【正文】 經(jīng)營過程中，物品從原材料供應(yīng)，經(jīng)過生產(chǎn)加工，到產(chǎn)成品和銷售，以及伴隨生產(chǎn)消費(fèi)過程中所產(chǎn)生的廢棄物的回收,以及再利用的完整循環(huán)活動,包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流。企業(yè)選擇什么樣的物流經(jīng)營模式，主要取決于兩個(gè)因素：其一是物流對企業(yè)成功的影響程度；其二是企業(yè)對物流的管理能力據(jù)此，設(shè)計(jì)出三種決策方案：物流自營方案、物流外包方案、物流聯(lián)盟方案。一般說來，如果物流對企業(yè)成功的影響程度很大，且企業(yè)對物流的管理能力很強(qiáng)，企業(yè)采用物流自營模式較適宜常見的物流自營經(jīng)營方式有：一，分散在不同組織部門的物流活動整合為一個(gè)部門加以運(yùn)作管理，實(shí)現(xiàn)跨業(yè)務(wù)單位的內(nèi)部物流管理一體化二，開發(fā)內(nèi)部的水平物流組織或跨職能物流組織，該組織按照業(yè)務(wù)過程或工作流進(jìn)行，而不按照任務(wù)或職能劃分，以實(shí)現(xiàn)跨任務(wù)協(xié)作、以顧客為中心。由于任何企業(yè)所擁有的資源都是有限的，它不可能在所有的業(yè)務(wù)領(lǐng)域都獲得競爭優(yōu)勢，在快速多變的市場競爭中，單個(gè)企業(yè)依靠自己的資源進(jìn)行自我調(diào)整的速度很難趕上市場變化的速度，企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上，強(qiáng)化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務(wù)以外包的形式或戰(zhàn)略聯(lián)盟、合作的形式交由外部組織承擔(dān)。物流聯(lián)盟是企業(yè)雙方在物流領(lǐng)域的戰(zhàn)略性合作中進(jìn)行的有組織的市場交易，形成優(yōu)勢互補(bǔ)、要素雙向或多向流動、互相信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益、長期互利、全方位的物流合作伙伴關(guān)系物流聯(lián)盟是介于物流自營和物流外包之間的一種物流組建模式，聯(lián)盟雙方在相互合作的同時(shí)，仍保持各自的相對獨(dú)立性物流聯(lián)盟的建立有助于物流伙伴之間在交易過程中減少相關(guān)交易費(fèi)用，如信息搜索成本、討價(jià)還價(jià)成本、監(jiān)督執(zhí)行成本、機(jī)會主義成本、交易風(fēng)險(xiǎn)成本。⒋ OEC企業(yè)物流管理模式的概述⒋1OEC管理實(shí)質(zhì)。OEC管理經(jīng)驗(yàn)關(guān)鍵在16個(gè)字：管理嚴(yán)格、說到做到、公開透明、指標(biāo)量化?！叭巳耸侨瞬?、賽馬不相馬”是OEC一貫遵循的用人理念，同時(shí)采用“公平、公開、公正”的賽馬機(jī)制，給每個(gè)員工提供了實(shí)現(xiàn)其人生價(jià)值的廣闊舞臺。⒋2企業(yè)推行OEC管理的方法與步驟管理科學(xué)化是現(xiàn)代企業(yè)制度的重要內(nèi)容。湘潭石油有限公司隸屬湘潭市石油公司，于1998年11月對外營業(yè)，至今，已走過風(fēng)風(fēng)雨雨的4年，在這4年中，湘潭石油有限責(zé)任通過推行OCE管理，由一個(gè)單純的油庫發(fā)展成目前的擁有昭山、荷花2個(gè)加油站和3個(gè)條水上流動加油船，年創(chuàng)利潤近300萬元。二是定性與定量相結(jié)合。四是嚴(yán)肅性和相對穩(wěn)定性，應(yīng)通過充分調(diào)研與分析而慎重制定，使這些標(biāo)準(zhǔn)能夠?yàn)榇蠖鄶?shù)職工所接受，并付諸行動，標(biāo)準(zhǔn)一經(jīng)頒布，必須堅(jiān)持執(zhí)行。目標(biāo)明確了、責(zé)任到人，執(zhí)行好不好，關(guān)鍵在落實(shí)。公司成立督查組，定期不定期給看板打分情況進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題，追究責(zé)任。推選工效掛鉤工資,上不封頂,下不保底,部門負(fù)責(zé)人、班組長另發(fā)職務(wù)津巾，并且在加油站評選一般班組、優(yōu)秀班組、自主管理班組，3個(gè)班組工資區(qū)別發(fā)放，拉開分配檔次。⒋3推行OEC管理的原則實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，推行OEC管理要注重把握好以下4條基本原則。二，實(shí)事求是的原則。四，推陳出新的原則。致謝：首先衷心感謝我的指導(dǎo)教師沈杰老師，在論文的撰寫過程中給予我許多指導(dǎo)和幫助。