【正文】 C、FOBD、EXW象征性交貨意指賣方的交貨義務是（）。A、前者由賣方負擔，后者由買方負擔B、均由賣方負擔C、前者由買方負擔，后者由賣方負擔D、均由買方負擔按照《2010年通則》的規(guī)定，以FOBST貿(mào)易術語的變形成交，買賣雙方風險的劃分界限是（）。A、FOB Under TackleB、FOBC、FOB VesselD、FOB Liner Terms某外貿(mào)公司對外以CFR報價，如果該公司先將貨物交到貨站或使用滾裝與集裝箱運輸時，應采用（）為宜。A、紐約港B、紐約市C、天津港D、天津市內(nèi)1就賣方承擔的費用而言，下列術語排列順序中，正確的是（）。A、啟運合同B、裝運合同C、到貨合同D、轉(zhuǎn)運合同2下列貿(mào)易術語中，可能屬于空運方式的是（）。A、CIF EX TACKLE TORONTOB、CIF EX SHIP’S HOLDC、CIF LANDED TORONTOD、CIF LINER TERMS TORONTO2對買方責任最大的是（）。A、FASB、CIFC、FOBD、CFR 使用 FREIGHT RPEPAID 的方式支付運費的是（）。A、《2010年通則》B、《1932年華沙——牛津規(guī)則》C、《1990年美國對外貿(mào)易定義修訂本》D、《漢堡規(guī)則》在使用集裝箱海運的出口貿(mào)易中，賣方采用FCA貿(mào)易術語比采用FOB貿(mào)易術語更為有利的具體表現(xiàn)是（）。A、CFRB、CIFC、CPTD、CIPFOB貿(mào)易術語的變形是（）。A、CIF LANDEDB、CIF LINER TERMSC、CIF EX TACKLED、CIF EX SHIP’S HOLD1屬于裝運合同的有（）。（F）買賣雙方以CIF條件成交，若雙方在洽商合同時未規(guī)定具體的險別，則賣方投保時，只有義務投保最低限度的險別。（T）CFR Ex Ship’s Hold Rotterdam是指賣方必須把貨運到鹿特丹，在艙底交貨。（T）我國從漢堡進口貨物，如按FOB條件成交，需由我方派船到漢堡口岸接運貨物；按CIF條件成交，則由出口方洽租船舶將貨物運往中國港口。否則賣方不能以風險在船舷轉(zhuǎn)移為由免除責任。（T）1按《2010年通則》，F(xiàn)組術語均由買方負責訂立運輸合同，C組術語均由賣方負責訂立運輸合同。（T）《2010年通則》中，C組貿(mào)易術語的主要特點之一是費用和風險劃分相分離。（F）2某出口商品每千克100美元FOBC3%上海，現(xiàn)客戶要求將傭金增加到5%，如要保持出口凈收入不變，%。（F）2使用FAS貿(mào)易術語時，買賣雙方風險劃分在裝運港船邊。問：（1）我出口公司對價格應如何調(diào)整？（2）如果最終按FOB大連條件簽訂合同，買賣雙方在所承擔的責任、費用和風險方面有何不同？我方以CFR貿(mào)易術語與B國的H公司成交一批消毒碗柜的出口合同，合同規(guī)定裝運時間為4月15日前。如賣方已結匯，賣方須將貨款退還買方。由于中途耽擱，加上換裝的船舶設備陳舊，使抵達目的港的時間比正常直運船的時間晚了兩個多月，影響了買方對貨物的使用。問：我方這樣做是否正確？為什么？ 答：我方的做法是錯誤的。A、不交貨B、既交單又實際性交貨C、憑單交貨D、實際性交貨CIF Ex Ship’s Hold 屬于（）。A、貨交承運人B、貨物在裝運港越過船舷C、貨物在目的港卸貨后D、裝運港碼頭《1932年華沙—牛津規(guī)則》是國際法協(xié)會專門為解釋（）合同而制定的。A、FCAB、CIPC、CPTD、DDP1青島某公司向朝鮮平壤某公司售出一批水果，采用DAF術語、鐵路運輸。