【正文】 生活的提高，具有十分重要的 政治 意義 和經(jīng)濟意義 。 主要技術(shù)標準 公路等級：四級 路基寬度： 行車道寬度： 計算速度： 20公里 /小時 最大縱坡： 9% 園曲線極限最小半徑： 15m 設(shè)計荷載： 公路 —— Ⅱ級 設(shè)計使用年限： 20 年 建設(shè)規(guī)模及主要工程量 一、路面工程 鋪筑 水泥混凝土 面層： 厚 22cm、合計 、 **縣 祿中（縣城 — 中村）農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 第 8 頁 （部分過村段因建筑物所限， 路面寬度 ） 鋪筑 級配碎石基層： 厚 16cm 、 、 挖除舊路面 1979m 修整舊路面 1446m3 鋪筑過度段瀝青面層 76m2 路肩培土 2475m3 路面調(diào)型 2600m 390m3 二、路基工程 軟基換填 595m3 三、設(shè)置交通標志 22 塊，公里樁 12 棵。 建設(shè)安排 為盡快完成該路段的建設(shè)任務(wù)，計劃 2020年 9月底前完成立項審批、施工圖設(shè)計和工程招投標等各項準備工作， 2020年10月開工建設(shè)， 2020 年 3月底全面竣工 ,投入使用，建設(shè)工期 6個月。 第二章 項目所在地區(qū)社會經(jīng)濟現(xiàn)狀及 發(fā)展預(yù)測 **縣 祿中（縣城 — 中村）農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 第 10 頁 X X 縣 概況 一、 地理位置： X X 縣 位于云南省中部， **州 彝族自治州東部。 38′ — 102176。 **自古以來就是昆明通往滇西各地的交通要沖，故有“扼九郡之咽喉，實西迤之鎖鑰”之譽。在總?cè)丝谥猩贁?shù)民族人口 94400人，占總?cè)丝诘?%，其中彝族 67460人、苗 族 15872人、回族 6218人、傈僳族 2663人、白族 1201人，人口自然增長率 ‰。 X X 縣 境內(nèi)野生動植物資 源種類繁多，森林覆蓋率 %。 境內(nèi)有五臺山、雕翎山兩個省級自然保護區(qū)，總面積 平方公里，占全縣土地面積的 %。其中第一產(chǎn)業(yè)增加值 79400 萬元，增長 %；第二產(chǎn)業(yè)增加值 127013 萬元，增長 %；第三產(chǎn)業(yè)增加值138137 萬元，增長 %。年末全縣從業(yè)人員 267591 人，比上年增加 2123 人，其中從事非農(nóng)產(chǎn)業(yè)96882人，占 %。 全縣工業(yè)生產(chǎn)保持較快增長，完成工業(yè)總產(chǎn)值 270422萬元，增長 %。實現(xiàn)鋼鐵、松茸、香醋、蘿卜絲等出口 億美元，其中德 X 縣 X 鎮(zhèn) （縣城 — X 鎮(zhèn) X 村 ）農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 第 13 頁 鋼公司鋼鐵出口交貨值 億元。境內(nèi)有德鋼、奕標兩大龍頭企業(yè)，“ **恐龍” 、“臘瑪古猿”化石名揚天下。 公路沿線人口、主要經(jīng)濟指標預(yù)測結(jié)果 地區(qū) 金山 X X 鎮(zhèn) X X 村 **縣 祿中（縣城 — 中村）農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 第 16 頁 指標 年份 人口 (萬人 ) 國內(nèi) 生產(chǎn)總值（萬元） 工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值 (萬元 ) 人口 (萬人 ) 國內(nèi)生產(chǎn)總值（萬元） 工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值 (萬元 ) 1990 3953 2047 1995 7033 2836 2020 14139 5319 2020 38175 14361 2020 76350 28722 增長率 19901995 ％ ％ ％ ％ 19962020 ％ 20％ ％ ％ 20202020 ％ 17％ ％ 17％ 20202020 ％ 10％ ％ 10％ 第三章 交通量預(yù)測 概述 一、遠景交通量的組成 遠景交通量一般包括趨勢型交通量、誘增交通量以及轉(zhuǎn)移交通量三類。本項目計劃 2020年建 設(shè)， 2020 年竣工投入使用 ，預(yù)測特征年為 2020 年、 2020年、 2020 年、 2020年、 2020 年 、 2021年、 2026 年 。