【正文】 經(jīng)營過程中，物品從原材料供應，經(jīng)過生產(chǎn)加工，到產(chǎn)成品和銷售，以及伴隨生產(chǎn)消費過程中所產(chǎn)生的廢棄物的回收,以及再利用的完整循環(huán)活動,包括供應物流、生產(chǎn)物流、銷售物流。企業(yè)選擇什么樣的物流經(jīng)營模式，主要取決于兩個因素：其一是物流對企業(yè)成功的影響程度；其二是企業(yè)對物流的管理能力據(jù)此，設計出三種決策方案：物流自營方案、物流外包方案、物流聯(lián)盟方案。一般說來，如果物流對企業(yè)成功的影響程度很大，且企業(yè)對物流的管理能力很強，企業(yè)采用物流自營模式較適宜常見的物流自營經(jīng)營方式有：一，分散在不同組織部門的物流活動整合為一個部門加以運作管理，實現(xiàn)跨業(yè)務單位的內(nèi)部物流管理一體化二，開發(fā)內(nèi)部的水平物流組織或跨職能物流組織，該組織按照業(yè)務過程或工作流進行，而不按照任務或職能劃分，以實現(xiàn)跨任務協(xié)作、以顧客為中心。由于任何企業(yè)所擁有的資源都是有限的，它不可能在所有的業(yè)務領域都獲得競爭優(yōu)勢，在快速多變的市場競爭中，單個企業(yè)依靠自己的資源進行自我調(diào)整的速度很難趕上市場變化的速度，企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務上，強化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務以外包的形式或戰(zhàn)略聯(lián)盟、合作的形式交由外部組織承擔。物流聯(lián)盟是企業(yè)雙方在物流領域的戰(zhàn)略性合作中進行的有組織的市場交易，形成優(yōu)勢互補、要素雙向或多向流動、互相信任、共擔風險、共享收益、長期互利、全方位的物流合作伙伴關系物流聯(lián)盟是介于物流自營和物流外包之間的一種物流組建模式，聯(lián)盟雙方在相互合作的同時，仍保持各自的相對獨立性物流聯(lián)盟的建立有助于物流伙伴之間在交易過程中減少相關交易費用，如信息搜索成本、討價還價成本、監(jiān)督執(zhí)行成本、機會主義成本、交易風險成本。⒋ OEC企業(yè)物流管理模式的概述⒋1OEC管理實質(zhì)。OEC管理經(jīng)驗關鍵在16個字：管理嚴格、說到做到、公開透明、指標量化?！叭巳耸侨瞬?、賽馬不相馬”是OEC一貫遵循的用人理念，同時采用“公平、公開、公正”的賽馬機制，給每個員工提供了實現(xiàn)其人生價值的廣闊舞臺。⒋2企業(yè)推行OEC管理的方法與步驟管理科學化是現(xiàn)代企業(yè)制度的重要內(nèi)容。湘潭石油有限公司隸屬湘潭市石油公司，于1998年11月對外營業(yè)，至今，已走過風風雨雨的4年，在這4年中，湘潭石油有限責任通過推行OCE管理，由一個單純的油庫發(fā)展成目前的擁有昭山、荷花2個加油站和3個條水上流動加油船，年創(chuàng)利潤近300萬元。二是定性與定量相結合。四是嚴肅性和相對穩(wěn)定性，應通過充分調(diào)研與分析而慎重制定，使這些標準能夠為大多數(shù)職工所接受，并付諸行動，標準一經(jīng)頒布，必須堅持執(zhí)行。目標明確了、責任到人，執(zhí)行好不好，關鍵在落實。公司成立督查組，定期不定期給看板打分情況進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題，追究責任。推選工效掛鉤工資,上不封頂,下不保底,部門負責人、班組長另發(fā)職務津巾，并且在加油站評選一般班組、優(yōu)秀班組、自主管理班組，3個班組工資區(qū)別發(fā)放，拉開分配檔次。⒋3推行OEC管理的原則實踐經(jīng)驗表明，推行OEC管理要注重把握好以下4條基本原則。二，實事求是的原則。四，推陳出新的原則。