【正文】 路運(yùn)營期汽車尾氣對(duì)環(huán)境敏感點(diǎn)和農(nóng)作物基本無明顯影響。項(xiàng)目建設(shè)的同時(shí)將會(huì)對(duì)沿線生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生一些不良影響諸如沿線部分植被受到破壞，區(qū)域內(nèi)環(huán)境質(zhì)量在一定時(shí)期內(nèi)有所下降等，但通過采取相應(yīng)的環(huán)保措施后，項(xiàng)目對(duì)環(huán)境造成的不利影響會(huì)得到減輕以致消除。2）借方和棄方及水土保持對(duì)策在項(xiàng)目實(shí)施過程中，不可避免地出現(xiàn)棄方，因此做好棄土場(chǎng)設(shè)計(jì)對(duì)該項(xiàng)目的實(shí)施就顯得十分重要。在施工過程中應(yīng)盡量少破壞天然地表和森林植被，以免造成水土流失或形成潛在的地質(zhì)病害。在路面設(shè)計(jì)中，結(jié)合具體情況設(shè)置各種必要的防護(hù)措施，盡量減少對(duì)原有環(huán)境的破壞。完善道路排水體系，避免引發(fā)路基病害及對(duì)周圍環(huán)境造成不良影響。設(shè)計(jì)的原則是：針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況，采用相應(yīng)的工程措施與生物防護(hù)措施相結(jié)合的辦法加以治理。估算投資：。因此本項(xiàng)目從經(jīng)濟(jì)方面來看是可行的。 節(jié)能評(píng)價(jià)改建項(xiàng)目累計(jì)燃油節(jié)約總量如下：2016年：11969千升2024年：34585千升2030年：59619千升改造項(xiàng)目的實(shí)施，使路況得以改善，車輛得以在較為經(jīng)濟(jì)的速度范圍內(nèi)行駛，從而使耗油量得以降低，改造項(xiàng)目節(jié)約資源效果顯著。 問題與建議1）本項(xiàng)目是沿用老線路基進(jìn)行路面施工，對(duì)周圍環(huán)境，群眾的生產(chǎn)生活有一定的干擾和影響，特別會(huì)對(duì)車流、人流較多的村鎮(zhèn)帶來不便。老公路于60～80年代逐年修建改造，老四級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。勐海縣勐遮至西滿農(nóng)村公路由于修建時(shí)受資金等諸多因素的制約，原路段排水設(shè)施不完善，防護(hù)工程、安全設(shè)施不足，路基水毀嚴(yán)重，且因雨季長,雨量多,地質(zhì)多為風(fēng)化石及砂壤土,加之區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通量增長較快，且養(yǎng)護(hù)條件較差，公路已出現(xiàn)坑槽、沉陷，造成天晴黃沙滿天、下雨泥濘難行的狀況。最小平曲線半徑15米；圓曲線半徑≤30米的平曲線共211處，%。 路線基本沿山勢(shì)展線，平縱形組合較好。均能滿足四級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。由于受當(dāng)時(shí)投資條件限制，僅在原地面上做簡單處理便加鋪瀝青路面，路面無底基層、基層結(jié)構(gòu)，公路承載能力低，施工質(zhì)量滿足不了瀝青路面質(zhì)量要求，加之排水和防護(hù)設(shè)施不完善，近年來運(yùn)輸車輛的增加，路面嚴(yán)重?fù)p害，普遍出現(xiàn)龜裂（不規(guī)則裂及縱橫裂）、坑槽、松散、沉陷、車轍等病害。（3）西定聯(lián)絡(luò)線K0+000～K5+000段砂石路面現(xiàn)狀較好，部分路面出現(xiàn)坑槽、露骨；K5+000～K7+000段砂石路面部分砂石已脫落，出現(xiàn)沖溝、坑槽、露骨。排水：經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)踏勘，本項(xiàng)目全線范圍內(nèi)排水設(shè)施嚴(yán)重不足，尤其是邊溝排水設(shè)施嚴(yán)重不足，現(xiàn)有邊溝為土質(zhì)邊溝，并且排水不通暢。，路面寬度及線型基本達(dá)到四級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。雖經(jīng)多年養(yǎng)護(hù)和局部改善，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)仍然較低。根據(jù)項(xiàng)目所處地理位置。41′，北緯21176。西南邊和南邊與緬甸接壤。%(按可比價(jià)計(jì)算)。表3－2 勐?？