【正文】 在鍍鋅之 前，構(gòu)件應(yīng)在除去油污、油漆、焊渣等表面污垢和雜質(zhì) 后進(jìn)行酸洗。 2． Y 型定位，又叫壓定位。 根據(jù)《高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)》 ： 表 34 橋上支柱側(cè)面限界選用 支柱設(shè)置線路條件 曲線外側(cè) 1200≤ R≤ 1800 曲線內(nèi)側(cè) 直線 曲線半徑（ m） 250~1500 1500 250~350 400~1500 2021~4000 側(cè)面限界（ m） 懸掛方式的選定 參考《新建時(shí)速 300~350公里客運(yùn)專(zhuān)線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定 (下 ) 鐵建設(shè)[2021]47號(hào)》 ：接觸網(wǎng)懸掛方式可采用全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形懸掛或全補(bǔ)償彈性鏈形懸掛，并經(jīng)綜合比較后確定。本設(shè)計(jì)中接觸線高度選用 。針對(duì)本設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)時(shí)速為 250km/h，故采用武廣客運(yùn)專(zhuān)線 18 號(hào)道岔的布置方式，具體布置圖如圖35： ZDZEZF200600 800105 011 50400150150 13201015m ≥25 圖 37 簡(jiǎn)單無(wú)交叉線岔布置 方式 定位柱（ ZD）在距岔心不小于 25m 即道岔開(kāi)口不小于 1320mm 處，接觸線拉出值正線 150mm，渡線 150mm；相鄰支柱（ ZE）與岔心距離在 10~15m 之間可調(diào)，接觸 線拉出值正線 400mm，渡線 1050~1150mm 之間可調(diào)；支柱 (ZF)滿足相鄰跨距 第 24 頁(yè) 差和抬高要求，接觸線拉出值正線 200mm，渡線 600~800mm 可調(diào)。即不論對(duì)直股運(yùn)行的受電弓還是側(cè)股運(yùn)行的受電弓，兩支懸掛的接觸線都在受電弓的中心線的同一側(cè)，兩導(dǎo)線均處于開(kāi)口內(nèi)。 ② 在道岔定位處的最大拉出值不得大于 400mm。 線岔選用 道岔處接觸線可采用交叉或無(wú)交叉布置方式。 繪制咽喉區(qū)布線放大圖應(yīng)注意下列各點(diǎn)： （ 1）放大圖是縱方向上保持比例不變，橫方向的線間距擴(kuò)大到 8～ 10mm； （ 2）著手繪制放大圖時(shí)，應(yīng)從靠近站中心的道岔，且從兩側(cè)站線做起，逐步向兩端（與區(qū)間銜接處）繪制，保持正線與區(qū)間銜接； （ 3）為了保證道岔交叉布置的定位和避免懸掛多次交叉，允許兩組懸掛在同一跨內(nèi)平行且等高布置。 200 隧道內(nèi)拉出 （ mm） 300 150 100 177。 四跨 非 絕緣錨段關(guān)節(jié)的技術(shù)條件為：兩轉(zhuǎn)換柱內(nèi)，兩懸掛在水平面內(nèi)投影平行，且水平距離應(yīng)保持 200mm，允許誤差 30mm；在轉(zhuǎn)換柱處，兩組懸掛的垂直距離應(yīng)為 550mm；兩轉(zhuǎn)換柱間，受電弓在兩接觸線工作轉(zhuǎn)換點(diǎn)的高度應(yīng)盡量保持一致，允許誤差 20mm。 五跨絕緣錨段關(guān)節(jié)是錨段關(guān)節(jié)中含有五個(gè)跨距，主要在時(shí)速為 160km 以上電氣化線路中應(yīng)用。 5． 雙線電氣化區(qū)段，應(yīng)能滿足上下行分別停電、檢修安全、實(shí)現(xiàn) V形天窗、方向行車(chē)的要求 ，按 V 形天窗的停電范圍設(shè)絕緣錨段關(guān)節(jié)。