致謝：首先衷心感謝我的指導教師沈杰老師，在論文的撰寫過程中給予我許多指導和幫助。海爾物流運作模式分析隨著競爭的日益加劇，越來越多的企業(yè)將注意力放在了物流領域。旗下?lián)碛?40多家法人單位，在全球30多個國家建立本土化的設計中心、制造基地和貿(mào)易公司，全球員工總數(shù)超過五萬人，重點發(fā)展科技、工業(yè)、貿(mào)易、金融四大支柱產(chǎn)業(yè)，已發(fā)展成全球營業(yè)額超過1000億元規(guī)模的跨國企業(yè)集團。2006年，在《亞洲華爾街日報》組織評選的“亞洲企業(yè)200強”中，海爾集團連續(xù)第四年榮登“中國內(nèi)地企業(yè)綜合領導力”排行榜榜首。目前，采購面向包括50余個世界500強企業(yè)的供應商實施全球化采購業(yè)務，在全面推進實施寄售采購模式的同時可為用戶提供一站到位的第三方服務業(yè)務。形成了一套完善的看單配送體系。3．物流服務海爾物流在一級配送網(wǎng)絡、區(qū)域內(nèi)分撥網(wǎng)絡的基礎上建立了區(qū)域間配送體系。零散、小批量的訂單，以運籌優(yōu)化的觀點，安排合理的配送計劃，實現(xiàn)一線多點配送，為客戶提供完善的24小時物流服務，形成一個以干線運輸、區(qū)域配送、城市配送三級連動的運輸配送體系；同時配合海爾集團的家電銷售網(wǎng)絡到三四級的推進，將形成一個深度和廣度覆蓋的綜合物流服務網(wǎng)絡。以訂單信息流為中心提高企業(yè)的市場響應速度，快速獲取訂單與滿足訂單：海爾還注重全球供應鏈資源網(wǎng)絡、全球用戶資源網(wǎng)絡和計算機信息網(wǎng)絡，體現(xiàn)了海爾網(wǎng)絡化的思路，三者將企業(yè)內(nèi)部資源與外部資源有機聯(lián)接為一體。以海爾集團為核心企業(yè)，與供應商、分銷商用戶形成的供應鏈網(wǎng)絡，通過實施物流管理，在縮短提前期，降低庫存、加快資金周轉、提高響應市場應變能力方面，發(fā)揮了巨大的作用。無論是自己做物流還是交給達三方物流公司，只有企業(yè)從微觀層次上改善自身物流信息系統(tǒng)的建設，國家從宏觀層次上給予必要的網(wǎng)絡、資金支持，才能真正實現(xiàn)現(xiàn)代信息化物流管理模式。（三）優(yōu)化業(yè)務流程要將原有的成功的經(jīng)驗統(tǒng)統(tǒng)打破，不斷打破原有的平衡，重塑自我。市場營銷需要將產(chǎn)品運送到有市場需求的地方去,(尤其是生產(chǎn)制造企業(yè))自身開展物流業(yè)務,企業(yè)自備車隊、倉庫、場地、人員,企業(yè)也會向倉儲企業(yè)購買倉儲服務,向運輸企業(yè)購買運輸服務,但是這些服務都只限于一次或一系列分散的物流功能,:(1),企業(yè)自備倉庫,自備車隊等,:,通過資源和功能的整合,但也已經(jīng)有不少企業(yè)開始設立物流部或物流公司,如海爾.(2):一是將有關的物流服務委托給物流企業(yè)去做,但委托有關的物流企業(yè)來運作,如請倉庫管理公司來管理倉庫,、典型的企業(yè)自營物流模式分析國內(nèi)有實力的大型制造業(yè)企業(yè)自己發(fā)展物流也是一種必然,或者說出于無奈,海爾選擇自營物流的原因是:無論是傳統(tǒng)物流,還是供應鏈條件下的物流,都會涉及到企業(yè)的商業(yè)秘密,通過采購計劃就可以了解到企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營計劃、新產(chǎn)品開發(fā)等商業(yè)秘密等,出于商業(yè)考慮,產(chǎn)品部負責采購物流、商流,海外推廣部負責產(chǎn)品的銷售物流,物流成本計入產(chǎn)品成本中而并不進行單獨的核算,這樣分散物流的管理,導致效率的損失和管理的難以控制:一方面貨運途中的信息和原材料庫存情況難以控制,另一方面,海爾專門