h歷年社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況年份人口（人）國內(nèi)生產(chǎn)總值（萬元）人均GDP（元）1990273210351771288199127553039558143619922792294054014521993281418412531466199428241347367167719952845825184318221996286080529141850199728823059179205319982915656103020931999292383644372204200029336868883234820012944009453632112002295445101485343520032960721090863684200429663711966740342005301786133627422820063034171775865853增長率(％)1990～20002000～2006注：：《新中國西雙版納五十年綜合統(tǒng)計(jì)歷史資料匯編》（1949～2000）、2001～2006歷年《西雙版納傣族自治州統(tǒng)計(jì)年鑒》。單位生產(chǎn)總值能源消耗比‘十五’末降低15％左右，地方財(cái)政收入年均增長16％，財(cái)政支出年均增長12％以上，社會(huì)消費(fèi)品零售總額年均增長10％，全社會(huì)固定資產(chǎn)投資累計(jì)200億元以上，對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易總額年均增長10％，旅游業(yè)總收入年均增長6％。提升景洪市旅游城市功能，加快勐海、勐臘兩縣和勐罕、易武、勐侖、打洛4個(gè)重點(diǎn)旅游小鎮(zhèn)的旅游綜合接待設(shè)施建設(shè)。擴(kuò)大對(duì)外宣傳，與國內(nèi)外區(qū)域市場(chǎng)共建客源互薦機(jī)制，確?？驮闯掷m(xù)增長。從勐海縣“十一五”計(jì)劃和2010年遠(yuǎn)景規(guī)劃主要指標(biāo)和勐?？h“十一五”期間公路建設(shè)計(jì)劃等顯示，該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)與布局，為開放的發(fā)展型經(jīng)濟(jì)。按照經(jīng)濟(jì)發(fā)展理論，隨著經(jīng)濟(jì)規(guī)模的增長，其增長率一般要經(jīng)歷由低到高，再由高到低的過程。地 區(qū)回 歸 模 型相關(guān)系數(shù)R西雙版納州y=+772618勐海縣y=+273822表3－4 項(xiàng)目影響區(qū)人口發(fā)展預(yù)測(cè)模型注：y為人口（人），x為年份（1990年為1，1991年為2，其余類推）。表3－6 項(xiàng)目影響區(qū)人口及經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)值年 份人口預(yù)測(cè)值（人）國內(nèi)生產(chǎn)總值預(yù)測(cè)值（萬元）西雙版納州勐?？h西雙版納州勐?？h20068898733034178759971775862008911153309302962222178154201092573531489410747112131042015962192328995154932331676120209986483430472121636443651202310205223517652511919530940202810569793662453240552687365增長率(%)2005～20082008～20102010～20152015～20202020～20232023～2028注：國內(nèi)生產(chǎn)總值為可比價(jià)。 交通量發(fā)展預(yù)測(cè) 交通運(yùn)輸現(xiàn)狀 西雙版納州交通運(yùn)輸現(xiàn)狀(1) 西雙版納州交通運(yùn)輸現(xiàn)狀西雙版納州交通運(yùn)輸發(fā)展大體經(jīng)歷了“長期滯后”、“全面緊張”、“基本得到緩解”三個(gè)階段。九十年代以來，各級(jí)政府充分認(rèn)識(shí)到“交通基礎(chǔ)設(shè)施”的重要性，把發(fā)展交通運(yùn)輸放在突出位置。交通運(yùn)輸從單一的公路運(yùn)輸發(fā)展到目前公路、水運(yùn)和民用航空三種運(yùn)輸方式并存的運(yùn)輸格局。西雙版納州運(yùn)量增長情況見表3－表3－7，西雙版納州運(yùn)輸方式構(gòu)成情況見圖3－1。其中國道213線西雙版納州境內(nèi)長305公里，向東北連接昆明、玉溪；國道214線境內(nèi)長140公里，向西北連接臨滄、大理。全州220個(gè)行政村中有161個(gè)通了公路，%,有68個(gè)通了油路，%。