單邊補(bǔ)償?shù)腻^段長(zhǎng)度應(yīng)為上述值的 50%。 700m，隧道內(nèi)不應(yīng)大于 2179。 m。 單線 支柱選用 1． 根據(jù)《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》 （ 9）： 正線接觸網(wǎng)支柱宜采用單腕臂柱形式，站臺(tái)區(qū)宜選用線間立支柱、與雨棚柱合柱、高架站房吊柱方案， 無(wú)站臺(tái)柱雨棚的車(chē)站站臺(tái)應(yīng)避免立桿，咽喉區(qū)可采用輕型硬橫跨。 橫梁跨度“ L”由現(xiàn)場(chǎng)定測(cè)確定，單位為 m。 硬橫跨的選擇 參考 依據(jù)為：《 通化 (2021)1401Ⅴ 04_總說(shuō)明（二） 》 、 《 通化 (2021)1401 接觸網(wǎng)鋼管結(jié)構(gòu)硬橫跨 編制說(shuō)明 ()》 、《 接觸網(wǎng)硬橫跨通用圖編制說(shuō)明20210614》 。 3． 劃分錨段 確定錨段徑路、起訖點(diǎn)與中心錨結(jié)位置，并繪出咽喉區(qū)放大圖。 覆冰合成負(fù)載又因覆冰厚度為 0，故也不需計(jì)算。 高速接觸網(wǎng)與普速接觸網(wǎng)比較，在懸掛方式、線索材質(zhì)、線索張力、電氣強(qiáng)度、機(jī)械強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、懸掛彈性及均勻性、懸掛抬升量、導(dǎo)線高度及其變化率、弓網(wǎng)振動(dòng)特性等方面的技術(shù)要求均比普速接觸網(wǎng)的技術(shù)要求高。 4. 輕型定位器 在每一個(gè)定位點(diǎn)處，都必須設(shè)置定位器。 2. 整體 吊弦 在高速接觸網(wǎng)接觸懸掛中，吊弦是其中的主要環(huán)節(jié)，為適應(yīng)高速的要求，吊弦向整體式和輕型化發(fā)展，過(guò)去采用的環(huán)節(jié)吊弦逐步被淘汰，而改為采用整體式吊弦，同時(shí)相應(yīng)的加大了吊弦的密度。 5. 接觸網(wǎng)負(fù)荷具有明顯的不確定性和移動(dòng)性 接觸網(wǎng)所承擔(dān)的電力牽引負(fù)荷是高速移動(dòng)的，正因?yàn)檫@一特點(diǎn)使弓網(wǎng)關(guān)系成為高速電氣化鐵路的核心問(wèn)題之一；不確定的和隨機(jī)的，負(fù)荷變化使接觸網(wǎng)經(jīng)常承受較大沖擊，為保證接觸網(wǎng)正常運(yùn)行，接觸網(wǎng)必須具備較強(qiáng)的過(guò)負(fù)荷能力。研 究接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)計(jì)算，其中包括：接觸網(wǎng)負(fù)載計(jì)算、一跨距吊弦長(zhǎng)度計(jì)算等。 因此，對(duì)于鐵道電氣化專(zhuān)業(yè)的本科學(xué)生來(lái)說(shuō)，了解和掌握高速接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)是必須的。同時(shí)，本設(shè)計(jì)還注重各方面的因素考慮，以使本設(shè)計(jì)在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、美觀方面都達(dá)到基本的要求。S PLANE DESIGN OF CATENARY BASED ON CAD TECHNOLOGY （ THE FUXIA INTERCITY A STATION） 摘 要 現(xiàn)代高速鐵路絕大多數(shù)都是采用電力牽引方式 。 