人因事故分析與預(yù)防-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 經(jīng)濟(jì)效益，但是相當(dāng)多這樣的系統(tǒng)，一旦發(fā)生安全事故，則可能導(dǎo)致社會(huì)的巨大災(zāi)難。 系統(tǒng)自動(dòng)化程度的提高帶來(lái)了人因失誤的遷移——由運(yùn)行中操作型的直接人誤轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)自動(dòng)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)、維護(hù)、測(cè)試、檢測(cè)、管理等間接人誤。,第二篇 安全人機(jī)工程 第二章 人因失誤事故分析與預(yù)防,安徽工業(yè)大學(xué) Anhui University of Technology,復(fù)雜社會(huì)技術(shù)系統(tǒng)的特征及對(duì)人因的影響 系統(tǒng)更加自動(dòng)化 操作人員的工作由過(guò)去以“操作”為主變?yōu)楸O(jiān)視—決策—控制。但另一方面，對(duì)這些安全裝置的依賴(lài)性又降低了操作人員對(duì)系統(tǒng)危險(xiǎn)性的警覺(jué)性。 因此，我們可以通過(guò)提高人的可靠性，包括組織的可靠性來(lái)增強(qiáng)系統(tǒng)的安全性，減少人為失誤、事故，弱化其作用與影響，使其不能發(fā)展成為安全事故。,安徽工業(yè)大學(xué) Anhui University of Technology,第二篇 安全人機(jī)工程 第二章 人因失誤事故分析與預(yù)防,人的失誤特點(diǎn) 人的失誤的重復(fù)性； 人引發(fā)的失效的潛在性和不可逆轉(zhuǎn)性； 人的失誤行為往往是情景環(huán)境（Context）驅(qū)使的； 人的行為的固有可變性； 人的失誤的可修復(fù)性。,安徽工業(yè)大學(xué) Anhui University of Technology,第二篇 安全人機(jī)工程 第二章 人因失誤事故分析與預(yù)防,安徽工業(yè)大學(xué) Anhui University of Technology,二、大規(guī)模復(fù)雜人—機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行控制特征及人因失誤分類(lèi)與產(chǎn)生機(jī)制分析 大規(guī)模復(fù)雜人機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行控制特征： 監(jiān)視－確認(rèn)－決策－控制 大規(guī)模復(fù)雜人－機(jī)系統(tǒng)人因失誤分類(lèi)與產(chǎn)生機(jī)制： 基于人的認(rèn)知行為意圖，將人因失誤分為偏離（意圖正確但行動(dòng)時(shí)失誤）和弄錯(cuò)（在行為意圖形成階段的失誤）兩大類(lèi)。 防護(hù)屏障的失效，導(dǎo)致事故的發(fā)生。,安徽工業(yè)大學(xué) Anhui University of Technology,第二篇 安全人機(jī)工程 第二章 人因失誤事故分析與預(yù)防,原因因素分析技術(shù) 原因因素圖,圖24 事故與原因因素圖,第二篇 安全人機(jī)工程 第二章 人因失誤事故分析與預(yù)防,安徽工業(yè)大學(xué) Anhui University of Technology,原因因素分析 基本人因事故根原因因素 心理因素 生理因素 個(gè)體因素 環(huán)境條件因素 作業(yè)因素 運(yùn)行規(guī)程因素 教育培訓(xùn)因素 通訊因素 管理因素,第二篇 安全人機(jī)工程 第二章 人因失誤事故分析與預(yù)防,六、 人因事故定量評(píng)價(jià)方法 人因失誤率預(yù)測(cè)法（THERP）：,安徽工業(yè)大學(xué) Anhui University of Technology,第二篇 安全人機(jī)工程 第二章 人因失誤事故分析與預(yù)防,安徽工業(yè)大學(xué) Anhui University of Technology,人員作業(yè)成功概率: Pr(S)=a? (b/a) 失敗概率: Pr(F)=a?(B/a)+A?(b/A)+A?(B/A),第二篇 安全人機(jī)工程 第二章 人因失誤事故分析與預(yù)防,七、組織管理因素對(duì)人因事故的作用和影響 組織管理失效四種主要模式： 組織規(guī)范失效 組織溝通失效 組織功能失效 組織文化失效 防范組織失效基本對(duì)策： 建立行政管理屏障 拓寬組織溝通渠道，增強(qiáng)組織效能 建立安全文化體系,安徽工業(yè)大學(xué) Anhui University of Technology,第二篇 安全人機(jī)工程 第二章 人因失誤事故分析與預(yù)防,第三節(jié) 人因事故的預(yù)防 一、人因事故縱深防御系統(tǒng) ——“技術(shù)手段＋組織手段＋文化手段”的主動(dòng)型人因事故縱深防御系統(tǒng) 。,工人疲勞度較高的原因： ? 手工上料前縱梁部件過(guò)重，如部件1重17.3KG，超過(guò)國(guó)家規(guī)定的單次搬運(yùn)重量限值（15KG）；而且此道工序搬運(yùn)距離較長(zhǎng)，要求工人進(jìn)行搬運(yùn)的動(dòng)作比較頻繁； ? 焊接時(shí)軀干姿勢(shì)，焊接時(shí)工作臺(tái)的工作面高度約為70cm，這個(gè)高度使得工人操作時(shí)身體彎曲幅度較大。但是此方案中的升降平臺(tái)造價(jià)高，而且對(duì)空間需求較 大，不具備可行性；,? 方案二：在地面設(shè)置雙層操作平臺(tái) ? 在操作者站立位置設(shè)計(jì)一個(gè)雙層操作平臺(tái)。另外，此方案對(duì)流水線(xiàn)上的其他工序也有借鑒價(jià)值，具有一 定的通用性。 因?yàn)椴僮髡哒玖⒂诘孛鏁r(shí)，手掌心距離地面平均為78cm，故只需將前蓋擱置位置提高至80cm，而擱架本身不用改變，使得操作者可以舒適的姿勢(shì)搬運(yùn)前蓋。 組織也可能犯錯(cuò)誤，組織錯(cuò)誤歸根到底也是一種人因錯(cuò)誤，且對(duì)復(fù)雜系統(tǒng)而言，組織錯(cuò)誤是對(duì)其安全性最大的潛在威脅。 ● 人通過(guò)各種感覺(jué)通道從環(huán)境中獲得關(guān)于行為意義的信息，并運(yùn)用這一信息，建立支配某種心理過(guò)程的動(dòng)機(jī)和決定行為的方式，進(jìn)而通過(guò)行為的實(shí)施來(lái)適應(yīng)與改造環(huán)境。這些方法對(duì)HRA的發(fā)展和應(yīng)用起了良好的推動(dòng)作用，但正如許多HRA專(zhuān)家所評(píng)論的那樣，它們?cè)诠δ艿耐陚湫?、方法的有效性和可靠性、?shí)用性等方面均尚存在
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