18 個鄉(xiāng)鎮(zhèn)和 170 個村委會 均已 通公路， 其中縣城至 14 個鄉(xiāng)鎮(zhèn)所在地 已 鋪 筑 瀝青路面， 4 個鄉(xiāng)為彈石路面， 2020 年 未 ，全縣共有機動車 4185 輛， 其中客貨車 3740 輛， 貨運量 146 萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量 19458萬噸公里，客運量 192萬人，客運周轉(zhuǎn)量為 21927萬人公里。本項目的交通量調(diào)查和交通量預(yù)測是在上述特征基礎(chǔ)上展開進行的。公路運輸仍占綜合運輸體系的主導(dǎo)地位，其他運輸只是 綜合運輸體系的補充，所以在這里，考慮交通特征時把公路運輸作為重點，而不對其他運輸方式作分析考慮。 二、 相關(guān)模型的確定 交通需要歷來被認為是派生性需要，項目區(qū)內(nèi)的經(jīng)濟活動、社會活動等的發(fā)展直接 決定交通需求的大小。其中因為非機動車在整個交通量的研究中不起決定性的作用， 所以 不 對 其發(fā)展 趨勢 進行預(yù)測 分析 。鑒于目前確定誘增型交通量無成熟的預(yù)測模型，所以本次研究決定采用專家調(diào)查和類比法確定誘增型交通量相對于趨勢型交通量的比率，進而獲得誘增型交通量的預(yù)測結(jié)果。該路是 X X 鎮(zhèn) X X 村 鄉(xiāng) 及金山鎮(zhèn)沿線 3個村委會通往 縣城的主要通道，直接受益人口 萬余人，同時該路還是通往省級風(fēng)景名勝區(qū)五臺山的一條重要旅游線路。經(jīng)過多年的運行和維護，全 段 線路 路 基穩(wěn)固，未見大的滑坡、坍塌等到不良物理地質(zhì)現(xiàn)象發(fā)生，沿途生態(tài)環(huán)境條件良好。 縣城至 X X 鎮(zhèn) X X 村 公路經(jīng)過地區(qū)地勢平緩， 通過 1989年和 1997 年的兩次維修改造， 線路走向設(shè)計合理， 路基寬度基本達到四級公路的要求， 能滿足路面改造工程的設(shè)計要求。縣城至 X X 鎮(zhèn) X X 村 段屬壩區(qū)及壩緣丘陵地區(qū)， 線路兩側(cè) 為 基本農(nóng)田及村莊， 地勢 相 對平緩，坡度起伏不大，但 由于村莊密集， 給材料堆放和施工帶來一定困難。 根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（ GB18306— 2020） 的 標定，X X 縣 地震峰值加速分區(qū)為 ，地震基本烈度值Ⅶ，根據(jù)《公路工程技術(shù)標準》（ JTGB01— 2020）和《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》（ JTJ004— 89）的相關(guān)要求，路線 建、構(gòu)筑 物應(yīng)按七度進行抗震設(shè)防設(shè)計。沿線 地下水多為松散堆積層孔隙 水 和 基 **縣 祿中（縣城 — 中村）農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 第 28 頁 巖裂隙水，孔隙水賦存于第四系殘坡積層和沖 洪 積層中，主要受大氣降水補給，出流量小， 對公路 路面 建設(shè) 無 影響。 二、 砂 工程用砂主要 采 用 沿線砂石料場加工的 人工砂，平均運距 X 縣 X 鎮(zhèn) （縣城 — X 鎮(zhèn) X 村 ）農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 第 29 頁 為 4 公里。 五 、水 沿線施工用水可在西河、 X X 鎮(zhèn) X X 村 水庫 及沿途壩塘 提取，平均運距 公 里。 社會 條件 分析 該路 1989 年鋪 筑為 瀝青路面， 經(jīng)過 16 年的使用 ， 部份 路段病害 嚴重， 已給通行造成了較大困難， 公路 沿線 分布有 豐富的石灰石、紅粘土等礦產(chǎn)資源， 五臺山 屬省級自然保護區(qū) ， 風(fēng) **縣 祿中（縣城 — 中村）農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 第 30 頁 光絢麗、是旅游休閑、度假的理想之地，旅游業(yè)開發(fā)前景廣闊。 建設(shè)方案 比選 根據(jù)沿線資源狀況、地形 地貌和 水文、氣候 條件 ， 以及 沿線經(jīng)濟發(fā)展 預(yù)測 ， 從保護生態(tài)環(huán)境， 提高工程使用效益，促進沿線農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展和五臺山旅游資源的開發(fā)出發(fā)， 計劃按四級公路的標準 對路面進行改造，其方案有二： 方案一：沿原線路 走向，在原路 基上鋪筑水泥 混凝土路面。 方案二：沿原線路走向，在原路基 上 鋪筑 瀝青混凝土路面，據(jù)州公路橋梁勘測處提供的相關(guān)資料，按路面承受中等交通等級計算，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計為細粒式瀝青砼 AC— 13 型面層，厚，透油層采用 PC— 2 型乳 化瀝青，水泥穩(wěn)定層厚 23—29cm ，級配碎石底基層厚 15cm，直接工程費估算投資 萬元，平均每公里造價 ，設(shè)計使用年限 10 年。