本次設(shè)計(jì)就是采用 AutoCAD2021 為制圖工具，依據(jù)相應(yīng)的計(jì)算結(jié)果、站場(chǎng)氣象條件和地質(zhì)條件等對(duì)正線和站線進(jìn)行相關(guān)的跨距的選擇，支柱布置和類(lèi)型選取以及錨段長(zhǎng)度的劃分，再按照設(shè)計(jì)手冊(cè)中的相關(guān)要求在表格欄中對(duì)側(cè)面限界、支柱類(lèi)型、地質(zhì)情況、安裝圖號(hào)等進(jìn)行相應(yīng)的表述。 參考文獻(xiàn) ...................................................................................................................... 36 第 1 頁(yè) 第 1 章 緒論 為了提高列車(chē)的運(yùn)行速度，節(jié)省能源消耗，高速鐵路一般采用接觸網(wǎng)供電方式。 提高工作效率， 簡(jiǎn)化工作流程，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，為高速電氣化鐵路做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。 3. 接觸網(wǎng)具有明顯的無(wú)備用特性 接觸網(wǎng)是一個(gè)綜合供電系統(tǒng)，由于技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的原因，接觸網(wǎng)設(shè)備是無(wú)備用的，無(wú)備用性決定了接觸網(wǎng)的脆弱和重要性，一旦出現(xiàn)事故，必將影響列車(chē)的運(yùn)行，造 成一定的經(jīng)濟(jì)損失。為保證良好受流，在設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)線索的材質(zhì)、強(qiáng)度和截面積，一般張力選取為 10~25KN，綜合張力不宜超過(guò) 50KN。 3. 錨段關(guān)節(jié) 隨著列車(chē)速度的提高，在錨段關(guān)節(jié)處，有一個(gè)區(qū)段是受電弓同時(shí)接觸兩組懸掛，這時(shí)懸掛重量相對(duì)加大，在高速運(yùn)行時(shí)，受電弓的抬升量就要減小，相應(yīng)的會(huì)增加接觸線和受電弓的磨損，縮短其使用壽命。根據(jù)不同線路，多數(shù)是加設(shè)限位裝置和防風(fēng)裝置，以便在高速運(yùn)行時(shí)，防止過(guò)多抬高和保持相對(duì)穩(wěn)定。 負(fù)載計(jì)算 1． 自重負(fù)載 正線： m/KN0 2 4 d1c1j10 ???? 站線： m/ d2c2j20 ???? 2． 覆冰負(fù)載 由于該站處于第 I 典型氣象區(qū)，覆冰厚度為 0，故不需計(jì)算。 第 12 頁(yè) 第 3 章 福廈 A 站 接觸網(wǎng)站場(chǎng)平面設(shè)計(jì) 站場(chǎng)接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)程序 1． 放圖 站場(chǎng)的放圖一般根據(jù)戰(zhàn)場(chǎng)的大小，其比例取 1： 1000 對(duì)于小站也可以取 1：2021。 8． 確定軟（硬）橫跨結(jié)點(diǎn)類(lèi)型及支持結(jié)構(gòu) 對(duì)于軟橫跨結(jié)點(diǎn)類(lèi)型要逐點(diǎn)確定，對(duì)于不是軟橫跨的懸掛點(diǎn)應(yīng)選擇支持裝置及定位裝置類(lèi)型。 支柱為等徑圓鋼管柱，橫梁為正三角形截面格構(gòu)式鋼管組合架。 