【正文】 其模型的核心是交通網(wǎng)絡中用戶都試圖選擇最短的路徑，而最終使被選擇的路徑阻抗最小且相等。理論上這類模型結構嚴謹，思路明確，比較適合于宏觀研究。交通分配就是將 OD 交通量分配到路網(wǎng)當中，從而得到路網(wǎng)中各路段的交通量，以判斷 各路段的交通負荷水平。 它 對近期或肯定至規(guī)劃年整個交通網(wǎng)絡上的家庭阻抗都沒有什么變化的出行分布問題時可用的。常用的方法包括常增長系數(shù)法、平均增長系數(shù)法、底特律法、福萊特法和佛尼斯法等。 表 3— 2 各交通小區(qū)目標年高峰小時機動車發(fā)生吸引量表 小區(qū)號 產生量 吸引量 小區(qū)號 產生量 吸引量 1 917 1513 10 1453 1237 2 348 464 11 579 604 3 1232 1142 12 657 643 4 675 853 13 1455 1209 5 1243 1285 14 1364 1257 6 564 507 15 1123 986 7 399 653 16 953 975 8 442 896 17 1241 1546 9 855 643 交通 分布預測是將求得的各交通小區(qū)規(guī)劃年的出行產生和吸引量轉化為各小區(qū)之間的出行交換量的過程，即要得出由出行生成模型所預測的各出行端交通量與區(qū)間出行交換量的關系。 OD 矩陣反推程序需要的輸入包括： （ 1） 路網(wǎng)中路段的斷面觀測交通量（雙向） （ 2） 種子（初始） OD 矩陣， （ 3） 一個 包含節(jié)點和路線的道路 網(wǎng)絡 以及所選交通分配方法所需的輸入?yún)?shù)。 本次 交通小區(qū)劃分主要是以重要道路為 邊 界，結合用地功能的不同和行政 區(qū)劃，將研究區(qū)域劃分為 10個交通小區(qū)，并在研究區(qū)域外設置了 15個虛擬的交通小區(qū)。 （ 2）片區(qū) 周邊公交站點較多，公交方便性和可達性均較 好。西至東環(huán)路，東至東環(huán)東路，北至人民路，南至和平路。區(qū)內公建區(qū) 的停車位數(shù)量按每 100平方米建筑面積 ，居住區(qū)按規(guī)劃總戶數(shù)的 70%計。園林采用線型布局方式，強調南北中央主軸線，中間穿插小廣場和小型集中綠地，漫步其間即可感受到建筑與藝術的完美結合。金融家俱樂部、會議中心、國際學校、涉外公寓等全方位的配套設施，為進駐金融中心的國際人士提供了高品位的商務和生活便利。透明玻璃隔斷在寬敞明亮的共享空間里沐浴著陽光，這是華信國際會議中心為你推出的一種全新辦公環(huán)境。里面辦公室內采用全中空落地玻璃窗，配有大面積可開啟窗戶，里里外外營造了一個極佳的自然采光、通風的工作環(huán)境。商業(yè)街內有各種不同特色的精品店，數(shù)百家零售商在這里設點營業(yè)，從連佛、馬莎的時裝到百老匯、豐澤的電器，琳瑯滿目。隨著勁爆的音樂，舞動著身體，燃燒自己的熱情，讓人的興奮達到極至。場面宏大的噴泉表演，每天都能吸引十萬人左右。 華信國際廣場位于人民路以南，東環(huán)路正東，和平路以北，世紀大街以西，處于未來城市 CBD核心區(qū)域。項目同時吸引各種餐飲、工藝、影視、健身、游藝等經營者進駐商場，使之 發(fā)展成為兼購物、休閑、娛樂和旅游功能為一體的新型商業(yè)業(yè)態(tài)，突出滿足消費者購物之外就餐、家庭娛樂的需求，功能具有綜合性的特點。 通過制定和完善建設用地定額指標和土地集約利用評價指標體系，推行單位土地面積的投資強度、土地利用強度、投入產出率等指標控制制度，提高產業(yè)用地的集約利用水平。規(guī)劃期末，干道網(wǎng)密度達 /平方公里。新增保障性住房占新增總住房面積的比例保持在 30%左右 。 