【正文】 每眼裝 **＝ 9 卷，共計裝藥，全斷面裝藥 。為滿足不同部位的爆破要求，裝藥的密度要求不同，當(dāng)需提高裝藥密度時，藥卷可一節(jié)一節(jié)的裝并隨即搗實，使藥與眼壁間不留縫隙。 福州 市螺洲大橋南接線工程項目 爆破設(shè)計 8 周邊眼裝藥結(jié)構(gòu)圖 其余炮眼均采用連續(xù)裝藥結(jié)構(gòu)，裝藥后將炮泥堵塞在與炸藥相接的部位，實踐證明，這種堵塞方法比堵在眼口的爆破效果好，如下圖所示。炮棍應(yīng)具備足夠的長度，插入炮眼底部后外部應(yīng)具備不少于 30cm的富余量。 裝藥需分片分組按炮眼設(shè)計圖確定的裝藥量自上而下進行，雷管段別要“對 號入座”。這種學(xué)說忽視了巖體中沖擊波和應(yīng)力波的作用，基本觀點為：藥包爆炸時產(chǎn)生大量的高溫高壓氣體，這些爆炸氣體產(chǎn)物迅速膨脹并以極高的壓力作用于藥包周圍的巖壁上，形成壓應(yīng)力場。 應(yīng)力波學(xué)說以爆炸動力學(xué)為基礎(chǔ)，認為應(yīng)力波是引起巖石破碎的主要原因。對于不同性質(zhì)的巖石和炸藥，應(yīng)力波與爆轟氣體的作用是不同的。為此，隧道爆破必須填塞炮眼。堵塞過程中要不斷檢查起爆線路，防止因堵塞損壞起爆線路而引起瞎炮?？蛇x用一部分石屑、石粉、或粗砂配粘土加適量水混合配制。采用塑料毫秒延期導(dǎo)爆管雷管，孔內(nèi)延期起爆法一次全斷面起爆。 隧道爆破采用孔內(nèi)毫秒延時變色塑料導(dǎo)爆管非電起爆。最后將 8個區(qū)的級聯(lián)導(dǎo)爆管簇聯(lián)，用膠布捆綁在兩發(fā)紙殼鐵腳線電雷管上，有引爆器引爆。絕對禁止將導(dǎo)爆管搭結(jié)傳爆。 導(dǎo)爆管網(wǎng)路內(nèi)不得有死結(jié)，孔內(nèi)不得有接頭，孔外傳爆雷管之間應(yīng)留有足夠的間距。需要指出的是，從起爆和傳爆強度的角度考慮，正向布置起爆雷管比反向布置更合理。為預(yù)防個別飛石對周圍人員造成傷害，爆破時個別飛散物對人員的安全距離應(yīng)符合《爆破安全規(guī)程》的規(guī)定，個別飛散物對人員的安全允許距離為 200米。 隧道爆破時，主要考慮爆破沖擊波對人員的安全，根據(jù)隧道工程施工經(jīng)驗，參考《爆破安全規(guī)程》，爆破安全距離取 200m。爆破作業(yè)面配移動式鑿巖臺架一部，裝載機配合臺架移動；配 YT28 型風(fēng)動鑿巖機 35 臺，鉆眼工 40 人（其中掏槽眼、周邊眼均由經(jīng)驗豐富的鉆眼工鉆孔），配合開眼及裝藥 10 人，專職安全員 1人，調(diào)度員 1人，照明燈 5 盞，炮棍 10根。支護完畢后開始下一循環(huán)鉆爆作業(yè)。鉆爆采用非電毫秒雷管起爆，光面（預(yù)裂）爆破技術(shù)，嚴格控制超欠挖；正洞出碴進料采用無軌運輸方法，采用無軌運輸方法； 主要機械按特長隧道大斷面機械化施工技術(shù)要求配備，優(yōu)化鉆爆、出碴、噴錨和二襯主要機械化作業(yè)線機械配套組合方式，實施機械化快速施工；初期支護緊隨開挖面及時施作，減少圍巖暴露時間，抑制圍巖變形，噴砼采用濕噴技術(shù)；仰拱、填充和底板先于二襯施工；二次襯砌砼采用自動計量拌和站生產(chǎn)，混凝土運輸車和輸送泵輸送，液壓整體鋼模臺車拱墻一次模筑成型。集中企業(yè)多年來長大隧道施工經(jīng)驗，充分發(fā)揮人才、設(shè)備優(yōu)勢，大力推廣應(yīng)用“四新”技術(shù)，突出科技創(chuàng)新，提高鐵路隧道建設(shè)總體水平。 鉆孔、清孔作業(yè)：鉆眼前，鉆工要熟悉炮眼布置圖，嚴格按鉆爆設(shè)計實施。同時，應(yīng)根據(jù)眼口位置及掌子面巖石的凹凸程度調(diào)整炮眼深度，以保證炮眼底在同一平面上。定人定位，周邊眼、掏槽眼由經(jīng)驗豐富的司鉆工司鉆。