【正文】 張拉順度仍為縱向（按從長束到短束順序張拉邊跨底板束，腹板束） → 橫向 → 豎向。合攏前調(diào)整梁段兩端中心及標高，立模、綁扎鋼筋、安裝預應力管道，選擇氣溫較低的夜間（ 15 度左右）焊接勁性骨架，張拉臨時預應力束達到設計張拉力的 50%，然后澆筑砼。 ⑦ 現(xiàn)場技術人員對各種設備、支架的穩(wěn)定性、強度等進行驗算，并經(jīng)常檢查施工中是否安全。 ② 支架搭設前進行安全教育和安全技術交底，做好交底記錄。 為了施工方便和安全，分別在兩側(cè)現(xiàn)澆段的外側(cè)搭設人行工作梯，并在支架兩側(cè)設置 m 寬的工作、檢查平臺，工作梯和平臺均設 m 高的護欄（詳見附圖現(xiàn)澆段支架布置圖）。測量儀器采用全站儀。施工測量中采用的測量儀器必須經(jīng)過鑒定合格方能使用。撓度控制將影響到合龍精度的成功與否，故必須對撓度進行精確的計算和嚴格的控制。對曲線孔道和豎向孔道應由最底點的壓漿孔壓入，由最高點的排氣孔排氣和泌水。 整個張拉過程隨時注意避免滑絲和斷絲現(xiàn)象發(fā)生。 3）、初張拉 10％σ k，計數(shù)器歸零。 6）、張拉過程中注意安全，千斤頂后部不能站人，防止張拉意外事故時傷人。穿束前在鋼束前端安放引導頭。并建立油壓力與千斤頂張拉 PN 標定曲線。 波紋管：外觀形狀、密水性試驗、強度和剛度檢驗。頂板的灌注遵循由兩側(cè)向中央灌注的順序。為保證錨墊板定位準確，在施工到齒板處時，換用改裝后的內(nèi)模，精確定位，將齒板與梁體一同澆筑。泌水孔、排氣孔必要時考慮作為灌漿孔用。 E、在腹板鋼筋骨架內(nèi)安裝下彎鋼筋束管道和豎向預應力筋及其套管。 （ 14）掛 籃比較龐大，掛籃施工時，應盡量減少偏心荷載，除掛籃自重外限制施加在掛籃上的其他荷載。 （ 9）在張拉縱向鋼絞線時，如果與吊桿相碰，可拆掉一根吊桿，在旁邊用 10T 導鏈葫蘆保牢，在張拉完后應立即恢復。 （ 7）掛籃每次懸澆前，均需進行檢查簽證手續(xù)。 （ 4）掛籃后錨在頂板的底面上，預留孔位置準確，后錨桿的螺栓應上雙螺帽。 （ 2）拆側(cè)模 側(cè)模支架隨同底平臺一起拆除。 （ 6）由于掛籃前移是先走行主桁部分，再拖拉上前橫梁從而帶動整個底平臺系統(tǒng)前移到位，因此主桁梁的上弦也應清理干凈，涂抹黃油，減小前進阻力。 （ 2）掛籃后錨吊桿系統(tǒng)改為錨桿壓輪系統(tǒng)。 （ 8）吊裝上前橫梁。其中，三角桁架按兩段的總長度拼裝（ ），底平臺的拼裝在 1塊下方空地進行。 ⑤ 形成單只掛籃后，為保證掛籃不前傾，設計于主桁間橫擔一道型鋼橫梁，壓在主桁梁的尾部，通過后錨桿將力傳到已澆梁段上。底模板采用200cm 5mm 的優(yōu)質(zhì)鋼板拼接成整體，接縫打磨光滑，每 2m 按設計標高及軸線座標復查一次。 26 ③ 底平臺系統(tǒng) 底平臺長 、寬 ，承擔澆筑時箱梁底 腹板混凝土重量及施工機具設備的重量，并兼作施工操作平臺。具體數(shù)據(jù)如下（單位： KN）： a)主縱梁： 53 b)底模： 60 c)前上、下橫梁： 50 d)后上、下橫梁： 50 e)側(cè)模： 50 f)側(cè)?；海?15 g)內(nèi)模： 25 h)內(nèi)?