【正文】 路運營期汽車尾氣對環(huán)境敏感點和農(nóng)作物基本無明顯影響。項目建設的同時將會對沿線生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生一些不良影響諸如沿線部分植被受到破壞，區(qū)域內(nèi)環(huán)境質(zhì)量在一定時期內(nèi)有所下降等，但通過采取相應的環(huán)保措施后，項目對環(huán)境造成的不利影響會得到減輕以致消除。2）借方和棄方及水土保持對策在項目實施過程中，不可避免地出現(xiàn)棄方，因此做好棄土場設計對該項目的實施就顯得十分重要。在施工過程中應盡量少破壞天然地表和森林植被，以免造成水土流失或形成潛在的地質(zhì)病害。在路面設計中，結(jié)合具體情況設置各種必要的防護措施，盡量減少對原有環(huán)境的破壞。完善道路排水體系，避免引發(fā)路基病害及對周圍環(huán)境造成不良影響。設計的原則是：針對現(xiàn)場情況，采用相應的工程措施與生物防護措施相結(jié)合的辦法加以治理。估算投資：。因此本項目從經(jīng)濟方面來看是可行的。 節(jié)能評價改建項目累計燃油節(jié)約總量如下：2016年：11969千升2024年：34585千升2030年：59619千升改造項目的實施，使路況得以改善，車輛得以在較為經(jīng)濟的速度范圍內(nèi)行駛，從而使耗油量得以降低，改造項目節(jié)約資源效果顯著。 問題與建議1）本項目是沿用老線路基進行路面施工，對周圍環(huán)境，群眾的生產(chǎn)生活有一定的干擾和影響，特別會對車流、人流較多的村鎮(zhèn)帶來不便。老公路于60～80年代逐年修建改造，老四級公路技術標準。勐海縣勐遮至西滿農(nóng)村公路由于修建時受資金等諸多因素的制約，原路段排水設施不完善，防護工程、安全設施不足，路基水毀嚴重，且因雨季長,雨量多,地質(zhì)多為風化石及砂壤土,加之區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通量增長較快，且養(yǎng)護條件較差，公路已出現(xiàn)坑槽、沉陷，造成天晴黃沙滿天、下雨泥濘難行的狀況。最小平曲線半徑15米；圓曲線半徑≤30米的平曲線共211處，%。 路線基本沿山勢展線，平縱形組合較好。均能滿足四級公路技術標準要求。由于受當時投資條件限制，僅在原地面上做簡單處理便加鋪瀝青路面，路面無底基層、基層結(jié)構(gòu)，公路承載能力低，施工質(zhì)量滿足不了瀝青路面質(zhì)量要求，加之排水和防護設施不完善，近年來運輸車輛的增加，路面嚴重損害，普遍出現(xiàn)龜裂（不規(guī)則裂及縱橫裂）、坑槽、松散、沉陷、車轍等病害。（3）西定聯(lián)絡線K0+000～K5+000段砂石路面現(xiàn)狀較好，部分路面出現(xiàn)坑槽、露骨；K5+000～K7+000段砂石路面部分砂石已脫落，出現(xiàn)沖溝、坑槽、露骨。排水：經(jīng)現(xiàn)場踏勘，本項目全線范圍內(nèi)排水設施嚴重不足，尤其是邊溝排水設施嚴重不足，現(xiàn)有邊溝為土質(zhì)邊溝，并且排水不通暢。，路面寬度及線型基本達到四級公路技術標準要求。雖經(jīng)多年養(yǎng)護和局部改善，各項技術指標仍然較低。根據(jù)項目所處地理位置。41′，北緯21176。西南邊和南邊與緬甸接壤。%(按可比價計算)。表3－2 勐海縣歷年社會經(jīng)濟發(fā)展情況年份人口（人）國內(nèi)生產(chǎn)總值（萬元）人均GDP（元）1990273210351771288199127553039558143619922792294054014521993281418412531466199428241347367167719952845825184318221996286080529141850199728823059179205319982915656103020931999292383644372204200029336868883234820012944009453632112002295445101485343520032960721090863684200429663711966740342005301786133627422820063034171775865853增長率(％)1990～20002000～2006注：：《新中國西雙版納五十年綜合統(tǒng)計歷史資料匯編》（1949～2000）、2001～2006歷年《西雙版納傣族自治州統(tǒng)計年鑒》。單位生產(chǎn)總值能源消耗比‘十五’末降低15％左右，地方財政收入年均增長16％，財政支出年均增長12％以上，社會消費品零售總額年均增長10％，全社會固定資產(chǎn)投資累計200億元以上，對外經(jīng)濟貿(mào)易總額年均增長10％，旅游業(yè)總收入年均增長6％。提升景洪市旅游城市功能，加快勐海、勐臘兩縣和勐罕、易武、勐侖、打洛4個重點旅游小鎮(zhèn)的旅游綜合接待設施建設。擴大對外宣傳，與國內(nèi)外區(qū)域市場共建客源互薦機制，確?？驮闯掷m(xù)增長。