根據(jù)用地綜合評定，結合區(qū)域重大基礎設施布局，確定主城區(qū)發(fā)展方向為“東部發(fā)展新區(qū)、西部發(fā)展工業(yè)區(qū)、南北適當發(fā)展。 優(yōu)化發(fā)展空間，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展 注重生態(tài)環(huán)境保護和生態(tài)安全。 “兩條城鎮(zhèn)發(fā)展主軸線”：即南北向和東西向國家干線交通通道（京廣鐵路、京港澳高速公路、京廣客運專線、青蘭高速公路、長濟鐵路及 309國道）。在中心城區(qū)范圍內，充分考慮市縣同城、城區(qū)偏小的實際情況，統(tǒng)籌安排城市建設用地。利用開發(fā)區(qū)的建設基礎，實行大型公共設施建設拉動，開發(fā)建設東部新區(qū)；改造提升老城區(qū)；統(tǒng)籌馬頭城區(qū)建設，拉開城市發(fā)展框架。以現(xiàn)狀高校為基礎，適當南延，重點發(fā)展高教園區(qū)；同時依托京廣鐵路貨站和邯鄲機場建設現(xiàn)代物流專業(yè)服務中心。 為防止城市的過度蔓延，本次規(guī)劃將嚴格控 制中心城區(qū)的空間形態(tài)，每片城區(qū)組團功能、形態(tài)相對獨立，以永久性生態(tài)區(qū)進行分隔，形成 “ 一城六組團 ” 的空間結構形式。特點是四季分明，雨量適中，秋、春兩季短，冬、夏兩季長。 圖 01 流程圖 城市發(fā)展背景 華信國際廣場位于河北省邯鄲市，邯鄲市位于河北省南部，是晉、冀、魯、豫四省交界之地，是我國著名的歷史文化名城。 第六步，交通影響分析評價。 預測年限隨開發(fā)項目的施工年限和完全投入 使用年限而定，一般公建項目還要考慮投入使用后的若干年，因為公建項目剛建成時，不一定能立即得到充分使用，只有完全投入使用后，其吸引流量才會逐漸增到最大，此時對周邊道路設施的影響才能到達最大，因此預測年限可以分別分析 23個年限。 第一步，收集資料。 研究目標 根據(jù)城市交通影響評價試行規(guī)定，城區(qū)內建筑規(guī)模超過 5 萬平凡米的大型共建項目及超過 10萬平方米的居住類項目應該進行交通影響評價，以保證項目建成后能夠擁有一個良好的內部和外部交通環(huán)境，對周圍路網(wǎng)的交通影響降至最低。在進行交通系統(tǒng)規(guī)劃時，必須考慮這種相互影響關系的存在。例如，基于邊際交通影響的交通影響分析思路和基于“用地反饋“的交通影響分析思路。 1996 年我國城市規(guī)劃學術年會明確指出要作好土地開發(fā)、大型建筑的交通影響分析，要求納入土地使用、修建管理的審批中。 英國在 1994 年公布了全國統(tǒng)一的交通影響分析指南，其交通影響分析過程基本與美國相似，但英國進行大規(guī)模的開發(fā)項目的交通影響分析一般采用網(wǎng)絡分析軟件。在財政政策、費用分攤、交通工程師的責任、需求管理、相應的地方機構建設、研究人員的組成及展開研究所需的其它條件等七大方面展開討論。因而交通影響分析區(qū)別于一般的土地利用分析和交通分析。詳細的闡述了國外交通影響分析的產生、發(fā)展、研究現(xiàn)狀及國內的研究和推廣情況。在分析總結國外的相關經驗的基礎上，結合我國交通影響分析的研究現(xiàn)狀，提出適合我國的交通影響分析的方法和程序。 交通影響分析的目的 隨著城市化、機動化進程的加深，特別是在我國大中城市伴隨著城市快速擴張和機動車快速增長帶來的交通量快速增加，交通問題日益突出。在以后的幾年里， ITE 會同其它方面的研究人員在土地使用和交通規(guī)劃、出行生成、停車生成及具體的交通影響分析方法上進行了深入的研究。國外進行交通影響分析一般沿用傳統(tǒng)的四階段交通規(guī)劃方法，研究更多的是結合實際應用，在理論上同傳統(tǒng)的交通規(guī)劃并沒有本質的不同。