由于本設(shè)計(jì)的時(shí)速是 250Km/h，則對(duì)于承力索和接觸線的線形的選取選用正線承力索 JTMH120(20KN)型號(hào) ， 接觸線 CTSH150(25KN)型號(hào)搭配。 m﹤柱底彎矩≤ 200kN178。 支柱基礎(chǔ)選用 鋼柱 基礎(chǔ)類(lèi)型大致有混凝土實(shí)體基礎(chǔ)，鉆孔基礎(chǔ)，管 樁基礎(chǔ)，本設(shè)計(jì)全部采用鉆孔基礎(chǔ)。 800m。 3． 對(duì)于時(shí)速為 200～ 250 公里客運(yùn)專(zhuān)線，正線區(qū)段接觸網(wǎng)錨段長(zhǎng)度不宜大于2179。 9． 路外專(zhuān)用電化線路應(yīng)單獨(dú)電分段。 五跨絕緣錨段關(guān)節(jié) 五跨絕緣錨段關(guān)節(jié)的技術(shù)條件為：在錨段關(guān)節(jié)內(nèi)，兩組懸掛間的有效絕緣距離須大于 450mm，在靠近下錨側(cè)的兩轉(zhuǎn)換柱內(nèi)，兩懸掛在水平面內(nèi)投影平行，且距離應(yīng)保持 450mm，在靠近下錨側(cè)的轉(zhuǎn)換柱處，兩組懸掛的垂直距離應(yīng)在 550mm以上，在中心跨的兩轉(zhuǎn)換柱處，兩組懸掛的垂直距離應(yīng)保持 150mm；兩工作支的等高點(diǎn)應(yīng)位于中心跨中間，等高處的 接觸線高度應(yīng)高出標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)高40mm。設(shè)置拉出值的目的是使受電弓滑板磨損均勻 在直線區(qū)段，接觸線應(yīng)按之字形布置，支柱處的拉出值宜采用 200～ 300mm。 詳見(jiàn)下表。 。對(duì)于交叉線岔，各設(shè)計(jì)院的定位方式各有不同，但兩接觸線交叉點(diǎn)都在兩股道中心線間距500～ 700mm 的位置。即任意一條線路中心線與另一條線路的接觸線距離不得小于 1220mm。它的優(yōu)點(diǎn)就是在正線和側(cè)線兩組接觸線既不相交、不接觸，也沒(méi)有線岔設(shè)施，故既不會(huì)產(chǎn)生刮弓事故，也沒(méi)有因線岔形成的硬點(diǎn)，提高了接觸懸掛的彈性均勻性，從而保證在高速行車(chē)時(shí)，消除打弓、鉆弓和刮弓的可能性。接觸線高度不得低于 5700mm，對(duì)于高速客運(yùn)專(zhuān)線線路的接觸線高度，應(yīng)和區(qū)間接觸線高度一致。為了確保行車(chē)的安全，正線支柱側(cè)面限界任何時(shí)候不得小于 2440mm(在機(jī)車(chē)走行線可降為 2021mm)；曲線區(qū)段應(yīng)適當(dāng)加寬。 下錨柱安裝參考圖號(hào) 第 27 頁(yè) 表 35 下錨柱安裝參考圖號(hào) 序號(hào) 圖名 圖號(hào) 1 H 型鋼柱棘輪補(bǔ)償下錨安裝圖 海東施參網(wǎng) 6603 2 350? 等徑圓桿滑輪補(bǔ)償下錨安裝圖 海東施參網(wǎng) 6604 3 H 型鋼柱恒張力彈簧補(bǔ)償 下錨安裝圖 海東施參網(wǎng) 6605 4 350? 等徑圓桿恒張力彈簧補(bǔ)償下錨安裝圖 海東施參網(wǎng) 6606 5 H 型鋼柱無(wú)補(bǔ)償下錨安裝圖 海東施參網(wǎng) 6607 6 350? 等徑圓桿無(wú)補(bǔ)償下錨安裝圖 海東施參網(wǎng) 6608 7 隧道內(nèi)恒張力彈簧補(bǔ)償下錨安裝圖（ 20kN+25kN） 海東施參網(wǎng) 6609 8 隧道內(nèi)恒張力彈簧補(bǔ)償下錨安裝圖（ 15kN+15kN） 海東施參網(wǎng) 6610 9 隧道內(nèi)無(wú)補(bǔ)償下錨安裝圖 海東施參網(wǎng) 6611 10 兩跨式全補(bǔ)償中心錨結(jié)安裝圖 海東施參網(wǎng) 6612 11 三跨式全補(bǔ)償中心錨結(jié)安裝圖 海東施參網(wǎng) 6613 12 全補(bǔ)償下錨墜坨安裝曲線 海東施參網(wǎng) 6614 13 H 型鋼柱接觸網(wǎng)下錨拉線安裝示意圖 海東施參網(wǎng) 6615 14 H 型鋼柱中心錨結(jié)下錨拉線安裝示意圖 海東施參網(wǎng) 6616 15 350? 