首先將鉆爆作業(yè)臺架移動到鉆爆作業(yè)面，然后連接風(fēng)、水、電管路，安裝照明燈具、風(fēng)動鑿巖機接好風(fēng)、水管，并對風(fēng)動鑿巖機進行檢查維護，備足炮棍、炮泥、鉆桿、鉆頭，待測量放樣完成后即可開始鉆孔作業(yè)。 裝藥時嚴格按照設(shè)計的裝藥結(jié) 構(gòu)和裝藥量施作。 回填堵塞的材料宜選取一定濕度的粘土，為防止卡孔，要分多次回填，邊回填邊用木炮棍搗實，還要注意保護好孔中的電線或?qū)П堋? 裝藥后爆破前必須布設(shè)警戒哨，將所有人員、機械、車輛控制在爆破安全距離范圍以外，方可起爆。聯(lián)結(jié)時注意：導(dǎo)爆管不能打結(jié)和拉細； 引爆雷管用黑膠布包扎在離一簇導(dǎo)爆管自由端 10cm以上處。爆破指揮人員嚴格執(zhí)行預(yù)報、警戒和解除三種統(tǒng)一信號，并由爆破指揮人員統(tǒng)一發(fā)出。如發(fā)生瞎炮，要設(shè)立防護標(biāo)志。臨空面越多，爆破單位體積石塊所消耗的炸藥量就越少，爆破效果也越好。在施工前期高壓電源未接通時均采用內(nèi)燃空壓機供風(fēng)。 施工用水可直接就近打井取水，鋪設(shè)供水管道，在每個洞口設(shè)集水池，采用 HYGS型變頻恒壓供水設(shè)備供水的方案，鋪設(shè)φ 200mm鋼管輸水供隧道用水。 福州 市螺洲大橋南接線工程項目 爆破設(shè)計 21 施工供電 施工用電可根據(jù)需要從就近的電力線自設(shè)變壓器引入。新光源照明具有安全性能好，能大幅度 提高施工現(xiàn)場及工作面的照明亮度，創(chuàng)造良好的照明環(huán)境，保證施工操作質(zhì)量。 （五）監(jiān)控量測與地質(zhì)工作 施工監(jiān)控量測 本工程施工中采用平行作業(yè)、立體交叉，各作業(yè)面相互影響。 （ 1）量測目的 及時了解施工中圍巖和支護結(jié)構(gòu)的力學(xué)動態(tài)信息，及時反饋信息指導(dǎo)施工作業(yè)，保證施工安全。 通過監(jiān)控量測及時掌握施工效果，以改進施工工藝，進一步提高工程質(zhì)量。 （ 3）隧道內(nèi)外觀察 隧道內(nèi)觀察主要包括工作面狀態(tài)、圍 巖變形、圍巖風(fēng)化變質(zhì)情況、節(jié)福州 市螺洲大橋南接線工程項目 爆破設(shè)計 23 理裂隙、斷層分布和形態(tài)、地下水情況以及噴射混凝土的效果；洞外觀察包括對洞口地表情況、地表沉陷、邊坡及仰坡的穩(wěn)定以及地表水滲透等的觀察。當(dāng)發(fā)生較大涌水時， Ⅲ類圍巖量測斷面的間距縮小至 5～ 10m。在地質(zhì)條件良好，采用全斷面開挖方式時，可設(shè)一條水平測線；當(dāng)采用臺階開挖方式時，可在拱腰和邊墻部位各設(shè)一條水平測線。圍巖松弛范圍量測可采用彈性波法或位移法。當(dāng)位移 ~時間曲線趨 于平緩時，進行數(shù)據(jù)處理或回歸分析，以推算最終位移和掌握位移變化規(guī)律。 隧道三維非接觸量測新技術(shù) （ 1 ）概述 在隧道工程施工中，工程測試技術(shù)越來越受到重視，但圍巖凈空位移量測 基本上還是沿用 20 世紀(jì) 60~70 年代的量測方法，一般采用鋼尺式收斂計，掛鋼尺抄平等接觸方式進行。 （ 2）觀測原理 非接觸觀測是以光學(xué) /電磁方式遠距離測定結(jié)構(gòu)上點位的三維坐標(biāo)。由于僅使用一臺測量儀器且測站可自由設(shè)置而無須造點對中，同時觀測數(shù)據(jù)可通過現(xiàn)場計算機快速處理，因此此種觀測方法適合在狹窄隧道空間內(nèi)進行精度要求較高的實時變形觀測。由于光束在微棱鏡體中的折射光路極其微小，因此回復(fù)反射膜片面性的物理棱鏡常數(shù)視為零。 變形點：在洞內(nèi)襯砌上一般地段每隔 50m設(shè)置一個測量斷面、不良地質(zhì)地段加密到每隔 10m設(shè)置一個斷面，每個 斷面布設(shè) 3個變形測量點，分別位于墻腳 (路面以上 1m)、起拱線以上 。