；海?15 i)分配梁 40 j)導鏈： 15 k)起落架： 15 l)后錨梁 ： 15 25 m)其他： 47 ② 箱梁高度變化： ～ ③ 掛籃走行方式：外力拖拉式 （ 3）具體構(gòu)造 掛籃由主桁系統(tǒng)、前后橫梁、吊掛系統(tǒng)、底平臺系統(tǒng)、模板系統(tǒng)、后錨固系統(tǒng)以及行走系統(tǒng)幾個部分組成。在澆筑 1～ 2小時后用土工布覆蓋，并須加強灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護周期不少于 7天?；炷凉嘧凑涨昂髮ΨQ分段、左右同位對稱、上下水平分層的原則灌注。模板立好后必須經(jīng)過技術員、測量員和技術負責等驗收合格后方可澆筑，保證構(gòu)件幾何尺寸、坐標均滿足設計及規(guī)范要求。 臨時支座 臨時支座、固接按箱梁懸澆施工中的不平衡彎矩，利用下端埋入主墩墩身一定深度，上端是通過伸入到 0塊箱梁腹板中的錨固鋼筋（φ 32 精軋螺紋鋼）來實現(xiàn)的，箱梁 0塊的錨固鋼 筋是通過設在墩頂?shù)呐R時支座來傳力的。 查《裝配式公路鋼橋多用途使用手冊》 ，表 35～ 6 I= ㎝ 4， W= ㎝ 33， G=92 Kg/m= KN/m。 預壓加荷重量分三次，預壓荷載必須扣除墩頂部分，盡量根據(jù)箱梁的荷載進行步載，為該梁體恒載的 50%（須壓砂 袋 25只）、 100%（須再加砂袋 49 只）、 120%（須再加砂袋 10 只）。 0梁段與墩身吻合處采用在墩頂四周用磚塊圍護（在次施工前必須完成臨時支座及正式支座的施工）和正式支座四周采用木膠板進行封閉，防止雜物進入。 0 號梁段設計長度 8m，兩端各懸出墩身 ，混凝土工程數(shù)量為 。支架及掛籃拼裝好后進行預壓，消除非彈性變形。 箱 梁 頂、底板縱向預應力束采用 15 1512型鋼束，預應力束材料采用 ASTMA41692標準 270級標準強度為 1860MPa的高強低松弛鋼絞線， 相應錨具采用 YM15 1512型錨具。 第 二 節(jié) 設計技術標準 道路等級：城市次干道： 設計行車速度： 40Km/h； 橋梁斷面布置： （人行道） + 米（機動車道） +3 米（綠化帶） +（機動車道） + 米（人行道） =24 米。 以及與本工程有關的現(xiàn)行國家及其他行業(yè)規(guī)范、標準等。 80 3 第一章 編制說明及依據(jù) 第一節(jié) 編制說明 為了保證工程安全 質(zhì)量，使項目施工管理順利進行、做到規(guī)范標準化施工、避免不必要的重復工作，根據(jù)所建的項目編寫本施工工藝。 72 附件 4：主橋掛籃施工布置圖 14 第三節(jié)： 懸臂梁段施工 6 第四節(jié)： 主要工程數(shù)量 3 第二節(jié) ： 編制依據(jù) 9 第三節(jié)： 施工機械及設備組織 47 第五章：保證措施 第一節(jié) ： 施工進度計劃及工期保證措施 本工藝為預應力砼連續(xù)箱梁施工工藝，主要包括：模板、鋼筋及混凝土工程，預應力張拉及壓漿， 0塊支架現(xiàn)澆，普通掛籃懸澆，平衡段、合攏段等工序及關鍵部位的施工工藝。 5 第二章 工程概況 第 一 節(jié) 工程簡介： 本橋梁工程位于鏡湖新區(qū)世紀大道西延一期工程，上跨上窯大江（杭甬運河），江面寬約 90 米。 