因此經(jīng)反復(fù)論證分析，綜合考慮多方面的因素， 按照資金時間價值理論計算，方案 一 在使用期內(nèi)年費用為 ，方案 二 年費用為 萬元，按照兩方案均能滿足其使用功能（效益視為相同時），年費用小的方案較優(yōu)的原則，方案 一 優(yōu)于方案 二 （基準收益率按 10%計），所以推薦方案 一 為本工程路面改造方案 。 二、 建設(shè)原則 本公路建設(shè)的總體原則是：因地制宜，結(jié)合地形條件，合理采用技術(shù)指標；設(shè)置必要的 路基防護設(shè)施，完善路基、路面排水系統(tǒng)，設(shè)置安全設(shè)施標志，合理控制投資；堅持建設(shè)、養(yǎng)護、管理三結(jié)合的方針，提高道路的抗災(zāi)能力，顯著改善交通運輸條件，保證公路暢通。 (4)公路建設(shè)的重點應(yīng)放在地質(zhì)病害的處治及路基的穩(wěn)定防護措施上。 公路建設(shè)技術(shù)標準和主要技術(shù)指標 一、技術(shù)標準的確定 **至 X X 鎮(zhèn) X X 村 改線公路工程的建設(shè)標準應(yīng)著重按本項目所在地區(qū)公路網(wǎng)中的地位和作用來確定。 根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果，該段公路交通量到 2026 年為 1576輛，尚未超過“標準”規(guī)定的四級公路遠景設(shè)計年限最大交通 X 縣 X 鎮(zhèn) （縣城 — X 鎮(zhèn) X 村 ）農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 第 35 頁 量 2020輛。 二、主要技術(shù)指標 改建公路的主要技術(shù)指標見下表。 按照 因地制宜、合理選材、方便施工、滿足使用、利于養(yǎng)護的原則，本項目路面結(jié)構(gòu)型式推薦采用水泥混凝土路面。 建設(shè) 規(guī)模及主要工程量 X X 縣 城至 X X 鎮(zhèn) X X 村 公路、線路全長 14 公里。 第六章 投資估算 及資金籌措 投資估算編制說明 一 、 X X 縣 城 — X X 鎮(zhèn) X X 村 公路改造、 水泥 混凝土 路面鋪筑工程的 工程量 系 根據(jù) **州 公路橋梁勘測設(shè)計 處 實際測設(shè)提供的數(shù)量 計算 ， 材料單價 主要依據(jù) X X 縣 建設(shè)局發(fā)布的“ 2020年 1至 3月份報告期工程建設(shè)材料設(shè)備價格信息的通知” 并 結(jié)合公路建設(shè) 的 實際 需要 ，按四級公路 水泥 混凝土 路面 建設(shè) 的 標準 進行編制。 五 、機 械 使用費按交通 部《公路工程機械臺班費用定額》 （ 交工發(fā) ［ 1996］ 610號 ） 。 第一部份 ：建筑安裝工程估算投資 一 、路 基工程投資 軟基換填 595m3，投資 二 、路面工程投資 修整舊路面 , 投資 **縣 祿中（縣城 — 中村）農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 第 40 頁 路面墊層 2600m2,投資 鋪筑級配碎石基層 ,投資 鋪筑過度段瀝青面層 76m2，投資 鋪筑 水泥 混凝土面層 ,投資 三、其它工程及沿線設(shè)施，投資 四、施工技術(shù)裝備費 五、計劃利潤 萬元 六、 稅金 第二部分 ：設(shè)備及工具、器具購置費 0元。 資金籌措方案 X 縣 X 鎮(zhèn) （縣城 — X 鎮(zhèn) X 村 ）農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 第 41 頁 項目估算總投資 萬元，其中擬申請 國家 投資 560 萬元， 占估算總投資的 %；地方配 套 萬元 ，占估算總投資的 %。 二、 14 公里 水泥混凝土路面建設(shè) 工程計劃按一個施工標段進行招標，以便于組織機械化施工和保證施工質(zhì)量。 對路面坑槽地段用級配碎石調(diào)型。拉桿采用Φ14 的螺紋鋼 筋，長度為 70 厘米，其間距為 90 厘米。遇有困難需設(shè)在縮縫之間時，施工縫采用設(shè)拉桿的企口縫形式，全線預(yù)設(shè) 124 道橫向施工縫。 （ 7）填縫料 根據(jù)《規(guī)范》規(guī)定，采用瀝青瑪蹄脂。 材料 （ 1）水泥：采用 號普通硅酸鹽水泥，最小單位水泥用量為 290km/m3。確定混合料的材料品種、礦料級配及水泥實際用量。 按有關(guān)規(guī)范的規(guī)定對基層進行檢查，當基層的質(zhì)量符合要求后方可鋪筑水泥砼面層。 1%；粗骨料177。進料后，邊攪拌邊加