【正文】 他嚴肅的科學態(tài)度，嚴謹?shù)闹螌W精神，精益求精的工作作風，深深地感染和激勵著我。當實際空燃比變高，在排氣中氧氣的濃度增加而氧傳感器把混合氣稀的狀態(tài)（小電動勢：0V）通知 ECU。更換2個主氧傳感器和火花塞，試車完全正常后滿意地離開。把火花塞、分火線、分火頭、高壓線圈拆下檢查，發(fā)現(xiàn)除鉑金火花塞有點黑和電極燒蝕外。因為空氣流量計、水溫傳感器、符氣門位置傳感器都有一個很確定的故障代碼，如有問題，都會被控制單元記錄下來，根據(jù)故障自診斷情況，這些部件都正常。車主在用車過程中覺得踏油門沒有以前順暢．收油時怠速有輕微的振動．發(fā)動機故障燈時亮時不亮的，油耗也增多廠。5．氧傳感器柄部套下有通氣孔，外界空氣由此進入氧傳感器的內腔。對于加熱型氧傳感器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使傳感器達到正常的工作溫度而失去作用。第三章 氧傳感器故障對發(fā)動機的影響分析17另外，氧傳感器發(fā)生硅中毒也是常有的事。2．靈敏度檢測：啟動發(fā)動機，讓發(fā)動機以2500r／min的轉速運轉3min，使氧傳感器達到工作溫度。利用高阻抗的電壓表也可以檢查出氧傳感器的好壞。經長時間的現(xiàn)場應用測試和實驗室檢測證明，采用本摩擦電極引線方式的氧傳感器，其輸出信號穩(wěn)定、信號衰減小于‰，完全符合產品質量標準。所謂“他生性故障”，是指電控組件本身沒有故障，是相關組件工作不良的影響而引起控制系統(tǒng)報警。 V～，并且在這個范圍內快速波動，其波動頻率標準為30 次/min。可以說是電噴系統(tǒng)中唯一有“智能”的傳感器。催化器通常裝在排氣歧管與消聲器之間。當排出的廢氣中氧濃度隨發(fā)動機混合氣濃度變化而變化時，氧傳感器的電阻隨之改變， ECU 4 端子上的電壓降也隨著變化。這種特性使它非常適合應用于三元催化轉化系統(tǒng)進 行理論空燃比的控制。 第一章 汽車氧傳感器的結構特點8圖 15 氧傳感器的電壓特性圖 16 氧傳感器電壓脈沖信號變化其核心部件是一個試管型 ZrO2：固體電解質元件，在管的內、外表面涂敷一層金屬鉑作為電極，并用金屬線與傳感器信號輸出端子連接。鋯管內外表面覆蓋一層多孔性鉑膜作為電極 ，允許氧滲入該固體電解質內，溫度較高時它工作時的溫度較高，氧氣發(fā)生電離 。6～1V)，這個電壓信號被送到 ECU 放大處理，ECU 把高電壓信號看作濃混合氣，而把低電壓信號看作稀混合氣。它是目前最佳的燃燒氣分測量方式，具有結構簡單、響應迅速、維護容易、使用方便、測量準確等優(yōu)點。目前，一輛普通家用轎車大約要安裝幾十到近百只傳感器，而豪華轎車上的傳感器數(shù)量可多達 200 余只。汽車生產商在汽車的生產設計過程中，加設了減少對空氣污染的輔助裝置，如在電控燃油噴射技術的基礎上，采用三元催化器，就可以獲得更高凈化率的排放控制，但是為了能最有效地使用三元催化器，必須精確地控制空燃比，使它始終接接理論空燃比。吉林大學交通學院自 考 本 科 畢 業(yè) 論 文淺談氧傳感器故障檢測【摘要】隨著汽車技術的發(fā)展，世界各國對汽車尾氣排放標準要求越來越嚴格，電噴汽車越來越受市場的追捧。因此在排氣管上增加了一個氧傳感器，經常地檢測排氣的質量，并將其變換成電信號傳給 ECU。