【正文】 因此，今后決定企業(yè)未來命運的因素不再是產(chǎn)品，而是消費群體 “生活方式 ”的創(chuàng)造 。 中國家電產(chǎn)業(yè)界有一種觀念，認為中國家電產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)對發(fā)達國家的趕超，就是在產(chǎn)品技術面上進行趕超，這是個嚴重的錯誤，沒有新生活方式的塑造，中國家電企業(yè)是很難追趕上跨國公司的。這是造成中國家電業(yè) “產(chǎn)品混戰(zhàn) ”的根本原因。但是，世界性體育品牌的連續(xù)承認，已經(jīng)讓海爾的國際化提前獲得了世界級信譽的擔保，它將加速海爾成長為世界級品牌的投資與成長過程，擺脫中國家電業(yè) “大而不強 ”的現(xiàn)狀，對中國企業(yè)打造世界級品牌具有借鑒意義。 2021年 4月，海爾與 NBA的合作，再次把運動的激情帶給了中國的家電業(yè)。在全球范圍內，奧運會和美國NBA 無疑成為最好的載體。加工和制造只能流向勞動力廉價的發(fā)展中國家，而品牌則是流向經(jīng)濟文化發(fā)達的國家。 標準說白了是一個專利池，也是一個網(wǎng)絡協(xié)議。 在 5月底舉行的第九屆中國北京國際科技產(chǎn)業(yè)博覽會上， e 家佳以 “互聯(lián)互通打造數(shù)字家庭 ”為主題，展示數(shù)字家庭產(chǎn)業(yè)鏈、聯(lián)盟成員產(chǎn)品的互聯(lián)互通。目前，海爾的產(chǎn)品出口到世界 160多個國家和地區(qū)，緊隨惠而浦、伊萊克斯和博世－西門子之后，成為全球第四大白電制造商。根據(jù)消費者的不同需 求，海爾將套餐型號分為時尚、環(huán)保、節(jié)能、健康、尊貴等套餐，共組合成 18個套餐系列。 互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字技術的快速發(fā)展正在顛覆傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)模式，消費電子產(chǎn)品之間的互聯(lián)互通、無縫融合成為勢不可擋的趨勢，消費電子產(chǎn)業(yè)全面進入 U 時代。 大量專利權的缺失是束縛中國企業(yè)快速成長和市場話語權增強的最大瓶頸，也是導致其市場競爭脆弱的本源。 品牌經(jīng)銷商在達到一定程度后會成為制造商。經(jīng)銷商演變成為制造商的方式為： 借助廠家融資時機，成為廠家的股東之一，從而搖身一 變，蛻變成為了具有生產(chǎn)商和銷售商雙重身份的代理商或經(jīng)銷商。 通過提供服務獲取收益，并獲得發(fā)展。即成為整機銷售、配件售賣、售前、售中、售后服務為一體的綜合型零售 “商鋪 ”，通過提供一站式，類似于 流水線操作的商業(yè)模式，從而獲取較大利潤。隨著家電渠道空前的擠壓與白熱化的競爭，中間商的利潤空間日漸縮水，在這種情況下，一些經(jīng)銷商開始轉向零售領域，通過開展零售業(yè)務，從而獲取最大 化的單件產(chǎn)品利潤。品類經(jīng)銷商往往集銷售、配送于一體，而物流配送商則是僅僅承擔貨物配送的職能，它可能是全區(qū)域或部分區(qū)域的配送，比如，實施全國或部分區(qū)域的配送，也可能是單個市場的配送，通過賺取廠家提供的配送補貼，從而獲得自身發(fā)展。品類經(jīng)銷商往往不是代理或經(jīng)銷廠家的所有品項，而是依據(jù)市場特性，有針對性地挑選一些適合市場特點的產(chǎn)品品項，使產(chǎn)品具有較強的目的性、時效性。然而，我國汽車產(chǎn)業(yè)走的是一條以主機廠為先導的路子，零部件及相關產(chǎn)業(yè)長期受到忽視，已成為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)。 