洞內(nèi)測站設(shè)于邊墻電纜槽上。觀測時，打開儀器的角度改正及補償器功能，并對儀器進行氣壓和溫度的氣象改正。 ④變形觀測精度 凈空變形的觀測結(jié)果 ui 為三維坐標(biāo) /收斂基線的初始觀測值 0F 與當(dāng)前觀測值 iF 之差，即 ii FFu ?? 0 ，則在等精度條件下，其觀測精度為 Fu SS ?? 2 。 ⑥凈空變形觀測成果 根據(jù)觀測結(jié)果可得出凈空收斂變形和凈空周邊點位移；根據(jù)收斂及周邊點位移的觀測結(jié)果，可對隧道的凈空變形形態(tài)進行評估及變形預(yù)測。 本工程擬采用 SIR10 型地質(zhì)雷達法對前主地質(zhì)進行超前預(yù)報，以對不良地質(zhì)及早采取措施，以保安全。雷達接收機利用分時采樣原理和數(shù)據(jù)組合方式，把天線接受到的信號轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號；主機系統(tǒng)（ SIR10）再將數(shù)字信號轉(zhuǎn)化為模擬信號或彩色線跡信號，以時間剖面的形式顯示出來。 地質(zhì)雷達用于隧洞掌子面前方超前地質(zhì)預(yù)報時，由于測線長度有限，常常只能探測目標(biāo)的一部分或一個點，探測距離短是地質(zhì)雷達的一大缺點。即便是同一巖性，由于空隙度或裂隙大小不同，含水量不同，從而使衰減系數(shù)變寬，相應(yīng)探測深度也會明顯不同。 (4)干擾 雷達探測時，干擾因素有：出碴車輛、人員走動等，它們來自側(cè)立、背向，且干擾嚴重。避免人的感應(yīng)和天線晃動所帶來的干擾。 （六）爆破警戒和信號 洞口施工時，由于部分工點靠近居民區(qū)，洞口施工主要考慮爆破對附近建筑物的影響和爆破飛石對周圍人員的安全。警戒人員持有警戒旗、和手提式揚聲器并配帶袖標(biāo)。 解除信號：用手提式揚聲器通知。 洞內(nèi)爆破時，主要考慮爆破沖擊波對人員的安全，爆破時安全警戒為福州 市螺洲大橋南接線工程項目 爆破設(shè)計 32 200m。 爆破員必須嚴格遵 守操作規(guī)程，做到?jīng)]有監(jiān)炮員在場、炮眼不合要求、爆炸器材不合格、使用電雷管遇雷雨、人員和設(shè)備沒有撤離到安全地點、沒有發(fā)出放炮信號不放炮。 加 強現(xiàn)場監(jiān)測、警戒，必要時及時躲避。從組織分工、明確責(zé)任，嚴格檢查，大膽細心，采取冷靜的態(tài)度去分析和處理隨時出現(xiàn)的問題，直到確信有條件進行爆破時，才能發(fā)出起爆信號。 隧道內(nèi)爆破作業(yè)必須統(tǒng)一指揮，并由經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)且持有爆破操作合格證的專職爆破工擔(dān)任。 火花起爆時，一個爆破工一次點燃的根數(shù)不宜超過 5根；有水地段，不得使用火花爆破。 裝炮時嚴禁火種，無關(guān)人員與機具等到應(yīng)撤至安全地點。 進行爆破器材加工和爆破作業(yè)人員，嚴禁穿著化纖衣物。 綜合防治 強化作業(yè)人員安全、紀(jì)律教育以及爆破常識、防護知識學(xué)習(xí)，嚴格執(zhí)行有關(guān)技術(shù)和安全操作規(guī)程，危險地段增設(shè)照明并設(shè)置醒目警示標(biāo)志，施福州 市螺洲大橋南接線工程項目 爆破設(shè)計 35 工人員戴好鋼盔、穿帶防彈背心，架設(shè)設(shè)備防護棚網(wǎng)，加強監(jiān)測、反復(fù)找頂，采納現(xiàn)場施工人員的防治經(jīng)驗等。 風(fēng)鉆及電鉆鉆眼前應(yīng)對設(shè)備工具進行檢查，不合要求者立即修理或更換。 