【正文】 因?yàn)槭瞧奉悏艛?，利?rùn)自然可觀。 實(shí)施品類壟斷。 是跨區(qū)域銷售。它具 有如下特點(diǎn)： 是品類而非全品項(xiàng)。所謂品類經(jīng)銷商，主要是指經(jīng)銷商在發(fā)展過(guò)程中，為了追求經(jīng)濟(jì)效益、市場(chǎng)份額的最大化，通過(guò)運(yùn)作廠家的某一品類產(chǎn)品，并壟斷某些銷售區(qū)域的方式，獨(dú)享品類帶來(lái)的利潤(rùn)，從而成為廠家的品類經(jīng)銷商。 品類經(jīng)銷商。與汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)相比，我國(guó)的零部件及相關(guān)產(chǎn)業(yè) (如裝備工業(yè)，鋼鐵及塑料、橡膠等材料工業(yè)，電子工業(yè)等 )相對(duì)落后，難以滿足汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。 汽車工業(yè)是關(guān)聯(lián)度極高的產(chǎn)業(yè)，零部件及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平在很大程度上影響著汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)主要轎車企業(yè)的平均銷售利潤(rùn)率為 17%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)外 5%的水平。 我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)一直處于高關(guān)稅保護(hù)和多種非關(guān)稅保護(hù)之下，過(guò)度保護(hù)雖然在我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過(guò)程中起過(guò)一些積極作用，但其負(fù)面影響也不可低估，主要是高關(guān) 稅使國(guó)內(nèi)汽車廠商在價(jià)格上與國(guó)外汽車廠商相比，具有明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，使企業(yè)產(chǎn)生超額利潤(rùn)。但是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未能形成吸收、消化、最終開(kāi)發(fā)出自己產(chǎn)品的發(fā)展模式，而是走進(jìn)了引進(jìn)一生產(chǎn)一再引進(jìn)一再生產(chǎn)的怪圈。結(jié)論：競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)。具體分析為：國(guó)產(chǎn)輕型貨車、中重型貨車主要是低端產(chǎn)品，面向農(nóng)村及中小城市市場(chǎng)，雖然在質(zhì)量和性能上與國(guó)外同類產(chǎn)品差距比較大，但是具有很大的成本及價(jià)格優(yōu)勢(shì)，適合目前的國(guó)情和消費(fèi)水平，可以說(shuō)在中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。結(jié)論：競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)。具體分析：我國(guó)生產(chǎn)的客車基本屬于中低檔產(chǎn)品，由于客車屬于勞動(dòng)密集型工業(yè)，中國(guó)有勞動(dòng)成本優(yōu)勢(shì)，因此具有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。具體分析：中國(guó)該類車型產(chǎn)品的價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格，即使失去配額保護(hù)后，進(jìn)口車加上 25%的關(guān)稅和運(yùn)保費(fèi)等其他費(fèi)用，國(guó)產(chǎn)車的價(jià)格仍高于進(jìn)口車，因此，中國(guó) 該類車型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上仍不具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，同時(shí)附加上該類車型消費(fèi)群體追求原裝進(jìn)口的心理，可以說(shuō)中國(guó)該類車型的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力很差。 轎車 (排氣量 )。在 2021年失去配額保護(hù)后，即使進(jìn)口車加上 25%的關(guān)稅和運(yùn)保費(fèi)等其他費(fèi)用，其在中國(guó)市場(chǎng)上的售價(jià)與國(guó) 產(chǎn)車也能墓本相當(dāng)，因此，中國(guó)該類車型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上并無(wú)價(jià)格優(yōu)勢(shì)。專家評(píng)分： 。同時(shí)該類車型不是國(guó)外汽車發(fā)達(dá)國(guó)家的主要生產(chǎn)車型，因此不會(huì)形成大量進(jìn)口的局面，加上我國(guó)在該類車型上的市場(chǎng)需求很大，且有售后服務(wù)方面的優(yōu)勢(shì)，可以說(shuō)中國(guó)排氣量小于 。具體分析：中國(guó)該類車型產(chǎn)品的價(jià)格已低于國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格。分析結(jié)果如下： 轎車 (排氣量 ≤)。 對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)品分車型競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)主要采用兩種方法：一為采用專家 問(wèn)卷方法，請(qǐng)專家對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)品不同車型的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行打分 (10分制，發(fā)放專家調(diào)查問(wèn)卷 25份，收回 19份 )，同時(shí)結(jié)合企業(yè)調(diào)研，分析各種車型在中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。