六、中國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力現(xiàn)狀分析 中國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力很弱，遠遠落后于美國、日本、德國和韓國等汽車產(chǎn)業(yè)強國，其原因是多方面的，主要表現(xiàn)為： 成自主開發(fā)能力 改革開放以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)走的是通過引進外資和技術的發(fā)展之路，即在高關稅保護下，通過與跨國汽車公司合資，采取 CKD的生產(chǎn)方式發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的模式。 專家評分：大型客車為 ；中型客車為 ；輕型客車為 。 轎車 (排氣量 ≤)。因此，有必要對我國汽車產(chǎn)品進行分車型的競爭力分析，從而可以更加深入、具體、科學地分析我國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力水平。 結果得出： 第一，企業(yè)競爭力、產(chǎn) 品競爭力與汽車產(chǎn)業(yè)綜合競爭力在 性，相關系數(shù)分別為 ；環(huán)境競爭力、顯示競爭力與汽車產(chǎn)業(yè)綜合競爭力的相關性相對較弱，相關系數(shù)分別為 從中可知，企業(yè)競爭力和產(chǎn)品競爭力對汽車產(chǎn)業(yè)的綜合國際競爭力影響最大，而環(huán)境競爭力和顯示競爭力相對次之。這一篩選結果較為合理，充分說明了市場占有率是國際競爭力最直接的評價指標，符合國內外對產(chǎn)業(yè)國際競爭力的普遍認知。 (2)重要性篩選結果及評價指標體系的確定 設計專家問卷，發(fā)放 26份，收回 23份，回收率為 %。 (3)企業(yè)競爭力 企業(yè)競爭力由 10個指標構成，即勞動生產(chǎn)率、規(guī)模經(jīng)濟水平、生產(chǎn)制造能力、 RD水平、自主開發(fā)能力、新產(chǎn)品推出能力、營銷水平、成本水平、生產(chǎn)一致性和投資水平。 第二，采用層次分析法 (AHP)確定評價指標的權重。但是絕對不能盲目創(chuàng)新，這樣只會弄巧成拙，事倍功半！ 管理學基礎作業(yè)答案 2（提供案例僅供參考） 用指標數(shù)據(jù)什么的來分析汽車行業(yè)的國際競爭力 汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力評價研究是一項基礎性的 研究工作，可為汽車產(chǎn)業(yè)中的眾多課題 (例如產(chǎn)業(yè)損害調查、貿(mào)易保護等 )的研究打下堅實的基礎，并起到有力的推動作用。樹立以客戶為中心，以市場為導向，自身為基礎，打好自身的基礎，合理的開發(fā)市場，建立一套完善的客戶管理體系，定期開展必要的市場調查，積極的樹立品牌效應。怎樣才能調動起員工的積極性呢？首先必須使員工了解公司，對公司的前景充滿信心，對公司領導抱有信任，愿意為公司付出，能與公司同發(fā)展，共進步。做到有章可據(jù)，有法可依。重在把握，重在觀察。 首先，構造顧客的期望。顧客對于服務的期待并不是統(tǒng)一，會隨著一些因素而發(fā)生轉變?；舅刭|、基本業(yè)務等方面的學習和提升大都得依靠自己。這種培訓方式的優(yōu)點在于系統(tǒng)化、規(guī)范化。能 熟練運用企業(yè)管理的計劃、組織、領導、激勵、溝通、創(chuàng)新、危急管理、合作團隊等技能。 自然，管理是在人類經(jīng)濟社會活動中的一項職能，從科學的角度來說，有管理學、管理方法、管理理論等形態(tài)；從藝術角度來看，則有具體的管理藝術，特別是在度的把握以及在具體應用時一些微妙的變化 …… 所以說管理既是科學也是藝術。 ”因為一個企業(yè)管理者必須統(tǒng)帥全局、為企業(yè)的長期發(fā)展作謀劃，必須身先士卒和有縝密的思維。何況現(xiàn)在的大學里也在開設經(jīng)濟管理 。人們將這些作以分析，整理并形成系統(tǒng)。而是多姿多彩的全面的管理。有些管理者懂管理理論，但不會做人的工作，結果與愿望相反，有些管理者可能不是很懂理論，但會做工作，結果與希望相一致。作為生產(chǎn)管理者，應該對生產(chǎn)工藝、工作流程非常熟悉，知道哪些動作或工序對生產(chǎn)質量或效率產(chǎn)生什么影響。在工作中提升是提高企業(yè)管理者實踐能力的有效途徑。這種培訓一般由企業(yè)內部更高層的管理者來講授。怎樣對待顧客是正確的？ 顧客是利潤之源，是現(xiàn)代企業(yè)的核心因素之一。巴拉德、弗雷德 。 2． 語言水平 作為公司的管理人員，每天必須不斷的和員工交流，向上級匯報。所以，管理人員的行為必須做到規(guī)范。二。多去外面走走，多從員工那里了解第一手資料。這里指的管理創(chuàng)新，主要是針對員工。 (3)評價參照對象的選擇 美國、德國、日本和韓國汽車工業(yè)。 圖 1 汽車產(chǎn)業(yè)國際 競爭力評價指標體系構建方法流程圖 本文從四大方面構建了汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的評價指標體系：即環(huán)境競爭力、顯示競爭力、企業(yè)競爭力和產(chǎn)品競爭力。 對評議意見可做兩個方面的統(tǒng)計分析： 集中程度：用 E%i表示 (1) E%i:第 i個指標專家意見的集中程度； Ej：指標 i第 j級重要程度的量值，一般將重要程度分為 5級，即 j=1， 2， 3， 4， 5，分別代表極其重要、很重要、重要、一般、不重要； nij：第 i個指標評為第 j級重要程度的專家人數(shù)； E%i的大小確定了指標重要程度的大小，反映了 P個專家的評價期望值。 通過以上分析研究，最終確定了一個由 14個指標組成的三層評價指標體系。 從表 1中可以看出，在 14個評價指標中，我國汽車產(chǎn)業(yè)有 12個指標排名最后一位，只有國內市場占有率名列第二位，國內市場需求規(guī)模則高 于韓國名列第四位。 結果表明， 我國汽車產(chǎn)業(yè)不論是從整體上還是從不同的單項指標上，都與美、德、日、韓四國存在較大差距。具體分析：中國該類車型產(chǎn)品的價格已低于國際市場價格。 轎車 (排氣量 )。具體分析為：國產(chǎn)輕型貨車、中重型貨車主要是低端產(chǎn)品，面向農(nóng)村及中小城市市場，雖然在質量和性能上與國外同類產(chǎn)品差距比較大，但是具有很大的成本及價格優(yōu)勢，適合目前的國情和消費水平，可以說在中國國內市場上有較強的競爭力。我國主要轎車企業(yè)的平均銷售利潤率為 17%，遠遠高于國外 5%的水平。所謂品類經(jīng)銷商，主要是指經(jīng)銷商在發(fā)展過程中，為了追求經(jīng)濟效益、市場份額的最大化，通過運作廠家的某一品類產(chǎn)品，并壟斷某些銷售區(qū)域的方式，獨享品類帶來的利潤，從而成為廠家的品類經(jīng)銷商。比如，一家電經(jīng)銷商通過買斷某小家電三合一榨汁 機二個地級市場經(jīng)銷權的方式，成為了廠家的品類經(jīng)銷商，因為是品類壟斷，利潤自然可觀。 異域配送是方向。 發(fā)展加盟店。它的特點是： 與廠家、代理商或經(jīng)銷商是承上啟下關系。 制造商。通過創(chuàng)建自己的品牌，主打自己品牌的方式，成為品牌專銷商，是近年來很多家電經(jīng)銷商所普遍采取的運作方式，最典型的就是 OEM模式，也即貼牌加工?，F(xiàn)代的企業(yè)戰(zhàn)爭 已經(jīng)從產(chǎn)品戰(zhàn)轉移到方案戰(zhàn)，為消費者生活方案的解決程度決定了企業(yè)在全球市場的生存狀況。因為單純地提供單一產(chǎn)品