從勐?？h“十一五”計劃和2010年遠景規(guī)劃主要指標和勐海縣“十一五”期間公路建設計劃等顯示，該區(qū)域的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)與布局，為開放的發(fā)展型經(jīng)濟。按照經(jīng)濟發(fā)展理論，隨著經(jīng)濟規(guī)模的增長，其增長率一般要經(jīng)歷由低到高，再由高到低的過程。地 區(qū)回 歸 模 型相關系數(shù)R西雙版納州y=+772618勐?？hy=+273822表3－4 項目影響區(qū)人口發(fā)展預測模型注：y為人口（人），x為年份（1990年為1，1991年為2，其余類推）。表3－6 項目影響區(qū)人口及經(jīng)濟發(fā)展預測值年 份人口預測值（人）國內(nèi)生產(chǎn)總值預測值（萬元）西雙版納州勐海縣西雙版納州勐?？h20068898733034178759971775862008911153309302962222178154201092573531489410747112131042015962192328995154932331676120209986483430472121636443651202310205223517652511919530940202810569793662453240552687365增長率(%)2005～20082008～20102010～20152015～20202020～20232023～2028注：國內(nèi)生產(chǎn)總值為可比價。 交通量發(fā)展預測 交通運輸現(xiàn)狀 西雙版納州交通運輸現(xiàn)狀(1) 西雙版納州交通運輸現(xiàn)狀西雙版納州交通運輸發(fā)展大體經(jīng)歷了“長期滯后”、“全面緊張”、“基本得到緩解”三個階段。九十年代以來，各級政府充分認識到“交通基礎設施”的重要性，把發(fā)展交通運輸放在突出位置。交通運輸從單一的公路運輸發(fā)展到目前公路、水運和民用航空三種運輸方式并存的運輸格局。西雙版納州運量增長情況見表3－表3－7，西雙版納州運輸方式構(gòu)成情況見圖3－1。其中國道213線西雙版納州境內(nèi)長305公里，向東北連接昆明、玉溪；國道214線境內(nèi)長140公里，向西北連接臨滄、大理。全州220個行政村中有161個通了公路，%,有68個通了油路，%。截止2006年底，西雙版納州擁有民用汽車29106輛。到2006，%，%。西雙版納州境內(nèi)沿瀾滄江建有景洪港和勐臘縣關累碼頭，1989年開通了瀾滄江—湄公河國際航運，州境內(nèi)航道里程158Km，經(jīng)險灘治理，目前已基本達到五級航道標準。現(xiàn)擬按起降波音747飛機的技術要求進行擴建，整項籌備工作已在進行之中。表3－11 2005年勐?？h公路狀況統(tǒng)計表指 標單 位里 程占通車里程比重(%)公路通車里程km100%技術等級一級公路km00二級公路km%三級公路km00四級公路km%等外公路km%路面等級高級路面km%次高級路面km%中級路面km%低級路面km%無路面km%行政等級國道km%省道km%縣道km%鄉(xiāng)道km%專用公路km%資料來源： 2005年《西雙版納傣族自治州統(tǒng)計年鑒》。隨著人民生活水平的逐步提高，小轎車進入家庭的數(shù)量將大大增加，必然對公路基礎設施提出更高的要求。抓好勐海縣佛雙橋至打洛、勐海至（瀾滄）惠民、景洪（經(jīng)勐罕）至勐侖等主干線公路，象明、景哈、格朗和、勐往、布朗山、巴達等通鄉(xiāng)油路，鄉(xiāng)到村公路段等項目的前期工作，爭取部分項目開工建設。(3) 航空進一步提升西雙版納干線機場在云南省和西南地區(qū)口岸樞紐機場的地位，以建設4D標準航空港為重點，加快配套服務設施建設，強化飛行安全功能，增強口岸機場綜合服務水平。本段公路東至勐遮鎮(zhèn)，接國道G214線K3066+500處；南沿南覽河順河而下，經(jīng)邊防巡邏公路至國家級口岸打洛，接省道S320線；西至南覽河渡口通道接緬甸；北經(jīng)西馬公路連通勐滿。勐遮鎮(zhèn)、西定鄉(xiāng)分別距勐?？h城48千米、56千米，距州府景洪84千米、102千米，約占全縣總面積的百分之十八，是本項目沿線兩個鄉(xiāng)鎮(zhèn)以傣族、哈尼、布朗族等為主體民族的民族聚居邊疆民族山區(qū)鄉(xiāng)。勐海縣有著地里區(qū)位優(yōu)勢和自然資源優(yōu)勢。勐?？h勐遮至西滿農(nóng)村公路建設是改變現(xiàn)有走廊內(nèi)現(xiàn)有公路不適應性的需要。因此，本段公路急需加以改建。因此，采用間接相關分析法來進行交通量的發(fā)展預測，即通過對項目直接影響區(qū)現(xiàn)狀交通量調(diào)查資料及相關公路的現(xiàn)狀交通量調(diào)查資料進行綜合分析，確定基年交通量，再根據(jù)影響區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展與公路客貨運輸量增長的關系，以及影響區(qū)的交通路網(wǎng)遠景規(guī)劃等因素綜合考慮，來預測未來公路交通量的增長速度，推算公路遠景交通量。