也就是說(shuō)，即使我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的整體水平較低，卻并不意味著所有產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力都處在很差的層面上，不同車型的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力可能會(huì)有較大的不同。 結(jié)果表明， 我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不論是從整體上還是從不同的單項(xiàng)指標(biāo)上，都與美、德、日、韓四國(guó)存在較大差距。 從中可以說(shuō)明 RD水平、自主開(kāi)發(fā)能力、新產(chǎn)品推出能力、質(zhì)量保障能力對(duì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力影響最大，提高我國(guó)汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力首先應(yīng)從上述四方面入手。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力明顯弱于美、日、德、韓等四國(guó)，且差距很大，提高我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力首先應(yīng)從企業(yè)和產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力兩方面入手，它們是影響汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的決定性因素。 四、中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指數(shù)的相關(guān)性檢驗(yàn) 本文應(yīng)用 Person雙側(cè)相關(guān)性分析： 第一，對(duì)環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)力、顯示競(jìng)爭(zhēng)力、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)指數(shù)與綜合競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)指數(shù)進(jìn)行了相關(guān)性分析； 第二，對(duì)全員勞動(dòng)生產(chǎn)率、經(jīng)濟(jì)規(guī)模水平、 RD水平、自主開(kāi)發(fā)能力、新產(chǎn)品推出能力、成本水平、質(zhì)量保障能力與企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了相關(guān)性分析。 從表 1中可以看出，在 14個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)中，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)有 12個(gè)指標(biāo)排名最后一位，只有國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率名列第二位，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求規(guī)模則高 于韓國(guó)名列第四位。綜合指數(shù)是美國(guó)的 %，日本的 %，德國(guó)的 %，韓國(guó)的 %。 三、中 國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力綜合評(píng)價(jià)及單項(xiàng)指標(biāo)評(píng)價(jià) 本文分別采用指數(shù)綜合評(píng)價(jià)方法、對(duì)標(biāo)法對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià)和單項(xiàng)指標(biāo)評(píng)價(jià)，其中使用 AHP法計(jì)算評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重 (發(fā)放專家調(diào)查問(wèn)卷 25份，收回 19份 )。需要說(shuō)明的是，在顯示競(jìng)爭(zhēng)力部分，只保留了國(guó)際市場(chǎng)占有率和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率兩項(xiàng)指標(biāo)，其余 5項(xiàng)指標(biāo)專家評(píng)分的集中度不高，因此被剔除。 通過(guò)以上分析研究，最終確定了一個(gè)由 14個(gè)指標(biāo)組成的三層評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。經(jīng)計(jì)算，個(gè)別指標(biāo)的離散程度有些偏大，但由于此次問(wèn)卷調(diào)查的樣本個(gè)數(shù)較少，因此這一結(jié)果可以接受，無(wú)須再進(jìn)行第二輪的問(wèn)卷調(diào)查。根據(jù)公式 (1)、 (2)計(jì)算出專家對(duì)各指標(biāo)判斷的集中度和離散程度。 該模型的主要目的是根據(jù)專家意見(jiàn)選擇重要性指標(biāo)，避免指標(biāo)構(gòu)建過(guò)程中的主觀性。 對(duì)評(píng)議意見(jiàn)可做兩個(gè)方面的統(tǒng)計(jì)分析： 集中程度：用 E%i表示 (1) E%i:第 i個(gè)指標(biāo)專家意見(jiàn)的集中程度； Ej：指標(biāo) i第 j級(jí)重要程度的量值，一般將重要程度分為 5級(jí)，即 j=1， 2， 3， 4， 5，分別代表極其重要、很重要、重要、一般、不重要； nij：第 i個(gè)指標(biāo)評(píng)為第 j級(jí)重要程度的專家人數(shù)； E%i的大小確定了指標(biāo)重要程度的大小，反映了 P個(gè)專家的評(píng)價(jià)期望值。重要性篩選一般利用德?tīng)柗品▽?duì)初步選出的指標(biāo)體系進(jìn)行匿名評(píng)議。 (4)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力 產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力由 3個(gè)指標(biāo)構(gòu)成，即產(chǎn)品質(zhì)量水平、價(jià)格水平和產(chǎn)品品牌價(jià)值。 (2)顯示競(jìng)爭(zhēng)力 顯示競(jìng)爭(zhēng)力由 7個(gè)指標(biāo)構(gòu)成，即國(guó)際市場(chǎng)占有率、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率、 CMS指標(biāo)、 RCA指標(biāo)、汽車年產(chǎn)量、貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng) 指數(shù)和出口產(chǎn)品質(zhì)量指數(shù)。 圖 1 汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際 競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建方法流程圖 本文從四大方面構(gòu)建了汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系：即環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)力、顯示競(jìng)爭(zhēng)力、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。這種指標(biāo)體系的構(gòu)建方法可以使指標(biāo)在形成過(guò)程中較為合理，有較強(qiáng)的說(shuō)服力。 第三，在搜集和整理數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，運(yùn)用綜合指數(shù)和單項(xiàng)指標(biāo)評(píng)價(jià) 方法 (對(duì)標(biāo)方法 )對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)價(jià)。 第一，通過(guò)現(xiàn)有關(guān)于產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的相關(guān)理論和評(píng)價(jià)指標(biāo)，結(jié)合汽車產(chǎn)業(yè)的實(shí)際情況和特點(diǎn)，初步構(gòu)建起汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的多層次評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，然后通過(guò)指標(biāo)重要性篩選模型對(duì)初選指標(biāo)進(jìn)行重要性篩選，從而最終確定中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。 (3)評(píng)價(jià)參照對(duì)象的選擇 美國(guó)、德國(guó)、日本和韓國(guó)汽車工業(yè)。 一、前提界定及研究方法概述 (1)研究 (評(píng)價(jià) )主體的界定 本次對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的研究 (評(píng)價(jià) )的主體是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)制造汽車整車的企業(yè) (包括合資企業(yè) )。入世以后，我國(guó)的汽車生產(chǎn)企業(yè)要在更加開(kāi)放的環(huán)境中與國(guó)外跨國(guó)公司競(jìng)爭(zhēng)，如何在更加復(fù)雜的環(huán)境中獲得生存和發(fā)展，是擺在生產(chǎn)企業(yè)和行業(yè)管理部門面前的新課題。創(chuàng)新是永無(wú)止盡的。這里指的管理創(chuàng)新，主要是針對(duì)員工。新的制度能適合新的發(fā)展，必須在制度上創(chuàng)新，才能不至于影響公司的整體發(fā)展。 四． 創(chuàng)新能力 1． 制度創(chuàng)新 任何公司都不可能一塵不變，循規(guī)蹈矩，要根據(jù)市場(chǎng)及內(nèi)部的需要適時(shí)調(diào)整各項(xiàng)規(guī)章制度。 2． 提升公司在市場(chǎng)的形象及知名度 結(jié)合公司的實(shí)際情況，適當(dāng)配合市場(chǎng)，利用各種媒體多做宣傳 ，廣告。多去外面走走，多從員工那里了解第一手資料。 1． 對(duì)市場(chǎng)的預(yù)見(jiàn)性 公司的發(fā)展離不開(kāi)市場(chǎng)，而市場(chǎng)又是變化莫測(cè)的，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)就是 “十面埋伏 ”。平時(shí)能夠和員工 親密接觸，做到工作上的領(lǐng)導(dǎo)，生活上的朋友，沒(méi)有級(jí)別的限制，這樣的管理人員才能使員工產(chǎn)生信任感，愿意跟隨，愿意塌實(shí)工作，積極進(jìn)取。 3． 怎樣提高員工對(duì)公司的信任度及工作積極性 作為管理人員，能不能把員工的積極性調(diào)動(dòng)起來(lái)很重要。二。對(duì)待員工管理必須做到，一。所以管理人員必須從自身開(kāi)始率先落實(shí)制度，并時(shí)刻監(jiān)督制度。那么怎么樣才能利用好制度管理公司呢？首先必須制定好合適于公司的管理制度，及日常經(jīng)營(yíng)制度。所以，管理人員的行為必須做到規(guī)范。如果自身稀拉，隨便，目中無(wú)人，大大咧咧，那么他的員工一定也會(huì)稀稀拉拉，松松跨跨，這就是 “表率 ”作用，中國(guó)有句古話： “看人學(xué)樣，上梁 不正下梁歪。 3． 行為規(guī)范 一個(gè)合格的管理人員，他自身的行為，不僅影響個(gè)人的威性及形象，甚至影響到公司的發(fā)展和管理。最重要的一點(diǎn)就是語(yǔ)氣的控制，一句相同的話用不同的語(yǔ)氣說(shuō)出來(lái)，會(huì)收到不同的效果。 2． 語(yǔ)言水平 作為公司的管理人員，每天必須不斷的和員工交流，向上級(jí)匯報(bào)。頭發(fā)要精干，不應(yīng)該留長(zhǎng)發(fā)，長(zhǎng)指甲，每天必須刮胡子，保持清晰明亮的笑容。要清醒地思考和分析企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)和企業(yè)戰(zhàn)略，為滿足顧客需要建造平臺(tái)； 其次，了解顧客的期望，把顧客需要和企業(yè)愿景緊密結(jié)合； 最后，授權(quán)給一線員工，給他們插上有力的翅膀，在服務(wù)中體現(xiàn)企業(yè)的理念、愿景和顧客需要 一