截止2006年底，西雙版納州擁有民用汽車29106輛。到2006，%，%。西雙版納州境內(nèi)沿瀾滄江建有景洪港和勐臘縣關(guān)累碼頭，1989年開通了瀾滄江—湄公河國際航運(yùn)，州境內(nèi)航道里程158Km，經(jīng)險(xiǎn)灘治理，目前已基本達(dá)到五級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)擬按起降波音747飛機(jī)的技術(shù)要求進(jìn)行擴(kuò)建，整項(xiàng)籌備工作已在進(jìn)行之中。表3－11 2005年勐海縣公路狀況統(tǒng)計(jì)表指 標(biāo)單 位里 程占通車?yán)锍瘫戎?%)公路通車?yán)锍蘫m100%技術(shù)等級(jí)一級(jí)公路km00二級(jí)公路km%三級(jí)公路km00四級(jí)公路km%等外公路km%路面等級(jí)高級(jí)路面km%次高級(jí)路面km%中級(jí)路面km%低級(jí)路面km%無路面km%行政等級(jí)國道km%省道km%縣道km%鄉(xiāng)道km%專用公路km%資料來源： 2005年《西雙版納傣族自治州統(tǒng)計(jì)年鑒》。隨著人民生活水平的逐步提高，小轎車進(jìn)入家庭的數(shù)量將大大增加，必然對(duì)公路基礎(chǔ)設(shè)施提出更高的要求。抓好勐?？h佛雙橋至打洛、勐海至（瀾滄）惠民、景洪（經(jīng)勐罕）至勐侖等主干線公路，象明、景哈、格朗和、勐往、布朗山、巴達(dá)等通鄉(xiāng)油路，鄉(xiāng)到村公路段等項(xiàng)目的前期工作，爭取部分項(xiàng)目開工建設(shè)。(3) 航空進(jìn)一步提升西雙版納干線機(jī)場(chǎng)在云南省和西南地區(qū)口岸樞紐機(jī)場(chǎng)的地位，以建設(shè)4D標(biāo)準(zhǔn)航空港為重點(diǎn)，加快配套服務(wù)設(shè)施建設(shè)，強(qiáng)化飛行安全功能，增強(qiáng)口岸機(jī)場(chǎng)綜合服務(wù)水平。本段公路東至勐遮鎮(zhèn)，接國道G214線K3066+500處；南沿南覽河順河而下，經(jīng)邊防巡邏公路至國家級(jí)口岸打洛，接省道S320線；西至南覽河渡口通道接緬甸；北經(jīng)西馬公路連通勐滿。勐遮鎮(zhèn)、西定鄉(xiāng)分別距勐?？h城48千米、56千米，距州府景洪84千米、102千米，約占全縣總面積的百分之十八，是本項(xiàng)目沿線兩個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)以傣族、哈尼、布朗族等為主體民族的民族聚居邊疆民族山區(qū)鄉(xiāng)。勐?？h有著地里區(qū)位優(yōu)勢(shì)和自然資源優(yōu)勢(shì)。勐?？h勐遮至西滿農(nóng)村公路建設(shè)是改變現(xiàn)有走廊內(nèi)現(xiàn)有公路不適應(yīng)性的需要。因此，本段公路急需加以改建。因此，采用間接相關(guān)分析法來進(jìn)行交通量的發(fā)展預(yù)測(cè)，即通過對(duì)項(xiàng)目直接影響區(qū)現(xiàn)狀交通量調(diào)查資料及相關(guān)公路的現(xiàn)狀交通量調(diào)查資料進(jìn)行綜合分析，確定基年交通量，再根據(jù)影響區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與公路客貨運(yùn)輸量增長的關(guān)系，以及影響區(qū)的交通路網(wǎng)遠(yuǎn)景規(guī)劃等因素綜合考慮，來預(yù)測(cè)未來公路交通量的增長速度，推算公路遠(yuǎn)景交通量。(1)預(yù)測(cè)年限和特征年根據(jù)交通部部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B012003）的規(guī)定，本項(xiàng)目改造為四級(jí)公路，預(yù)測(cè)年限按公路建成后10年計(jì)算，預(yù)測(cè)起算年為計(jì)劃通車年。(2) 交通量發(fā)展預(yù)測(cè)1) 基年交通量根據(jù)本研究區(qū)域的特征及所獲取的經(jīng)濟(jì)資料和交通資料，經(jīng)研究分析《云南省公路交通情況調(diào)查資料匯編》中縣道XK08勐巴線2006年交通量有關(guān)資料，確定以2006年的交通量為基年交通量。則按車型確定的貨車、客車基年交通量如表317。