(1)預測年限和特征年根據(jù)交通部部頒《公路工程技術標準》（JTG B012003）的規(guī)定，本項目改造為四級公路，預測年限按公路建成后10年計算，預測起算年為計劃通車年。(2) 交通量發(fā)展預測1) 基年交通量根據(jù)本研究區(qū)域的特征及所獲取的經(jīng)濟資料和交通資料，經(jīng)研究分析《云南省公路交通情況調(diào)查資料匯編》中縣道XK08勐巴線2006年交通量有關資料，確定以2006年的交通量為基年交通量。則按車型確定的貨車、客車基年交通量如表317。表319 國內(nèi)生產(chǎn)總值與客貨運量回歸方程及參數(shù)表模型YXABR(相關系數(shù))Y=A+BX客運量YKGDP(億元)Y=A+BX貨運量YHGDP(億元)表320 西雙版納州客、貨運量預測結(jié)果 指標 名稱2006年2009年2016年2024年2028年年平均增長率（%）20052009200920162016202420252028客運量 貨運量 通過以上建立的模型來預測未來特征年的客貨運量，求算客貨運量增長率，結(jié)合未來特征年研究區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展趨勢以及所研究項目在地區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃中的重要作用，綜合考慮沿線經(jīng)濟狀況等因素，參照客貨運量年均增長率確定未來特征年的交通量增長率。世界銀行的經(jīng)驗表明，誘增比率一般在10%左右；國內(nèi)已建成公路，誘增比率一般為5%～15%之間。本項目建成以后，主線總交通量日通過車輛為914輛（2009年），遠景交通量（2018年）為1685輛／晝夜；西定聯(lián)絡線總交通量日通過車輛為550輛（2009年），遠景交通量（2018年）為1014輛／晝夜勐?？h勐遮至西滿農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 第四章 建設條件與方案選擇第四章 建設條件與方案選擇 建設條件 本段公路所經(jīng)地，主線起于勐遮、曼根、下曼來、上曼來、賀松、巴達、西滿至邊境渡口通道南覽河橋止。18′～100176。、地貌路線地處云南高原南部，地外滇西橫斷山——怒山山脈這南延部份，屬云貴高原西南邊陲地區(qū)，整個地勢較高，河谷較低，最高海拔2429米，最低海拔535米。西雙版納州地勢圖、地質(zhì)、地震．地層根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，路線經(jīng)過區(qū)內(nèi)沉積建造、巖漿活動和變質(zhì)作用均明顯受構(gòu)造控制，地層除缺失寒武系、奧陶系、志留系、泥盆系中、下統(tǒng)、三疊系下統(tǒng)、侏羅系下統(tǒng)外，其余地層均出露，區(qū)內(nèi)變質(zhì)巖主要分布在瀾滄江及其以西地區(qū)，屬于瀾滄江變質(zhì)帶范疇。、地質(zhì)構(gòu)造本區(qū)地質(zhì)構(gòu)造分屬于岡底斯—念青唐古拉褶皺系內(nèi)的昌寧—孟連褶皺帶二級構(gòu)造單元和唐古拉—昌都—蘭坪—思茅坳陷二級構(gòu)造單元，區(qū)內(nèi)褶皺、斷裂發(fā)育。但工程區(qū)附近地震活動微弱，其地震基本烈度的大小主要受外圍強震的影響。原路基經(jīng)過多年的運營使用，已形成硬殼板塊狀，不宜采取全挖換填處治，對于此種狀態(tài)的路基應減少對其穩(wěn)定狀態(tài)的擾動，結(jié)合路基排水，利用調(diào)型等措施適當提高路基，增強路基的穩(wěn)定與強度。年平均降雨量由于受季風氣候影響，降雨分布不均，一般壩區(qū)1200～1400毫米，半山區(qū)1500～1600毫米，山區(qū)1600～2400毫米。本項目西定下曼來西滿通道緬甸項目區(qū)域水系圖 、地下水路線經(jīng)過區(qū)地下水類型主要為風化帶網(wǎng)狀基巖裂隙水和構(gòu)造裂隙水，路線所經(jīng)地段屬瀾滄江水系，地下水為中等富水區(qū)，線路主要沿分水嶺或次級分水嶺分布，地下水對設計施工影響不大。自采筑路材料只有石料，砂料、粘土料等，其余的筑路材料則需外購，外購的筑路材料主要有鋼材，木材等。（3）施工用水：沿線有水沖溝發(fā)育，施工用水可在就近沖溝，近河及近村鎮(zhèn)引用。沿線筑路材料詳見《沿線筑路材料料場調(diào)查表》及《沿線筑路材料運距示意圖》。并且根據(jù)交通部《農(nóng)村公路建設規(guī)劃》對建設標準的規(guī)定“各地可根據(jù)實際情況，自然條件等因地制宜，制定本地的具體標準，……”。本項目線路存在的主要問題：由于本項目公路路面條件差且缺少安全防護設施和路基排水設施。西定聯(lián)絡線起于上曼來（K0+000=主線K18+992）、西定（團結(jié)）、大寨、老馬地、小龍山止（K7+000）