨車檢修體制的改革，鐵路貨車段修、廠修資源的整合，從事貨車廠修的企業(yè)可能會越來越多地承擔段修的職能，對公司貨車檢修市場份額 的擴大是個非常有力的因素。 競爭對手分析 太原公司貨車制 造產(chǎn)品的競爭對手主要來自國 內(nèi)其它鐵路貨車制造廠家，齊齊哈爾車輛廠、眉山車輛廠及株洲車輛廠都是貨車專業(yè)制造廠，它們是貨車制造的龍頭企業(yè)，它們占有市場份額在 80%以上。地域方面具有得天獨厚的優(yōu)越條件。這是太原市積極響應(yīng)中央擴大內(nèi)需、促進經(jīng)濟平穩(wěn)較快增長十項措施的重要舉措。 2) 橡膠件、標準件、易損件、標準閥門等外購。 廠區(qū)按生產(chǎn)、動能設(shè)施、行政辦公、生活輔助及生產(chǎn)輔助設(shè)施等不同功能分區(qū)布局，有污染的設(shè)施設(shè)在 廠區(qū)下風處，噪聲大、不規(guī)整的部分遠離生活辦公區(qū)。因此，本項目工程設(shè)計在設(shè)備選型和工藝布局必須考慮這一趨勢。 ●主要工 藝方案 ★ 工作制度：一班制。 ○新造貨車鋼結(jié)構(gòu)車間 ●車間組成及工作內(nèi)容 新造車鋼結(jié)構(gòu)車間 主要由中梁工段、底架工段及大部件組焊工段組成。 ★新造鋼結(jié)構(gòu)車間分設(shè)側(cè)墻生產(chǎn)線、端墻生產(chǎn)線、枕橫梁生產(chǎn)線、中側(cè)門生產(chǎn)線、地板自動焊生產(chǎn)線、鉤緩組裝試驗線、車鉤、尾框探傷生產(chǎn)線等。 （ 3）制動件組裝。 ●主要工藝說明 ★鋼結(jié)構(gòu)檢修廠房為 2 跨聯(lián)合廠房，跨度 24 米，長度 240m。 車間班組采用一班制工作。 廠房面積：兩跨 18m 60m，面積為 2160 ㎡；吊車噸位 10t，軌頂高度 ； ★ 拋丸除銹 承擔車體除銹。 ○輪軸加工中心 ●車間組成及工作內(nèi)容 輪軸加工中心由轉(zhuǎn)向架新制和轉(zhuǎn)向架檢修兩大系統(tǒng)組成。 ★轉(zhuǎn)向架組裝落成后，通過 移車臺運 到貨車落車臺位。為公司信息化網(wǎng)絡(luò)建設(shè)可靠的防火墻、安全防御系統(tǒng)及防病毒系統(tǒng)，加強內(nèi)網(wǎng)管理，外網(wǎng)維護，內(nèi)外網(wǎng)攻擊防御，保證網(wǎng)絡(luò)安全、可靠、穩(wěn)定運行，構(gòu)建公司網(wǎng)絡(luò)安全及通信安全體系；采用 ORACLE 數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)、存儲系統(tǒng)及 PC 服務(wù)器快速恢復(fù)與備份系統(tǒng)，實現(xiàn)開放、全面、集成的數(shù)據(jù)信息管理與備份，確保公司數(shù)據(jù)安全和穩(wěn)定。提高生產(chǎn)管理、計劃管理、財務(wù)物流管理等的準確性、實時性、共享與高度集成性。 行政辦公區(qū)包括公司辦公樓、技術(shù)中心、理化計量樓、綠蔭停車場。場地平整按方格網(wǎng)和橫斷面方法設(shè)計，盡量做到廠內(nèi)土石方填挖平衡 。 ●管線與市政相連，具體位置、管徑和標高根據(jù)實測資料確定。 原材料露天存放場、物資庫、廢鋼鐵存放場的露天料場都設(shè)有鐵路線，便于裝卸、運輸。 大宗、大件物資運輸采用鐵路運輸，中小件物資采用汽車運輸，廠內(nèi)運輸以汽車為主。 綜合辦公樓和技術(shù)中心分別布置在主廠門兩側(cè)，兩座樓立面型式和色調(diào)充分體現(xiàn)企業(yè)和地方建筑特點，成為基地的標致性建筑。 鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件 表面除銹等級：主要綱結(jié)構(gòu)為 Sa1/2,其余構(gòu)件不小于 級。根據(jù)地勘報告最后確定基礎(chǔ) 形式以及地基處理的方式。中心變電所采用 PMW9000智能化、配電監(jiān)控系統(tǒng)。 ○ 照明設(shè)計 各單體建筑車間部分照明以工礦燈具管吊式為主 ， 光源采用金屬鹵化物燈具；辦公樓和車間輔助辦公等用房，光源一般為熒光燈或其它節(jié)能型燈具。 ○接地 高壓 110kV、 10kV 為中性點不接地系統(tǒng)，低壓 380/220V 為 TNS接地系統(tǒng) (整個系統(tǒng)中保護線 PE 和中性線 N 是分開的 )，變壓器中性點直接接地，其接地電阻不大于 1Ω。 節(jié)能 ○設(shè)置高、低壓電容器進行無功補償 ,減少無功損耗 ,提高功率因數(shù)。鋼結(jié)構(gòu)檢修、解體車間用量較大，采取集中站房供應(yīng)方式，其它采用分