據(jù)報道，2022 年汽車傳感器的市場為 億美元( 億件產品)，2022 年達到 億美元( 億件產品)，增長率為 ％(按美元計)和 ％(按產品件數(shù)計)，所以，氧傳感器的市場前景非常廣闊，對氧傳感器的研究也前言2成為熱點。運用該傳感器進行燃燒氣氛測量和控制既能穩(wěn)定和提高產品質量，又可縮短生產周期，節(jié)約能源，如圖 12 所示 。根據(jù)氧傳感器的電壓信號，電腦按照盡可能接近：1 的理論最佳空燃比來稀釋或加濃混合氣。導管排氣孔罩；鋯管；電極；彈簧；線頭支架（絕緣） ；6 導管；排氣管圖 13 氧化鋯型氧傳感器的結構圖若陶瓷體內(大氣)外(廢氣)側氧含量不一致，固體電解質內部氧離子 自大氣一側向排氣一側擴散，鋯管便成了一個微電池，在鋯管兩鉑極間產生電壓， 。 為防止廢氣中的雜質腐蝕鉑膜，ZrO2：傳感元件的鉑膜上覆蓋一層多孔陶瓷作為涂層。而在整個稀薄燃燒區(qū)內(A／F17)，只有很低的電壓 信號，且信號變化很小、 曲線平滑。當 4 端子上的電壓高于參考 電壓時 ， ECU 判定混合氣過濃；當 4 端子上的電壓低于參考電壓時，ECU 判定混合氣過稀 。氧傳感器具有一種特性，在理論空燃比（：1）附近它輸出的電壓有突變。 氧傳感器技術特點分析 氧傳感器是一種熱敏電壓型傳感器氧傳感器間接地反映進入氣缸中混合氣的濃度，這種信息是以波動的第二章 汽車氧傳感器的技術特點12電壓傳遞給電控單元（ECU）的，因此判斷氧傳感器性能的主要方法是檢測氧傳感器輸出的信號電壓值及其波動的范圍和波動的頻率。當 V ～ 之間波動時，ECU 判定為混合氣偏?。?V ～ 之間波動時，ECU 判定為混合氣偏濃； 左右時屬最佳。例如電動燃油泵、燃油濾清器、噴油器、三效催化轉化器等發(fā)生了臟堵，嚴重影響了空燃比（A / F）的大小，故障燈也點亮，故障碼顯示為“氧傳感器故障”，此時氧傳感器本身其實并沒有損壞。其主要技術特點是基座與接線盒為同軸一體制作，在該基座后部的接線盒部位徑向安裝有一工作氣導入嘴及一航空插座，在基座前部的密封圈也前安裝一工作氣導入嘴。把電壓表并聯(lián)在氧傳感器的輸出端，正常情況下，電壓應在 0～1V 之間變化，中值在 500MV 左右，如果輸出電壓長時間保持某一數(shù)值而無變化，則表明氧傳感器已經損壞。發(fā)動機繼續(xù)以2500r／min的轉速運轉，同時測壁氧傳感器的信號電壓，數(shù)為10s內大于8次，說明氧傳感器的靈敏度正常。一般來說，汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅，硅橡膠密封墊圈使用不當散發(fā)出的有機硅氣體，都會使氧傳感器失效，因而要使用質量好的燃油和潤滑油。 維修氧傳感器的注意事項1．ECU對氧傳感器“混合氣過稀”信號的修正范圍是有限的(標準系數(shù)為1420％)，不能克服點火時刻偏晚帶來的危害。作為“參考氣”．因此應該檢查該通氣孔是否暢通。車主一開始由于沒有時間就沒有進行檢測：但有一次在遇到交管部門檢測廢氣，CO和HC兩項指標都嚴重超標，罰款后才發(fā)現(xiàn)問題的嚴重性，于是才來進行檢測、維修。氧傳感器是受其他因素影響較多的元件，應該先檢查其他的元件，最后檢查氧傳感器。其它的都在技術要求的范圍之內。氧傳感器出現(xiàn)故障后。當空燃比比理論空燃比低時，在排氣中氧氣的濃度降低，而氧傳感器的狀態(tài)（大電動勢：1V）通知（ECU）電腦。從課題的選擇到項目的最終完成，老師都