設 計荷載：公路 — Ⅱ級，人群荷載 ； 橋梁縱、橫坡：橋面縱坡 %，橋面橫坡車行道為 %、人行道反向 %； 通航要求：通航等級Ⅳ級，凈寬≥ 55 米，凈高≥ 米；設計通航水位 米（黃海）； 水文要求：設計洪水頻率 1/100；對應洪水位設計值 ， 6 常水位 ，最高通航水位 （黃海）； 橋梁設計安全等級：一級； 設計基準期： 100 年； 地震作用：地震動峰值加速值等于 ，基本烈度為 6度，按 7 度設防； 1為減緩改善橋頭地基沉降引起的跳車現(xiàn) 象，橋頭設置長 8米、厚 米的搭板，并對橋頭路基進行了水泥摻入比為 20%的水泥攪拌樁地基處理?？v向預應力束采用兩端張拉，邊跨底板束采用單端張拉， 159束 張拉控制力為 ，1512 束 張拉控制力為 。模板安裝及鋼筋綁扎檢測合格后，進行混凝土澆筑。 為保證 0段混凝土的整體性和良好的外觀質(zhì)量，采用在承臺上搭設支架，利用支架澆筑成型的方法施工。在這一工況后對墩頂上采用含水量較小的砂進行回填壓實后根據(jù)設計標高減 10mm 在砂層上找平 5cm 厚的混凝土，最后在混凝土上面鋪設 12mm 厚的木膠板作為 0塊墩頂?shù)牡啄！? ⑶ 在加載到設計荷載后，按每一個小時進行一次觀測，在連續(xù)三次觀測沉降量不變化即可認為是最大變形量。 [M]=， [Q]=245 kN， E= 106 MPa； 計算圖式 Mmx、 Q； 圖中： P=； P1=； q= KN/m。 臨時支座采用現(xiàn)澆 C50 混凝土。 、 鋼筋幫扎 0塊梁段內(nèi)鋼筋數(shù)量規(guī)格多，位置密且預應力管道及預留孔預埋件，在鋼筋施工過程中除嚴格按照圖紙布置外，對部分位置有矛盾的鋼筋或預埋筋要根據(jù)以下原則避讓，預應力束 → 鋼筋骨架 → 受力鋼筋 → 構(gòu)造鋼筋。同時注意兩側(cè)腹板澆筑的對稱性，對腹板應進行分層振搗。 第三節(jié) 懸臂梁段施工 、施工步驟 在 0 號節(jié)段上安 裝掛籃，懸臂對澆筑 1 號塊梁段，并張拉相應的縱向預應力鋼絞線束、豎向粗鋼筋和頂板橫向鋼絞線束。 ① 主桁系統(tǒng) 掛籃主桁均采用兩道 40工字鋼利用型鋼聯(lián)結(jié)連成整體形成主桁，每道 40工字鋼橫向連接采用 20mm 鋼板連接。主要由下橫梁和下縱梁組成，下前橫梁懸吊于上前橫梁上，澆筑混凝土時，下后橫梁還通過后短吊桿錨固于前段已完箱梁底板上。 外側(cè)模用角鋼結(jié)合方木依照翼緣尺寸加工成定型骨架片，按 1塊尺寸連接組拼成整體骨架，滿足不同長度塊件使用。 后錨桿采用Ф 32 精軋螺紋鋼制作，吊桿上橫梁采用 2 40工字鋼加工制作、 L=，錨桿下接箱梁預應力束，采用預應力鋼筋用連接器連接。 （ 2）測量定位，清除 0 號梁段梁面兩腹板部位的雜物，測量劃線，支座底面抄平。 （ 9）安裝前吊桿及吊桿上橫梁組件。 （ 3）安裝主桁梁前移掛 鉤，采用 2個 5t導鏈拖拉主桁梁同步前移就位。 （ 7）主桁梁拖拉走行到位后，拆除多余支點（上一塊件施工的后支點），使掛籃處于兩支點受力狀態(tài)，將后錨桿及時拉上，并將主桁梁下弦與固定支點固定，拆除后短吊桿，拖拉上前橫梁、內(nèi)外滑梁及整個底平臺系統(tǒng)就位。待梁體施工完成后，拆卸對拉螺栓，用 5t 倒鏈脫模，然后隨底平臺松落后，逐步拆除挑臂段模板、外側(cè)模、支架。吊桿上橫梁底面用鐵楔塊墊平，上橫梁上用千斤頂調(diào)整，安裝時要有人下到箱內(nèi)同時操作。