人因事故分析與預(yù)防(存儲(chǔ)版)
【正文】 誤機(jī)理問(wèn)題 有關(guān)人的失誤機(jī)理方面的研究，無(wú)論從理論上還是實(shí)踐上都尚未達(dá)到令人滿(mǎn)意的程度。,安徽工業(yè)大學(xué) Anhui University of Technology,第二篇 安全人機(jī)工程 第二章 人因失誤事故分析與預(yù)防,人的可靠性分析（HRA）方法問(wèn)題 迄今為止，HRA已有數(shù)十種方法。 從個(gè)體到“系統(tǒng)中、組織中的人”，人的社會(huì)屬性和精神屬性，組織管理對(duì)人員可靠性的作用。此方案設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，便于裝配，可行度高 。 ? 車(chē)身車(chē)間崗位的典型操作為：上料—焊接—下料，在上下料的操作過(guò)程中，容易出現(xiàn)“人工搬運(yùn)”的問(wèn)題；在焊接過(guò)程中則容易產(chǎn)生“身體姿勢(shì)”的問(wèn)題。 人因事故根原因分析方法的步驟：人因事故的調(diào)查和確定 故障模式確定與后果分析 屏障分析 根原因分析 改進(jìn)措施和建議,安徽工業(yè)大學(xué) Anhui University of Technology,第二篇 安全人機(jī)工程 第二章 人因失誤事故分析與預(yù)防,人因事故調(diào)查技術(shù) ◇事故調(diào)查與資料收集 ◇事件時(shí)序圖,第二篇 安全人機(jī)工程 第二章 人因失誤事故分析與預(yù)防, 故障模式分析技術(shù) 人因失誤的基本故障模式 ： a.不注意細(xì)節(jié) b.判斷錯(cuò)誤 c.承諾的任務(wù)沒(méi)有執(zhí)行（完成） d.技能或知識(shí)不夠 e.精神狀態(tài)不適合完成工作任務(wù),安徽工業(yè)大學(xué) Anhui University of Technology,第二篇 安全人機(jī)工程 第二章 人因失誤事故分析與預(yù)防, 屏障分析技術(shù) 屏障是防范事故發(fā)生的手段：實(shí)體保護(hù)，行政管理防范。 人因可靠性分析（HRA：Human Reliability Analysis): 以人因工程、系統(tǒng)分析、認(rèn)知科學(xué)、概率統(tǒng)計(jì)、行為科學(xué)等學(xué)科為理論基礎(chǔ)，以對(duì)人的可靠性進(jìn)行定性與定量分析和評(píng)價(jià)為中心內(nèi)容，以分析、預(yù)測(cè)、減少與預(yù)防人的失誤為研究目標(biāo)。,第二篇 安全人機(jī)工程 第二章 人因失誤事故分析與預(yù)防,安徽工業(yè)大學(xué) Anhui University of Technology,系統(tǒng)具有更多的防御裝置 多重、多樣專(zhuān)設(shè)安全裝置大大提高了系統(tǒng)的安全性。,安徽工業(yè)大學(xué) Anhui University of Technology,第二篇 安全人機(jī)工程 第二章 人因失誤事故分析與預(yù)防,安徽工業(yè)大學(xué) Anhui University of Technology,二、大規(guī)模復(fù)雜系統(tǒng)中人因事故產(chǎn)生的主要原因 人始終是系統(tǒng)的中心和主宰者 人的內(nèi)在弱點(diǎn)：機(jī)體的生理界限和主體的意識(shí)界限 復(fù)雜社會(huì)技術(shù)系統(tǒng)的特征及對(duì)人因的影響 安全防護(hù)設(shè)施如何適應(yīng)人的各種使用要求,第二篇 安全人機(jī)工程 第二章 人因失誤事故分析與預(yù)防,安徽工業(yè)大學(xué) Anhui University of Technology,人始終是系統(tǒng)的中心和主宰者 人的作用的不可替代性。,安徽工業(yè)大學(xué) Anhui University of Technology,第二篇 安全人機(jī)工程 第二章 人因失誤事故分析與預(yù)防,美軍核潛艇“格林維爾”撞沉日本漁船“愛(ài)媛”號(hào)事件,第二篇 安全人機(jī)工程 第二章 人因失誤事故分析與預(yù)防,美軍核潛艇“格林維爾”撞沉日本漁船“愛(ài)媛”號(hào)事件 美核潛艇艇長(zhǎng)魯莽指揮致漁船被撞沉事件的發(fā)生是由于當(dāng)天核潛艇上出現(xiàn)了一連串人因失誤：午餐時(shí)間過(guò)長(zhǎng)延誤了“緊急上浮”演習(xí)的時(shí)間、演習(xí)時(shí)間緊迫導(dǎo)致潛艇官員忽略正常程序開(kāi)始上浮、火控人員沒(méi)有及時(shí)通知艇長(zhǎng)“愛(ài)媛”號(hào)就在附近等等。 該事故主要是由兩個(gè)因素共同造成的: 一是其反應(yīng)堆設(shè)計(jì)不完善。美國(guó)、日本、法國(guó)、德國(guó)、瑞典、瑞士6國(guó)的聯(lián)合調(diào)查統(tǒng)計(jì)資料顯示，核電站中的人因事故的比例，6國(guó)的平均值超過(guò)60%，最高的達(dá)85%，特別是許多重大事故的原因幾乎均源于人的因素，國(guó)內(nèi)外大量的統(tǒng)計(jì)表明，有近80％的事故是由于人為失誤發(fā)生的。1984年12月3日晚上，聯(lián)合碳化公司(Union Carbide)在印度博帕爾的化工廠發(fā)生毒氣泄漏事件，估計(jì)導(dǎo)致3,500至7,500人實(shí)時(shí)死亡。清水河的干雜倉(cāng)庫(kù)被違章改作化學(xué)危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)及倉(cāng)內(nèi)化學(xué)危險(xiǎn)品存入嚴(yán)重違章是事故的主要原因。 安全防護(hù)設(shè)施如何適應(yīng)人的各種使用要求,第二篇 安全人機(jī)工程 第二章 人因失誤事故分析與預(yù)防,安徽工業(yè)大學(xué) Anhui University of Technology,人的內(nèi)在弱點(diǎn)：機(jī)體的生理界限和主體的意識(shí)界限 機(jī)體生理界 體力界限、反應(yīng)速度界限、精度界限、生物節(jié)律界限和對(duì)外部環(huán)境變化的容許界限等。 系統(tǒng)更加不透明 系統(tǒng)的高度復(fù)雜性、耦合性和大量的防御裝置增加了系統(tǒng)內(nèi)部行為的模糊性，管理人員、維護(hù)人員、操作人員經(jīng)常不知道系統(tǒng)內(nèi)正在發(fā)生什么，也不理解系統(tǒng)可以做什么。 規(guī)則型行為(Rulebased behavior)：人的行為由一組規(guī)則或協(xié)議所控制、所支配。,安徽工業(yè)大學(xué) Anhui University of Technology,第二篇
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