目前，北京、上海、南京、廣州、深圳等一些城 市行政管理部門在審批報建項目時，已經要求開發(fā)商提供交通影響分析的報告。 總的來說，國內交通影響分析研究尚處于起步階 段，基礎資料還很匱乏，如針對不同用地類型的出行生成率的積累等；很多涉及交通影響分析的基本問題亟需解決，如對城市道路及交叉口服務水平的研究以及 TIA閾值和項 我國實施交通影響分析的意義 當前我國經濟增長速度較快，交通 需求急劇增加。交通影響分析是將城市規(guī)劃、土地利用和交通規(guī)劃聯(lián)系起來，作為一個系統(tǒng)來考慮的重要環(huán)節(jié)； （ 5）交通影響分析為開發(fā)商提供項目的優(yōu)化交通組織方案，停車設施的合理配置，為顧客提供極大的交通便利和優(yōu)良的交通環(huán)境。進行城市交通影響評價應該達到如下目標： （ 1） 確保區(qū)域公共建筑功能的發(fā)揮，保持公共建筑的活力與效益 。 著手進行交通影響分析之前，先要收集資料，包括項目周邊的道路網(wǎng)現(xiàn)狀 及規(guī)劃情況、項目周邊的一些建筑情況、項目區(qū)內土地利用性質分析、項目的性質、規(guī)模、面積、出入口、停車等待設置情況。 小型項目吸引和發(fā)生交通量不是很大，一般在一至二年內建成，可以考慮將項目建成投入使用時的年作為預測年限，預測年限一般為 2年左右；而大型項目通常要考慮將項目建成年和投入使用后若干年分別作為預測年限，大型項目的施工年限可能達 10 年之久，其相應的預測年限則應為 10年甚至更長。 考慮項目在建成并充分投入使用的情況下，估計周邊道路的高峰小時交通 量，進行服務水平的靈敏度分析（ LOS sensitivity analysis） ,并計算由于項目新增的交通量所占總的新增交通量的比例，以確定由于項目開發(fā)對周邊道路網(wǎng)的影響程度。位于京廣鐵路、京深高速兩條我國南北交通大動脈上，近年邯鄲經濟發(fā)展和城市發(fā)展速度迅猛，城市規(guī)模逐漸擴大，依據(jù)邯鄲市總體規(guī)劃，城市正逐步向東發(fā)展，市政府也將東遷。邯鄲市的自然環(huán)境得天獨厚，西倚太行山，東臨滏陽河，地勢西北高、東南低，中部丘陵起伏，盆地交 錯；并有沁河、渚河、輸元河流經市區(qū)（皆屬滏陽河支流），豐富的水利資源為農業(yè)生產提供了優(yōu)良的條件。 “ 一城 ” 即中心城區(qū) “ 六功能組團 ” ，分別為： 舊區(qū)綜合組團：以居住、工業(yè)、商業(yè)功能為主。 北部北湖組團：以居住、休閑旅游等功能為主。 三 是合理安排大型基礎設施建設。 六是科學確定中心城區(qū)發(fā)展方向。 到 2020年，形成“市域中心城市（中心城區(qū) +峰峰城區(qū)） 市域副中 心城市（武安市） 縣域中心城市（縣城） 建制鎮(zhèn)”的四級城鎮(zhèn)等級結構。加強對濕地、河流、水庫等生態(tài)敏感區(qū)以及基本 農田、自然與歷史文化遺產、綠色通廊等的保護，對地質災害易發(fā)區(qū)、地震斷裂帶、地下水嚴重超采區(qū)、礦藏埋藏區(qū)等進行界定，劃定市域空間管制分區(qū)，提出空間管制原則和措施。”，馬頭城區(qū)發(fā)展方向為“重點向西、向南擴展，向東、向北控制發(fā)展”。其中，廉租房占 5%左右，經濟適用房占 15%左右，限價房占 10%左右。 優(yōu)先發(fā)展公共交通，規(guī)劃期內實現(xiàn)公交出行率達 35%以上，形成以常規(guī)公交為基礎、軌道交通和快速公交為骨干、出租車為補充發(fā)展公共交通，并逐步推進公路客運、城市公交、縣鎮(zhèn)公交一體化的公共交通建設。 