【正文】 年內(nèi)規(guī)模以上連鎖超市統(tǒng)一配送率達(dá)70%等一系列目標(biāo)，這也是商務(wù)部公布的首個(gè)“十二五”內(nèi)貿(mào)專項(xiàng)規(guī)劃。通過調(diào)查，得出以下初步結(jié)論。70％的物流服務(wù)提供商在過去的三年中，年均業(yè)務(wù)增幅都高于30％。增值服務(wù)主要是貨物拆拼箱，重新貼簽／重新包裝，包裝／分類／并貨／零部件配套，產(chǎn)品退貨管理，組裝／配件組裝，測(cè)試和修理。，管理和庫存成本被排除在物流成本之外。，客戶認(rèn)同國(guó)際物流供應(yīng)商在IT系統(tǒng)、行業(yè)以及專業(yè)方面的經(jīng)驗(yàn)。但這些跨國(guó)公司在外包時(shí)也十分謹(jǐn)慎。三、第三方物流企業(yè)發(fā)展很快，但面臨一些共有的挑戰(zhàn)，也存在各自的困難，許多第三方物流企業(yè)正在尋求合作，以提高服務(wù)能力。中國(guó)的第三方物流服務(wù)供應(yīng)商更注重國(guó)內(nèi)物流的商機(jī)，占總收入88％，按調(diào)查企業(yè)分析，56％為外國(guó)客戶服務(wù)，44％為中國(guó)客戶服務(wù)。，要想獲取利潤(rùn)并快速成長(zhǎng)是一件很難的事。物流供應(yīng)商還應(yīng)當(dāng)在那些潛在的高利潤(rùn)的并且與其自身能力相匹配的領(lǐng)域投資。專家指出，第三方物流是我國(guó)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的重要?jiǎng)酉?，是企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)效率之后的第三利潤(rùn)源，是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和提高整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)素質(zhì)的有力推動(dòng)器。其中一期工程新建3000噸級(jí)集裝箱直立式泊位3個(gè)、3000噸級(jí)散貨浮式泊位1個(gè)，設(shè)計(jì)年吞吐量30萬標(biāo)箱、80萬噸散貨。全市城區(qū)現(xiàn)有的幾家專業(yè)性物流市場(chǎng)如中大市場(chǎng)、國(guó)聯(lián)市場(chǎng)、同立物流、五里牌零擔(dān)貨運(yùn)中心等，其規(guī)模都不大，基礎(chǔ)設(shè)施陳舊，內(nèi)部布局混亂，均處于傳統(tǒng)運(yùn)輸市場(chǎng)的狀態(tài)，物流工作難以上臺(tái)階。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，城區(qū)范圍內(nèi)從事現(xiàn)代物流的機(jī)構(gòu)已經(jīng)超過300戶，從業(yè)人員1萬多人。對(duì)眾多小型物流機(jī)構(gòu)來說，他們的發(fā)展主要有“兩難”：一是規(guī)模小、實(shí)力弱、發(fā)展難。大多數(shù)物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)方式單一，基本上是沿襲了過去運(yùn)輸型企業(yè)的管理模式，是一種運(yùn)輸能力的簡(jiǎn)單集合；沒有相對(duì)固定的客戶，是一種隨行就市的交易；市場(chǎng)分析能力弱，技術(shù)力量不足，網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)乏力，無法提供綜合性物流服務(wù)，難有大的作為。但從整體上來說，物流信息普及的程度還不高，突出表現(xiàn)為眾多小型物流機(jī)構(gòu)還沒有開始利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，信息鏈還沒有完整建立，信息溝通不暢，等客上門的現(xiàn)象比較普遍；信息發(fā)布的受眾面也比較狹窄，發(fā)布的方式也不直觀，還沒有形成面向大眾的有效和快捷途徑，導(dǎo)致大量潛在的社會(huì)需求沒有及時(shí)轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的物流需求。二、發(fā)展岳陽市第三方物流的總體思路指導(dǎo)思想：以鄧小平理論和“三個(gè)代表”重要思想為指導(dǎo)，全面貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，堅(jiān)持市場(chǎng)化、專業(yè)化、社會(huì)化、現(xiàn)代化、國(guó)際化的發(fā)展方向，初步建立起經(jīng)濟(jì)合理、協(xié)調(diào)配套、綠色環(huán)保、安全高效、覆蓋城鄉(xiāng)的現(xiàn)代物流服務(wù)體系。