海爾物流運(yùn)作模式分析隨著競爭的日益加劇，越來越多的企業(yè)將注意力放在了物流領(lǐng)域。旗下?lián)碛?40多家法人單位，在全球30多個(gè)國家建立本土化的設(shè)計(jì)中心、制造基地和貿(mào)易公司，全球員工總數(shù)超過五萬人，重點(diǎn)發(fā)展科技、工業(yè)、貿(mào)易、金融四大支柱產(chǎn)業(yè)，已發(fā)展成全球營業(yè)額超過1000億元規(guī)模的跨國企業(yè)集團(tuán)。2006年，在《亞洲華爾街日報(bào)》組織評選的“亞洲企業(yè)200強(qiáng)”中，海爾集團(tuán)連續(xù)第四年榮登“中國內(nèi)地企業(yè)綜合領(lǐng)導(dǎo)力”排行榜榜首。目前，采購面向包括50余個(gè)世界500強(qiáng)企業(yè)的供應(yīng)商實(shí)施全球化采購業(yè)務(wù)，在全面推進(jìn)實(shí)施寄售采購模式的同時(shí)可為用戶提供一站到位的第三方服務(wù)業(yè)務(wù)。形成了一套完善的看單配送體系。3．物流服務(wù)海爾物流在一級配送網(wǎng)絡(luò)、區(qū)域內(nèi)分撥網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上建立了區(qū)域間配送體系。零散、小批量的訂單，以運(yùn)籌優(yōu)化的觀點(diǎn)，安排合理的配送計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)一線多點(diǎn)配送，為客戶提供完善的24小時(shí)物流服務(wù)，形成一個(gè)以干線運(yùn)輸、區(qū)域配送、城市配送三級連動的運(yùn)輸配送體系；同時(shí)配合海爾集團(tuán)的家電銷售網(wǎng)絡(luò)到三四級的推進(jìn)，將形成一個(gè)深度和廣度覆蓋的綜合物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。以訂單信息流為中心提高企業(yè)的市場響應(yīng)速度，快速獲取訂單與滿足訂單：海爾還注重全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)，體現(xiàn)了海爾網(wǎng)絡(luò)化的思路，三者將企業(yè)內(nèi)部資源與外部資源有機(jī)聯(lián)接為一體。以海爾集團(tuán)為核心企業(yè)，與供應(yīng)商、分銷商用戶形成的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，通過實(shí)施物流管理，在縮短提前期，降低庫存、加快資金周轉(zhuǎn)、提高響應(yīng)市場應(yīng)變能力方面，發(fā)揮了巨大的作用。無論是自己做物流還是交給達(dá)三方物流公司，只有企業(yè)從微觀層次上改善自身物流信息系統(tǒng)的建設(shè)，國家從宏觀層次上給予必要的網(wǎng)絡(luò)、資金支持，才能真正實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代信息化物流管理模式。（三）優(yōu)化業(yè)務(wù)流程要將原有的成功的經(jīng)驗(yàn)統(tǒng)統(tǒng)打破，不斷打破原有的平衡，重塑自我。市場營銷需要將產(chǎn)品運(yùn)送到有市場需求的地方去,(尤其是生產(chǎn)制造企業(yè))自身開展物流業(yè)務(wù),企業(yè)自備車隊(duì)、倉庫、場地、人員,企業(yè)也會向倉儲企業(yè)購買倉儲服務(wù),向運(yùn)輸企業(yè)購買運(yùn)輸服務(wù),但是這些服務(wù)都只限于一次或一系列分散的物流功能,:(1),企業(yè)自備倉庫,自備車隊(duì)等,:,通過資源和功能的整合,但也已經(jīng)有不少企業(yè)開始設(shè)立物流部或物流公司,如海爾.(2):一是將有關(guān)的物流服務(wù)委托給物流企業(yè)去做,但委托有關(guān)的物流企業(yè)來運(yùn)作,如請倉庫管理公司來管理倉庫,、典型的企業(yè)自營物流模式分析國內(nèi)有實(shí)力的大型制造業(yè)企業(yè)自己發(fā)展物流也是一種必然,或者說出于無奈,海爾選擇自營物流的原因是:無論是傳統(tǒng)物流,還是供應(yīng)鏈條件下的物流,都會涉及到企業(yè)的商業(yè)秘密,通過采購計(jì)劃就可以了解到企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營計(jì)劃、新產(chǎn)品開發(fā)等商業(yè)秘密等,出于商業(yè)考慮,產(chǎn)品部負(fù)責(zé)采購物流、商流,海外推廣部負(fù)責(zé)產(chǎn)品的銷售物流,物流成本計(jì)入產(chǎn)品成本中而并不進(jìn)行單獨(dú)的核算,這樣分散物流的管理,導(dǎo)致效率的損失和管理的難以控制:一方面貨運(yùn)途中的信息和原材料庫存情況難以控制,另一方面,海爾專