結合城市空間結構的調整，進一步提高中心城區(qū)、峰峰礦區(qū)和馬頭鎮(zhèn)區(qū)等重點建設地區(qū)土地資源的集約利用水平，嚴格控制武安市、磁縣、臨漳縣、成安縣、肥鄉(xiāng)縣、永年縣等城市遠景發(fā)展衛(wèi)星城需要預留的重要土地資源。 購物中心所吸引的主要是以購物（休閑娛樂）為目的的出行行為所誘發(fā)的交通量，同其它目的出行行為相比，這種出行表現(xiàn)如下幾個特點： 1） 購物交通具有時間性，客流集中在周末與節(jié)假日 大型購物中心多樣化的功能，決定了人們的出行目的以休閑、放松為主，而不是單純滿足購物的需要，因此有較長的出行時間，以周末、節(jié)假日為主。項目總占地 680 余畝，有華信集團投資 40 億元傾力打造。在音樂環(huán)繞的廣場散步談心，又或在廣場的超級購物中心購物，累了就坐下來聆聽樂曲看噴泉表演，體驗浪漫的夜色時光。這里還有充滿小資情調的星巴克咖啡屋、動感的 4D 星美國際影城和誘惑你味覺的華信民族風情小吃城，在這里你可以完全的釋放自己。商業(yè)街地表路面全部用淡紅色的花崗巖鋪設，干凈清爽，而且不必擔心滑倒；一條大理石鋪就的 “ 金色之帶 ” 匯聚了各類現(xiàn)代化城市公共設施，其中，有賞心悅目的花壇，造型別致、供游客小憩的大理石凳椅子，走累了，隨處可坐，賞路景、聞花 香，還可以思量一下接著去往何處，絕對的逍遙自在。華信國際商務大廈使用世界先進智能化的 MIS 管理系統(tǒng) 作為大廈安保中心，內設監(jiān)控主機及相關設備，實行 24 小時監(jiān)控。 華信國際名車展示中心將成為邯鄲市最高端汽車的展示、服務、體驗、銷售中心。感受國際魅力，華信金融中心與世界同步。整個社區(qū)以東方藝術為線索，運用中西融合的造園手法，以綠地、自然、陽光的人居環(huán)境為主題。 4）人流組織：商業(yè)人流主要集中于“十”型商業(yè)街內，除兩側布置人行道外，還設置了大量的人流集散廣場；借助城市綠化帶滿足商業(yè)人流的休息、駐足、觀景等需求，同時也可滿足緊急情 況下的人 流疏散；居住區(qū)內設置專用人行出入口，使“人車分流”。規(guī)劃用地面積約 ，整個項目為矩形。 （ 3）由于人民路為雙向 8車道的三塊板路面非機分離能滿足當前需求。具體劃分情況如圖 32 所示： 圖 3— 1 規(guī)劃路網(wǎng)圖 圖 3— 2 交通小區(qū)劃分 圖 圖 32 項目周邊交通小區(qū)劃分示意圖 要進行背景交通量的預測，首先要有現(xiàn)狀交通的 OD矩陣，一般情況下現(xiàn)狀交通的 OD矩陣是通過具體的調查分析各交通小區(qū)的實際出行產生和吸引得到的，然而 由于 OD矩陣需要 的 出行調查 數(shù)據(jù)量較大 ，進行出行調查需花費大量的人力、物力及時間。 運用 TransCAD 中 OD反推技術 PlanningOD Matrix Estimation，反推得出現(xiàn)狀年各小區(qū)高峰小時機動車 OD 矩陣如 表 31 所示： 表 31 現(xiàn)狀年各小區(qū)高峰小時機動車交換量 目標年背景交通量預測 背景交通量預測是指在周邊土地利用情況和道路資源維持原狀的情況下，隨著時間的進程而增加或減少的那部分的交通量，主要是根據(jù)項目周邊各條道路來進行分別預測。交通分布預測的準確性，直接關系到用于分配的 OD 矩陣。 綜合法：從交通分布量的實際分析中，剖析 OD 交通量的分布規(guī)律，并將此規(guī)律用數(shù)學模型表現(xiàn)，然后用實測數(shù)據(jù)標定模型參數(shù)，最后用標定的模型預測交通分布量，其方法包括重力模型法、介入機會模型法、最大熵模型法等。但一般對象區(qū)域的交通阻抗都會因交通設施的改進貨流量的增加而不斷變化，這就要求在進行分布預測時加入交通阻抗的因素。 (1)交通分配的意義 交通分配是傳統(tǒng)四步驟模型中的最后