為充分發(fā)揮本市區(qū)位優(yōu)勢(shì)和資源優(yōu)勢(shì)，對(duì)全市現(xiàn)代物流規(guī)劃布局采取“綜合物流園區(qū)－重點(diǎn)物流基地－物流配送中心”三層節(jié)點(diǎn)基本模式，因地制宜建設(shè)好三個(gè)物流園區(qū)、十個(gè)物流基地、八個(gè)配送中心。著力引導(dǎo)本土流通企業(yè)引入供應(yīng)鏈管理思想，梳理企業(yè)運(yùn)作流程，集中核心資源，剝離或外包物流功能，將物流需求向?qū)I(yè)化物流企業(yè)集聚，通過由供應(yīng)商直接配送、委托第三方物流或共同配送等多種形式，提升流通企業(yè)物流服務(wù)水平。實(shí)施現(xiàn)有專業(yè)化物流市場(chǎng)重組，引導(dǎo)商業(yè)、物資、供銷及儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)通過參股、兼并、聯(lián)合、合資、合作等多種形式重組，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模，整合物流資源，支持專業(yè)化的物流企業(yè)做強(qiáng)做大。深化“萬村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程”，支持農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心建設(shè)，提高農(nóng)村商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)配送率，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流健康發(fā)展。七是加強(qiáng)基礎(chǔ)性工作，加強(qiáng)第三方物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。我市現(xiàn)代物流工作由市工業(yè)經(jīng)委牽頭，組織機(jī)構(gòu)是建立起來了，但由于缺乏統(tǒng)一的協(xié)調(diào)機(jī)制，部門之間難以有效配合和協(xié)調(diào)，造成物流行業(yè)管理中存在條塊分割、重復(fù)建設(shè)、市場(chǎng)準(zhǔn)入制度不健全等種種問題，妨礙著物流的社會(huì)化進(jìn)程。要協(xié)調(diào)相關(guān)職能部門認(rèn)真落實(shí)國(guó)家有關(guān)部門促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的稅費(fèi)政策，拿出具體支持現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見。鼓勵(lì)物流企業(yè)積極利用信息技術(shù)，大力發(fā)展電子商務(wù)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)化。人才培養(yǎng)要形成政府、學(xué)校、企業(yè)聯(lián)動(dòng)機(jī)制，培養(yǎng)一大批適應(yīng)市場(chǎng)需要的復(fù)合型人才。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，需要政府、行業(yè)協(xié)會(huì)和企業(yè)各司其職。隨著西方掀起的放松管制浪潮，讓市場(chǎng)機(jī)制推動(dòng)運(yùn)輸發(fā)展，第三方物流得以誕生，并日漸成為西方物流理論和實(shí)踐的寵兒，尤其是在供應(yīng)鏈管理中，自營(yíng)還是外購(gòu)物流服務(wù)已成了企業(yè)不能回避的決策之一。并不是一方多賺一分錢，另一方就少賺一分錢的傳統(tǒng)交易方式，為客戶節(jié)約的物流成本越多，利潤(rùn)率就越高，這與傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)方式有本質(zhì)不同。就國(guó)內(nèi)企業(yè)而言，目前大多還是運(yùn)行的“客戶—物流公司—承運(yùn)商”模式，處于自營(yíng)物流和外購(gòu)物流并存的狀況，在我國(guó)的大城市和沿海發(fā)達(dá)地區(qū)第三方物流公司較為普遍，這也是近年來進(jìn)入的國(guó)際大的物流公司，他們已經(jīng)搶占了大宗物流（如汽車）和專業(yè)物流的市場(chǎng)，對(duì)零擔(dān)快運(yùn)和郵政速遞等物流業(yè)務(wù)也已快速地?fù)屨际袌?chǎng)并在政策上占有利地形；在國(guó)內(nèi)物流企業(yè)中，規(guī)模較大的僅30多家企業(yè)，它們從規(guī)模、實(shí)力和綜合管理能力與國(guó)際上的企業(yè)相比還存在一定差距；從淮北市物流市場(chǎng)來看，雖然物流市場(chǎng)有一定規(guī)模，但地方企業(yè)還是處于自營(yíng)物流的狀態(tài)，真正意義上的第三方物流或者說外購(gòu)物流還沒有真正出現(xiàn)，它們?cè)谟^念上還需要一個(gè)適應(yīng)過程，沒有感悟到外購(gòu)物流（特別是優(yōu)化的物流方案）能給供需雙方帶來巨大的利潤(rùn)。