表319 國內(nèi)生產(chǎn)總值與客貨運(yùn)量回歸方程及參數(shù)表模型YXABR(相關(guān)系數(shù))Y=A+BX客運(yùn)量YKGDP(億元)Y=A+BX貨運(yùn)量YHGDP(億元)表320 西雙版納州客、貨運(yùn)量預(yù)測(cè)結(jié)果 指標(biāo) 名稱2006年2009年2016年2024年2028年年平均增長率（%）20052009200920162016202420252028客運(yùn)量 貨運(yùn)量 通過以上建立的模型來預(yù)測(cè)未來特征年的客貨運(yùn)量，求算客貨運(yùn)量增長率，結(jié)合未來特征年研究區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)以及所研究項(xiàng)目在地區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃中的重要作用，綜合考慮沿線經(jīng)濟(jì)狀況等因素，參照客貨運(yùn)量年均增長率確定未來特征年的交通量增長率。世界銀行的經(jīng)驗(yàn)表明，誘增比率一般在10%左右；國內(nèi)已建成公路，誘增比率一般為5%～15%之間。本項(xiàng)目建成以后，主線總交通量日通過車輛為914輛（2009年），遠(yuǎn)景交通量（2018年）為1685輛／晝夜；西定聯(lián)絡(luò)線總交通量日通過車輛為550輛（2009年），遠(yuǎn)景交通量（2018年）為1014輛／晝夜勐?？h勐遮至西滿農(nóng)村公路改造工程可行性研究報(bào)告 第四章 建設(shè)條件與方案選擇第四章 建設(shè)條件與方案選擇 建設(shè)條件 本段公路所經(jīng)地，主線起于勐遮、曼根、下曼來、上曼來、賀松、巴達(dá)、西滿至邊境渡口通道南覽河橋止。18′～100176。、地貌路線地處云南高原南部，地外滇西橫斷山——怒山山脈這南延部份，屬云貴高原西南邊陲地區(qū)，整個(gè)地勢(shì)較高，河谷較低，最高海拔2429米，最低海拔535米。西雙版納州地勢(shì)圖、地質(zhì)、地震．地層根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，路線經(jīng)過區(qū)內(nèi)沉積建造、巖漿活動(dòng)和變質(zhì)作用均明顯受構(gòu)造控制，地層除缺失寒武系、奧陶系、志留系、泥盆系中、下統(tǒng)、三疊系下統(tǒng)、侏羅系下統(tǒng)外，其余地層均出露，區(qū)內(nèi)變質(zhì)巖主要分布在瀾滄江及其以西地區(qū)，屬于瀾滄江變質(zhì)帶范疇。、地質(zhì)構(gòu)造本區(qū)地質(zhì)構(gòu)造分屬于岡底斯—念青唐古拉褶皺系內(nèi)的昌寧—孟連褶皺帶二級(jí)構(gòu)造單元和唐古拉—昌都—蘭坪—思茅坳陷二級(jí)構(gòu)造單元，區(qū)內(nèi)褶皺、斷裂發(fā)育。但工程區(qū)附近地震活動(dòng)微弱，其地震基本烈度的大小主要受外圍強(qiáng)震的影響。原路基經(jīng)過多年的運(yùn)營使用，已形成硬殼板塊狀，不宜采取全挖換填處治，對(duì)于此種狀態(tài)的路基應(yīng)減少對(duì)其穩(wěn)定狀態(tài)的擾動(dòng)，結(jié)合路基排水，利用調(diào)型等措施適當(dāng)提高路基，增強(qiáng)路基的穩(wěn)定與強(qiáng)度。年平均降雨量由于受季風(fēng)氣候影響，降雨分布不均，一般壩區(qū)1200～1400毫米，半山區(qū)1500～1600毫米，山區(qū)1600～2400毫米。本項(xiàng)目西定下曼來西滿通道緬甸項(xiàng)目區(qū)域水系圖 、地下水路線經(jīng)過區(qū)地下水類型主要為風(fēng)化帶網(wǎng)狀基巖裂隙水和構(gòu)造裂隙水，路線所經(jīng)地段屬瀾滄江水系，地下水為中等富水區(qū)，線路主要沿分水嶺或次級(jí)分水嶺分布，地下水對(duì)設(shè)計(jì)施工影響不大。自采筑路材料只有石料，砂料、粘土料等，其余的筑路材料則需外購，外購的筑路材料主要有鋼材，木材等。（3）施工用水：沿線有水沖溝發(fā)育，施工用水可在就近沖溝，近河及近村鎮(zhèn)引用。沿線筑路材料詳見《沿線筑路材料料場(chǎng)調(diào)查表》及《沿線筑路材料運(yùn)距示意圖》。并且根據(jù)交通部《農(nóng)村公路建設(shè)規(guī)劃》對(duì)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定“各地可根據(jù)實(shí)際情況，自然條件等因地制宜，制定本地的具體標(biāo)準(zhǔn)，……”。本項(xiàng)目線路存在的主要問題：由于本項(xiàng)目公路路面條件差且缺少安全防護(hù)設(shè)施和路基排水設(shè)施。西定聯(lián)絡(luò)線起于上曼來（K0+000=主線K18+992）、西定（團(tuán)結(jié)）、大寨、老馬地、小龍山止（K7+000）