成立物流推進本部,由集團副總裁親自負責,本部下設三個事業(yè)部:采購事業(yè)部、配送事業(yè)部、儲運事業(yè)部,“一網(wǎng)三流”為支持,通過三個“JIT”實現(xiàn)了“三個零”的目標,即以訂單信息流為中心,以全球供應鏈資源網(wǎng)、:零庫存、零距離、“三個JIT”:JIT采購、JIT配送和JIT分撥物流,物流通過“三個JIT”,所有供應商都在網(wǎng)上接受訂單,并通過網(wǎng)上查詢計劃與庫存,及時補貨,物流部門可根據(jù)次日的生產(chǎn)計劃利用ERP信息系統(tǒng)進行配料,同時根據(jù)看板管理4小時送料到工位,、B2C訂單的需求完成訂單以后,拿到用戶的定單,簡單地說,在給供應商付款之前,海爾就可以先把用戶的應付貨款收回來,、企業(yè)自營物流的利弊通過海爾自營物流模式分析,企業(yè)自營物流的主要優(yōu)勢在于:(1)對供應鏈各個環(huán)節(jié)有較強的控制能力,易與生產(chǎn)和其他業(yè)務環(huán)節(jié)密切配合,全力服務于本企業(yè)的經(jīng)營管理,.(2)可以合理地規(guī)劃管理流程,提高物流作業(yè)效率,、產(chǎn)品單一的企業(yè)而言,自營物流可以使物流與資金流、信息流、商流結合更加緊密,從而大大提高物流作業(yè)乃至全方位的工作效率.(3)可以使原材料和零配件采購、配送以及生產(chǎn)支持從戰(zhàn)略上一體化,實現(xiàn)準時采購,增加批次,減少批量,調(diào)控庫存,減少資金占用,成本降低,從而實現(xiàn)零庫存、,不是每一個工業(yè)企業(yè)都適合自營物流模式,企業(yè)自營物流也存在許多缺點:(1)增加了企業(yè)投資負擔,就必須投入大量的資金用于倉存設備、運輸設備以及相關的人力資本,這必然會減少企業(yè)對其他重要環(huán)節(jié)的投入,甚至會出現(xiàn)對物流的投資比重過大而導致企業(yè)無法正常運轉的情況.(2)企業(yè)配送效率低下,物流部門只是企業(yè)的一個后勤部門,企業(yè)自營物流就等于迫使企業(yè)從事不擅長的業(yè)務活動,企業(yè)的管理人員往往需要花費過多的時間、精力和資源去從事輔助性的工作,結果是輔助性的工作沒有抓起來,84%的貨物是自己的體系去配送的,沃爾瑪宣布將旗下的配送子公司——麥萊恩公司(McLane Company)對技術性比較強的物流服務如口岸物流服務,企業(yè)往往采用委托代理的方法。一、物流配送模式的種類在B2C電子商務中企業(yè)的物流配送模式主要有以下四種：企業(yè)自營物流模式、第三方物流模式、物流一體化以及共同配送模式。共同配送是為提高物流效率，對某一地區(qū)的用戶進行配送時由許多個物流企業(yè)聯(lián)合在一起進行的配送。依托多年打造的龐大物流體系，消費者充分享受了“足不出戶坐享其成”的便捷。此外，京、滬、粵三地倉儲中心也已擴容至8萬平方米，倉儲吞吐量全面提升。2010年5月15日在上海嘉定占地200畝的京東商城“華東物流倉儲中心”內(nèi)投資上千萬的自動傳送帶已投入使用。在此基礎上，公司計劃2011年在嘉定建成一座15萬至18萬平方米的超大型倉儲中心，其規(guī)模將是鳥巢的8倍。優(yōu)勢：，公司內(nèi)部人員做物流比較放心，可以給客戶貼心的感覺。，管理難于控制。而且，%，%。第三方物流 優(yōu)勢：。可以實現(xiàn)商品的快速交易，增加客戶的滿意度。機遇：，物流技術現(xiàn)代化。三、B2C電子商務的物流模式的選擇聯(lián)營物流模式是B2C企業(yè)城市配送的主要趨勢:目前，我國大多數(shù)B2C企業(yè)在進行城市物流配送時，如果已經(jīng)建有自己的配送中心，面臨巨大的外部機會，卻受到內(nèi)部劣勢的限制沒有明顯的規(guī)模效益，應該走戰(zhàn)略聯(lián)盟之路，選擇聯(lián)營的物流模式。