而且這些企業(yè)大都有將自理物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)的愿望。據(jù)估計(jì)，從2004年．2010年，中國(guó)的GDP年均增長(zhǎng)8％：由于物流基礎(chǔ)設(shè)施效率的提高和供應(yīng)鏈管理的改善。但是在我國(guó)第三方物流市場(chǎng)中。在這種形勢(shì)下。一．未來我國(guó)第三方物流的市場(chǎng)需求旺盛，中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸(集團(tuán))總公司副總裁董建軍指出，2005年我國(guó)第三方物流市場(chǎng)比2004年增長(zhǎng)約30％。物流總量將從2005年的48萬億元達(dá)到2010年的約90萬億元，屆時(shí)我國(guó)的物流市場(chǎng)規(guī)模將比肩世界第二大物流市場(chǎng)的日本。將會(huì)吸引大量東部資金和外資流向西部．東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)以及部分跨國(guó)公司將在西部建立生產(chǎn)基地。人們生活水平的提高，近幾年出現(xiàn)了“五一”、。也產(chǎn)生了對(duì)快速響應(yīng)的物流服務(wù)的需求。由此，我國(guó)第三方物流需求主體存在著地區(qū)分布的特點(diǎn)。即以北京、天津、沈陽、大連和山東半島為中心的渤海物流：以上海、南京、杭州和寧波為中心的長(zhǎng)江三角洲物流圈；以廈門和福州為中心的環(huán)臺(tái)灣海峽物流圈；以廣州和深圳為中心的珠江三角洲物流圈。我國(guó)是一個(gè)資源分布和生產(chǎn)力布局不均衡的國(guó)家。生產(chǎn)力水平卻較高，經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速。但是在西部開發(fā)的大背景下。圖1 中國(guó)第三方物流收入來源的第五分布三、不同企業(yè)物流需求量和側(cè)重點(diǎn)不同，物流業(yè)務(wù)外包服務(wù)向縱深化發(fā)展在第六次中國(guó)物流市場(chǎng)供器狀況調(diào)查報(bào)告中表明：生產(chǎn)制造企業(yè)成品銷售物流中31％全部是第三方．比第五次調(diào)查結(jié)果有較大的上升，它們?cè)絹碓节呄蛴诎盐锪鳂I(yè)務(wù)外包給第三方(見圖2)，而商貿(mào)企業(yè)物流執(zhí)行主體17％為第三方，與第五次調(diào)查結(jié)果相比有較大下降，原因是考慮物流成本對(duì)利潤(rùn)的影響(見圖3)。比上年提高了近2．5個(gè)百分點(diǎn)，其中運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包比例最大行業(yè)是水泥、流通、煤炭、煙草、和鋼鐵等行業(yè)．其貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包比例分別為89．6％、87．6％、83．5％、81．3％、73．1％，均遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于調(diào)查企業(yè)的平均水平。恪守計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期。對(duì)物流服務(wù)的及時(shí)性、準(zhǔn)確性要求較高。也是目前中國(guó)第三方物流市場(chǎng)的重點(diǎn)。這說明，雖然第三方物流服務(wù)越來越完善．不滿意度下降，但是這些企業(yè)對(duì)第三方物流的要求越來越高(見圖5)。有74％左右的生產(chǎn)制造企業(yè)在尋求新的物流代理商相對(duì)于第五次調(diào)查結(jié)果有較大的上升。但是在2003年的第四次調(diào)查中，生產(chǎn)企業(yè)與商貿(mào)企業(yè)首先考慮的都是作業(yè)質(zhì)量。物流企業(yè)在進(jìn)行物流服務(wù)策略定位時(shí)要有針對(duì)性．既要提供新的服務(wù)?？梢园l(fā)現(xiàn)生產(chǎn)制造企業(yè)期望物流服務(wù)商提供的主要服務(wù)內(nèi)容是干線運(yùn)輸。對(duì)干線運(yùn)輸、包裝加工、條碼服務(wù)的需求比例有較大上升。面對(duì)目前和未來的這種發(fā)展趨勢(shì)．第三方物流企業(yè)必須在穩(wěn)固和夯實(shí)基本服務(wù)。而要用發(fā)展的、長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光來看待問題。而且這個(gè)時(shí)間不會(huì)太長(zhǎng)。企業(yè)如果沒有準(zhǔn)備，便會(huì)失去市場(chǎng)的