對梁段的中線、高程、塊段高度嚴加控制。 （ 10）脫落底平臺時，應注意先松后吊桿，再松前吊桿，否則會因底模蹩勁短 吊桿無法卸脫，短吊桿卸下后擱于后底平臺下橫梁的懸掛腳手內(nèi)，并掛上保險千斤，小橫梁千斤頂?shù)任锞粼谠?。掛籃主桁的三角主桁梁在使用中注意觀察，防止掛籃扭曲而失穩(wěn)。 F、綁扎頂板和翼板下層鋼筋。波紋管的連接采用大一號的同 型波紋管，密封膠帶封口。 （ 5）、防堵孔措施 在縱向預應力孔道內(nèi)，于灌注混凝土前，穿入較孔道孔徑小 10mm 37 的硬塑料管，在混凝土初凝前抽動，終凝后抽出，以防措施不到漏漿堵孔，此塑料管可多次倒用。 （ 2）、混凝土搗固 混凝土振搗采用插入式振搗器 和平板式振搗器 相結(jié)合的形式，腹板以插入式振搗器為主， 底板和頂板以插入式振搗器 和平板式 振搗 38 器兩種振搗器相互補充，加強振搗。 錨具：外觀檢查、硬度試驗、靜載錨固試驗。 在下列情況須對油表重作校正： 使用超過三個月；張拉 300 束預應力筋；在使用中發(fā)現(xiàn)超過允許誤差或發(fā)生故障檢修后；在運輸、存放和使用過程中防止日曬、受 40 潮和震動，否則須校正。 C、張拉錨固 按照設計要求縱向預應力筋采用一次張拉的工藝，其步驟為： 0→ 15%初應力→ 30%控制應力→ 100%控制應力（持荷 5min）→錨固。 （ 5）、豎向預應力筋的張拉 豎向預應力筋的施工工藝流程見圖 (10)。 4）、張拉至σ k，持荷 2min，擰緊螺母，測量伸長量。了解孔道在整個施工過程中的狀況，與伸長值進行比較做特定分析。 壓漿管路超過長 30 米時，應提高壓力 100KPa— 200Kpa，每個壓漿孔道出漿口均安裝一節(jié)帶閥門的斷管，以備壓 注完畢時封閉，保持孔道中的水泥漿在有壓狀態(tài)下凝結(jié)。 44 、施工標高控制設計 箱梁懸臂施工過程中，受各種施工荷載作用，在各梁段產(chǎn)生一定的撓度，主要因素有箱梁節(jié)段自重、張拉預應 力及掛籃自重。 （ 1）高程監(jiān)測 ① 高程測點布置與監(jiān)測安排 在每 個箱梁節(jié)段上布設二個對稱的高程控制點，既可以監(jiān)測各段箱梁施工的撓度，又可以觀測整個箱梁施工過程中是否發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形。 箱梁中心 線的施工測量，首先是將全站儀安置在 0塊的中心點，后視另一墩 0段中心點，測量采用正倒鏡分中法，以確保橋軸線偏位控制在規(guī)范允許范圍之內(nèi)。 平衡段施工 底模采用 竹膠板，外側(cè)模采用 鋼 模。組織技術人員對支架構(gòu)配件按施工規(guī)范要求進行檢查，嚴 禁使用不合格的構(gòu)件和配件。 支架驗算 51 1）、 平衡段 部分荷載為： ⑴ 、 翼板 自重 （單側(cè)） ： （ + ） 26KN/ m3/（ 3m） = m3 26KN/ m3/ m2= KN/m2； ⑵ 、 箱體 自重 ： （ m3 2） 26KN/ m3/（ 6m） = 26/= KN/m2； ⑶ 、模板自重加施工荷載： 4KN/ m2，安全系數(shù)考慮 ⑷、箱體荷載： Q1=（ +4） = KN/m2； ⑸、 翼板 荷載（單側(cè)）： Q2=（ +4