等徑圓桿接觸網(wǎng)下錨拉線安裝示意圖 海東施參網(wǎng) 6617 16 350? 等徑圓桿中心錨結(jié)下錨拉線 安裝示意圖 海東施參網(wǎng) 6618 17 LXBⅡ型拉線棒構(gòu)造圖 海東施參網(wǎng) 6619 18 隧道內(nèi)下錨拉線安裝圖 海東施參網(wǎng) 6620 道岔柱安裝參考圖號(hào) 對(duì)于既有正定位，又有反定位的道岔柱采用 LY 型道岔柱安裝圖 6903（ S）；對(duì)于兩定位均為正定位的道岔柱采用 L型道岔柱安裝圖 6904（ S）；對(duì)于兩定位均為反定位的道岔柱采用 Y 型道岔柱安裝圖 6905（ S）。 2． 對(duì)于四跨非絕緣錨段關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換柱的安裝圖號(hào)： 圖 311 簡(jiǎn)單鏈型懸掛 支柱位于 4000Rm? 曲線及直線的四跨非絕緣錨段關(guān)節(jié)，其中 ZF ZF ZF3轉(zhuǎn)換住正定位安裝參考圖號(hào)依次為 6804S、 6806S、 6808S,反定位安裝參考圖號(hào)依次為 6805S、 6807S、 6809S。熱浸鍍鋅漏鍍面應(yīng)用罐裝冷噴鋅或富鋅底漆、面漆各一道。其中一支接觸線拉向支柱，另一支接觸線拉向支柱的反方向，且兩支接觸線等高，都處于工作狀態(tài)，這是道岔定位中最常用的定位形式。為便于施工參考及進(jìn)行工程數(shù)量統(tǒng)計(jì)，在接觸網(wǎng)平面示意圖中都標(biāo)有相應(yīng)支柱裝配圖的圖號(hào)。本設(shè)計(jì)中結(jié)構(gòu)高度選用 。 根據(jù)《高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)》 ： 在進(jìn)行隧道內(nèi)的平面設(shè)計(jì)之前，首先要確定懸掛類(lèi)型及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，確定隧道內(nèi)接觸網(wǎng)懸掛的類(lèi)型應(yīng)根據(jù)隧道斷面、凈空高度、行車(chē)速度及通過(guò)貨物的裝載高度決定。 ⑩ 道岔定位處定位器原則上不應(yīng)跨越該線的線路中心線，否則應(yīng)使定位器加長(zhǎng)，并采用特殊彎形定位器，以保證定位器的端部不侵入其他線的受電 弓限界，根部不得侵入本線的受電弓限界；定位器應(yīng)處于受拉狀態(tài)，受拉力不得小于 80N；分段絕緣器一般設(shè)在接觸線與側(cè)股中心線重合的地方，分段絕緣器導(dǎo)流板外緣（靠近岔心端及直股的內(nèi)緣）與直股接觸線的距離不小于 ；分段絕緣器兩 第 23 頁(yè) 端必須是懸掛定位點(diǎn)，不能只定位不懸掛；道岔柱的布置和側(cè)線起錨必須兼顧始觸區(qū)與吊弦的設(shè)置要求；在支持裝置處受電弓只與一條接觸線接觸，防止出現(xiàn)硬點(diǎn)；后定位處采用定位器雙拉受力設(shè)計(jì)；使用交叉吊弦，保證受電弓通過(guò)任一條線時(shí)正線和側(cè)線能同時(shí)被抬升；與高速正線交叉的側(cè)線，尤其是正線間的渡線，應(yīng)采用與正 線材質(zhì)及張力相同的接觸網(wǎng)系統(tǒng)；采用雙腕臂定位、大結(jié)構(gòu)高度、交分吊弦、帶一定弧度的滑板形狀、長(zhǎng)線岔、