A、DESB、FASC、FOBD、CIF1按CIF Tianjin 成交的進口合同中，賣方完成交貨任務的地點最有可能是在（）。A、第500號出版物B、第560號出版物C、第350號出版物D、第322號出版物1在采用FOB貿(mào)易術語、貨物由程租船運輸時，如果買方不愿意承擔裝貨費用，應選用（）。A、船方B、賣方C、買方D、買方和船方共同2按照《2000年通則》的解釋，按DES成交，其合同性質(zhì)屬于（）。A、F組指賣方須將貨物交至買方指定的承運人B、C組指賣方須訂立運輸合同，并且須對貨物滅失或損壞的風險以及裝船和啟運后發(fā)生意外所產(chǎn)生的額外費用承擔責任C、D組指賣方承擔把貨物交至目的地國所需的全部費用和風險D、E組指賣方僅在自己的地點為買方備妥貨物2我方出口大宗商品，按CIF多倫多術語成交，合同規(guī)定采用租船運輸，如我方不想負擔裝卸費用，我方應用的貿(mào)易術語變形是（）。A、DESB、CFRC、DEQD、DDP2對于（）術語，裝船通知具有特別意義。A、賣方應承擔貨物運至目的港以前的一切風險B、當貨物卸至目的港，賣方的交貨完畢C、裝運港的船舷是買賣雙方風險劃分的界限D(zhuǎn)、賣方在裝運港船上完成交貨義務貿(mào)易術語的性質(zhì)是（）。A、適用的運輸方式不同B、風險轉(zhuǎn)移的地點不同C、裝卸費用的負擔不同D、運輸單據(jù)不同以下對于貿(mào)易術語變形說法正確的是（）。A、FOB LINER TERMSB、FOB UNDER TACKLEC、FOB TRIMMEDD、FOB STOWEDE、FOB STOWED AND TRIMMEDFOB、CIF、CFR的主要區(qū)別是（）。A、EXWB、FOBC、DEQD、CIFE、DDU1FOB、CFR、CIF和FCA、CPT、CIP兩組術語的主要區(qū)別是（）。（F）以FAS術語成交，若裝運港口吃水線淺使船舶不能靠岸，則貨物從碼頭駁運到裝運船只船邊的一切風險及費用，應由買方負擔。（F）按一般慣例，凡FOB后未加“理艙”或“平艙”字樣，則由買方負擔理艙或平艙的費用。（F）1在國際上有關貿(mào)易術語的慣例有三種，即《海牙規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》 和《2000年國際貿(mào)易術語解釋通則》。（T）1根據(jù)《2000年通則》，在FAS貿(mào)易術語下，如買方所派的船不能靠岸，則賣方只要將貨物裝上駁船即可。（F）1《INCOTERMS 2000》總共包括12種術語，分為E、F、C、D組。(F)2FOB、CFR 和 CIF 三種術語的價格構成的主要不同點在于國外費用不同。（F）2貿(mào)易術語的變形不僅改變了買賣雙方的費用承擔，而且也改變了雙方風險的劃分。（T）在CIF條件下，由賣方辦理投保，而CFR為買方辦理投保，但貨物運輸途中的風險均由買方承擔。按CIF大阪成交，賣方負責租船訂艙和投保，并支付運費和保險費；而改為FOB大連成交，則由買方派船接貨和投保，并支付運費和保險費。問：貨物損失責任由誰承擔？為什么？答：貨物損失的責任由我方承擔。某進出口公司以CIF漢堡向英國某客商出售供應圣誕節(jié)的應節(jié)杏仁一批，由于該商品的季節(jié)性較強，買賣雙方在合同規(guī)定中規(guī)定：買方須于9月底以前將信用證開抵賣方，賣方保證不遲于12月5日將貨物運抵漢堡，否則，買方有權撤銷合同。（2）CIF術語是典型的象征性交貨，要求賣方憑單交貨，買方憑單付款，而本案合同條款規(guī)定：“…如賣方已結匯，賣方須將貨款退還買方。