門成立物流推進(jìn)本部,由集團(tuán)副總裁親自負(fù)責(zé),本部下設(shè)三個(gè)事業(yè)部:采購事業(yè)部、配送事業(yè)部、儲運(yùn)事業(yè)部,“一網(wǎng)三流”為支持,通過三個(gè)“JIT”實(shí)現(xiàn)了“三個(gè)零”的目標(biāo),即以訂單信息流為中心,以全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)、:零庫存、零距離、“三個(gè)JIT”:JIT采購、JIT配送和JIT分撥物流,物流通過“三個(gè)JIT”,所有供應(yīng)商都在網(wǎng)上接受訂單,并通過網(wǎng)上查詢計(jì)劃與庫存,及時(shí)補(bǔ)貨,物流部門可根據(jù)次日的生產(chǎn)計(jì)劃利用ERP信息系統(tǒng)進(jìn)行配料,同時(shí)根據(jù)看板管理4小時(shí)送料到工位,、B2C訂單的需求完成訂單以后,拿到用戶的定單,簡單地說,在給供應(yīng)商付款之前,海爾就可以先把用戶的應(yīng)付貨款收回來,、企業(yè)自營物流的利弊通過海爾自營物流模式分析,企業(yè)自營物流的主要優(yōu)勢在于:(1)對供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)有較強(qiáng)的控制能力,易與生產(chǎn)和其他業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)密切配合,全力服務(wù)于本企業(yè)的經(jīng)營管理,.(2)可以合理地規(guī)劃管理流程,提高物流作業(yè)效率,、產(chǎn)品單一的企業(yè)而言,自營物流可以使物流與資金流、信息流、商流結(jié)合更加緊密,從而大大提高物流作業(yè)乃至全方位的工作效率.(3)可以使原材料和零配件采購、配送以及生產(chǎn)支持從戰(zhàn)略上一體化,實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)采購,增加批次,減少批量,調(diào)控庫存,減少資金占用,成本降低,從而實(shí)現(xiàn)零庫存、,不是每一個(gè)工業(yè)企業(yè)都適合自營物流模式,企業(yè)自營物流也存在許多缺點(diǎn):(1)增加了企業(yè)投資負(fù)擔(dān),就必須投入大量的資金用于倉存設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備以及相關(guān)的人力資本,這必然會減少企業(yè)對其他重要環(huán)節(jié)的投入,甚至?xí)霈F(xiàn)對物流的投資比重過大而導(dǎo)致企業(yè)無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)的情況.(2)企業(yè)配送效率低下,物流部門只是企業(yè)的一個(gè)后勤部門,企業(yè)自營物流就等于迫使企業(yè)從事不擅長的業(yè)務(wù)活動,企業(yè)的管理人員往往需要花費(fèi)過多的時(shí)間、精力和資源去從事輔助性的工作,結(jié)果是輔助性的工作沒有抓起來,84%的貨物是自己的體系去配送的,沃爾瑪宣布將旗下的配送子公司——麥萊恩公司(McLane Company)對技術(shù)性比較強(qiáng)的物流服務(wù)如口岸物流服務(wù),企業(yè)往往采用委托代理的方法。一、物流配送模式的種類在B2C電子商務(wù)中企業(yè)的物流配送模式主要有以下四種：企業(yè)自營物流模式、第三方物流模式、物流一體化以及共同配送模式。共同配送是為提高物流效率，對某一地區(qū)的用戶進(jìn)行配送時(shí)由許多個(gè)物流企業(yè)聯(lián)合在一起進(jìn)行的配送。依托多年打造的龐大物流體系，消費(fèi)者充分享受了“足不出戶坐享其成”的便捷。此外，京、滬、粵三地倉儲中心也已擴(kuò)容至8萬平方米，倉儲吞吐量全面提升。2010年5月15日在上海嘉定占地200畝的京東商城“華東物流倉儲中心”內(nèi)投資上千萬的自動傳送帶已投入使用。在此基礎(chǔ)上，公司計(jì)劃2011年在嘉定建成一座15萬至18萬平方米的超大型倉儲中心，其規(guī)模將是鳥巢的8倍。優(yōu)勢：，公司內(nèi)部人員做物流比較放心，可以給客戶貼心的感覺。，管理難于控制。而且，%，%。第三方物流 優(yōu)勢：。可以實(shí)現(xiàn)商品的快速交易，增加客戶的滿意度。機(jī)遇：，物流技術(shù)現(xiàn)代化。三、B2C電子商務(wù)的物流模式的選擇聯(lián)營物流模式是B2C企業(yè)城市配送的主要趨勢:目前，我國大多數(shù)B2C企業(yè)在進(jìn)行城市物流配送時(shí)，如果已經(jīng)建有自己的配送中心，面臨巨大的外部機(jī)會，卻受到內(nèi)部劣勢的限制沒有明顯的規(guī)模效益，應(yīng)該走戰(zhàn)略聯(lián)盟之路，選擇聯(lián)營的物流模式。