電控汽車(chē)波形分析-氧傳感器波形分析(ppt42)-汽車(chē)-免費(fèi)閱讀
【正文】 ? (如美款本田、豐田佳美和馬自達(dá) 626等 )一般采用亞洲的發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)，所以其氧傳感器的信號(hào)電壓波形十分干凈 (雜波極少 )。 由損壞的噴油器導(dǎo)致的 嚴(yán)重雜波 ④ 各種汽車(chē)氧傳感器信號(hào)電壓波形上的雜波規(guī)律 ? 這里僅就正常運(yùn)行的汽車(chē)進(jìn)行一般性的討論 。由此可見(jiàn)，所謂明顯的雜波是指高于 600 mV和低于 300 mV的雜波。 (真空泄漏會(huì)造成混合氣過(guò)稀。 ? 需要學(xué)會(huì)區(qū)分正常的雜波和不正常雜波的方法，而最好的學(xué)習(xí)方法就是觀察在不同行駛里程下不同類(lèi)型轎車(chē)氧傳感器的信號(hào)電壓波形。 ? 當(dāng)三效催化轉(zhuǎn)化器損壞時(shí)，三效催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率喪失，這時(shí)在其前后的排氣管中的氧氣量十分接近 (幾乎相當(dāng)于沒(méi)有安裝三效催化轉(zhuǎn)化器 )，前、后兩氧傳感器的信號(hào)電壓波形就趨于相同 (圖 b)，并且電壓波動(dòng)范圍也趨于一致。 ? 通常 ， 氧傳感器的位置越靠近燃燒室 ， 燃油控制的精度就越高 ， 這主要是由尾氣氣流的特性 (例如尾氣的流動(dòng)速度 ， 排氣通道的長(zhǎng)度和傳感器的響應(yīng)時(shí)間等 )決定的 。 典型單點(diǎn)式燃油噴射系統(tǒng) 氧傳感器的信號(hào)電壓波形 ② 多點(diǎn)式燃油噴射 (MFI)系統(tǒng)氧傳感器信號(hào)電壓波形 ? 多點(diǎn)式燃油噴射系統(tǒng)由于大大改變了電子與機(jī)械部分設(shè)計(jì) ， 因而性能超過(guò)節(jié)氣門(mén)體（ 單點(diǎn)式 ） 燃油噴射系統(tǒng) 。 ? 除了少數(shù) 5 V氧化鈦型氧傳感器系統(tǒng)以外 ， 多數(shù)汽車(chē)氧化鈦型氧傳感器都具有與氧化鋯型氧傳感器相同的性能 。 ? 2 s內(nèi)將發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)從全閉 (怠速 )至全開(kāi) 1次 ， 共進(jìn)行 5次～ 6次 。 ? 因此，在檢測(cè)前應(yīng)將氧傳感器充分預(yù)熱 (即讓發(fā)動(dòng)機(jī)在 2 500 r/min下運(yùn)轉(zhuǎn) 2 min～ 3 min)。 ? ， 以造成極大的瞬時(shí)真空泄漏 (這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)失速是正?，F(xiàn)象 ， 并不影響測(cè)試結(jié)果 )， 然后關(guān)閉丙烷開(kāi)關(guān) 。 ? 更換氧傳感器以后還要對(duì)新氧傳感器的這 3個(gè)參數(shù)進(jìn)行檢查 ， 以判斷新的氧傳感器是否完好 。 ? ② 下流動(dòng)系統(tǒng) (Downstream System) ? 下流動(dòng)系統(tǒng)是指位于氧傳感器后面的排氣系統(tǒng)部件 ， 包括三效催化轉(zhuǎn)化器 、 排氣管和消聲器等 。 ? 當(dāng)然，只有當(dāng)氧傳感器在無(wú)故障的時(shí)候氧傳感器的信號(hào)電壓波形才能反映燃油反饋控制系統(tǒng)的狀況； ? 如果氧傳感器有故障，那么它所產(chǎn)生的波形就不反映燃油反饋控制系統(tǒng)的狀況。 ? 。 已損壞的氧傳感器信號(hào)電壓波形 ? 用汽車(chē)波形測(cè)試設(shè)備對(duì)氧傳感器進(jìn)行測(cè)試時(shí)可以從顯示屏上直接讀取最高和最低信號(hào)電壓值，并且還可以用波形測(cè)試設(shè)備游動(dòng)標(biāo)尺讀出信號(hào)的響應(yīng)時(shí)間 (這是汽車(chē)波形測(cè)試設(shè)備特有的功能 )。 ? 這時(shí)，在測(cè)試氧傳感器的過(guò)程中就要用手動(dòng)真空泵使進(jìn)氣壓力傳感器內(nèi)的壓力穩(wěn)定，然后再用急加速法來(lái)測(cè)試氧傳感器。 ? ECT和 IAT都是一個(gè)可變電阻器 ， 其電阻值隨著溫度的變化而變化；氧化鈦型氧傳感器的電阻值則隨其周?chē)鹾康淖兓兓?。 由于它們的結(jié)構(gòu) 、 原理不同 ， 其氧傳感器的信號(hào)也稍有不同 。 ? 為適應(yīng)美國(guó)環(huán)境保護(hù)署 (EPA)對(duì)廢氣控制的要求 ，從 1994年起有些汽車(chē)在三效催化轉(zhuǎn)化器的前后都裝有 1只氧傳感器 ， 這種結(jié)構(gòu)在裝有 OBD－ Ⅱ 的汽車(chē)上可用于檢查三效催化轉(zhuǎn)化器的性能 ， 在一定情況下還可以提高對(duì)混合氣空燃比的控制精度 。 ? OBD－ Ⅱ 診斷系統(tǒng)的出現(xiàn)改進(jìn)了三效催化轉(zhuǎn)化器的隨車(chē)監(jiān)視系統(tǒng) 。 ? 在加速方式下，能夠與碳?xì)浠衔?(HC)相對(duì)應(yīng)的氧傳感器雜波（波形的峰值毛刺）是一種非常重要的信息，因?yàn)樗硎景l(fā)動(dòng)機(jī)在加大負(fù)荷的情況下出現(xiàn)了斷火現(xiàn)象。 ? (空燃比約為 13)或過(guò)稀 (
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