根據(jù)本案的案情可知，本案依據(jù)的有關貿(mào)易術語的國際貿(mào)易慣例是《1990年美國對外貿(mào)易定義修訂本》，根據(jù)該慣例的 規(guī)定，買方要支付賣方協(xié)助提供出口單證的費用以及出口稅和因出口產(chǎn)生的其他費用，而我方開出的信用證中未包含此項費用。由于中途耽擱，加上換裝的船舶設備陳舊，使抵達目的港的時間比正常直運船的時間晚了兩個多月，影響了買方對貨物的使用。問：我方這樣做是否正確？為什么？ 答：我方的做法是錯誤的。我某公司以CFR價出口貨物一批，裝運后即以電報形式向買方發(fā)出裝船通知，但對方?jīng)]有收到通知，因而未及時投保，結果船在運輸途中沉沒，貨物全部損失，買方向我方提出索賠。 Ex Ship’s Hold與DES相比，買方承擔的風險(C)。賣方。船方?！诮回浀攸c上是相同的，即都是在進口國的內(nèi)陸約定地點完成交貨，二者的區(qū)別在于(C)。二、多項選擇題(BCD)。，辦理進口報關手續(xù)，辦理出口報關手續(xù)，在規(guī)定日期或期限內(nèi)，在裝運港將符合合同規(guī)定的貨物裝上船，并通知買方，或相等的電子信息 Ex Tackle成交的一批貨物，應由賣方負責的費用有(ABC)。、責任以及費用都是最小的。(ABC)。(T)，如工廠，或所在地名稱，倉庫。(F)，應由買方訂立運輸合同或指定承運人。(F)，凡FOB后未加“理艙”或“平艙”字樣，則由買方負擔理艙或平艙的費用?！焙贤喠⒑?，我外貿(mào)公司于lO月中旬將貨物裝船出口，憑信用證規(guī)定的裝運單(發(fā)票、提單、保險單)向銀行收妥貨款。適遇核桃市價下跌，除個別客戶提貨外，多數(shù)客戶要求取消合同。分析二：合同中規(guī)定付款后在貨物不能及時抵達目的港的情況下，應買方要求，須退款。賣方遂將貨物及出口清關文件交給該貨代公司，取得甲船公司簽發(fā)的提單。賣方遂以貨運代理合同糾紛為由起訴貨代公司，理由是：貨代公司接受賣方委托訂艙出運貨物，具有為委托人謹慎選擇合格承運人的代理職責。貨代公司的業(yè)務范圍包括代辦貨物清關手續(xù)、交接貨物、向承運人訂艙等。貨物運輸環(huán)節(jié)由買方負責，由其委托訂艙運輸。這是兩個相對獨立的法律關系。A.《華沙—牛津規(guī)則》 B.《美國對外貿(mào)易定義》 C.《國際貿(mào)易術語解釋通則》D.《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》3.《2010年通則》中包括的貿(mào)易術語有（）。 《2010年通則》的解釋，F(xiàn)OB和FCA的主要區(qū)別是（）。 11.《2010年通則》中賣方責任最大的貿(mào)易術語是（）。 《2010年通則》的解釋，F(xiàn)AS與FOB的主要區(qū)別在于（）。在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)，賣方備妥了貨物，安排好了從裝運港到目的港的運輸事項。在此期間，備作出口的貨物因火災而焚毀。然而由于裝運港離內(nèi)陸較遠，途中駕駛員由于疲勞發(fā)生了意外，錯過了信用證規(guī)定的裝船日期。但AG公司堅持要求全部降價。4 個月后經(jīng)多方協(xié)商，承運人最終賠償各方面損失共計4萬美元。但直到8月18日Safety輪才到港，我方去辦理提貨手續(xù)時發(fā)現(xiàn)船上根本沒有合同項下的貨物，后經(jīng)多方查找，才發(fā)現(xiàn)合同項下的貨物已在7月20日由另一條船運抵張