使用帶支架的風(fēng)鉆鉆眼時，應(yīng)將支架安置穩(wěn)妥；站在碴堆上鉆眼時，應(yīng)注意石碴的穩(wěn)定 ，防止操作中坍滑傷人；嚴禁在殘眼中繼續(xù)鉆眼，不應(yīng)在工作面拆卸修理風(fēng)、電鉆。 鉆眼過程中鉆桿與鉆孔應(yīng)保持在一條直線上，防止鉆桿彎曲、掉頭或折斷；卡鉆時，應(yīng)用板鉗松動拔出，不可敲打，未關(guān)風(fēng)前，不可拆除鉆桿。鉆爆工應(yīng)熟悉鉆爆設(shè)計圖紙。 實施光面爆破，必須掌握準(zhǔn)確的劃線布眼，平行鉆 眼、正確的裝藥結(jié)構(gòu)和準(zhǔn)確起爆。 嚴禁使用皮帶運輸機、翻斗車或自卸汽車運送爆破器材。車輛運行中應(yīng)顯示紅燈與鳴笛。 嚴禁在殘眼中繼續(xù)鉆眼；嚴禁在工作面拆卸修理鉆孔工具。 爆破期間，所有動力及照明電路均斷開或改移到距爆破點不小于 50m的地點。 裝碴與運輸安全技術(shù)措施 洞內(nèi)裝碴作業(yè)的人員、車輛聽從調(diào)度的統(tǒng)一指揮。 洞內(nèi)倒車與轉(zhuǎn)向，必須開燈，鳴笛并派專人指揮。 開挖后自穩(wěn)程度很差的圍巖、噴射混凝土尚未達到一定強度、噴錨后變形量超過設(shè)計允許值以及發(fā)生突變的圍巖，采取及時加強臨時支護措施。 通風(fēng)與防塵安全技術(shù)措施 隧道施工通風(fēng)設(shè)專人管理。 從內(nèi)燃發(fā)電機到通風(fēng)機接一套備用電源，以保證突然斷電時，隧道內(nèi)能 保持正常的通風(fēng)，使人員在撤離危險區(qū)之前有充足的新鮮空氣。 防火與防水安全技術(shù)措施 隧道內(nèi)嚴禁明火作業(yè)。雨季前采取相應(yīng)措施進行防洪，防止洪水灌入洞內(nèi)。 洞內(nèi)電氣設(shè)備安全技術(shù)措施 供電線路采用 380/220V三相五線系統(tǒng)。所有的動力線和設(shè)置都保持在最佳的絕緣和安全狀態(tài)。使用前進行絕緣檢查。 斷層破碎帶安全技術(shù)措施 首先采用地質(zhì)法與鉆探、物探相結(jié)合 的綜合地質(zhì)預(yù)測預(yù)報方法，探明斷層破碎帶地段巖石的強度、巖性、巖層的破碎程度、涌水壓力和涌水量等情況。在進行下半斷面為避免上半斷面拱架懸空，支護結(jié)構(gòu)失穩(wěn)，在拱腳處增設(shè)鎖腳錨桿或增設(shè)拱腳設(shè)立鋼肋支撐。項目經(jīng)理部負責(zé)將工作過程中存在或可能存在的職業(yè)病危害及其后果、職業(yè)病防護設(shè)施和職業(yè)病待遇等如實告知勞動者。 優(yōu)先采用有利于防治職業(yè)病和保護勞動者健康的新技術(shù)、新工藝、新材料，逐步替代職業(yè)病危害嚴重的技術(shù)、工藝、材料。針對上述原因，為保證工作人員的身體健康，特制定措施如下： （ 1）洞口安設(shè)通風(fēng)機，通風(fēng)機功率經(jīng)嚴格計算，確保洞內(nèi)空氣換氣量。氮氧化合物（換算成 NO2）為 5mg/m3以下。 噴射砼時采用濕噴工藝，以減少粉塵的產(chǎn)生。 安全應(yīng)急機制 按照本項目工程特點，組織制定本工程實施中的安全 事故應(yīng)急救援預(yù)案；如果發(fā)生安全事故，按照《國務(wù)院關(guān)于特大安全事故行政責(zé)任追究的規(guī)定》以及其它有關(guān)規(guī)定，及時上報有關(guān)部門，并堅持“三不放過”的原福州 市螺洲大橋南接線工程項目 爆破設(shè)計 44 則，嚴肅處理相關(guān)責(zé)任人。應(yīng)急救援隊的工作包括實施搶險預(yù)案、搶救人員、搶救財物、維護秩序等 ，應(yīng)急救援隊的人員有明確分工。 （ 3）突發(fā)事故應(yīng)急處理設(shè)備和物資 應(yīng)急事故的救援物資提前足量儲備，單獨儲存保管，不能移作它用。救援指揮車福州 市螺洲大橋南接線工程項目 爆破設(shè)計 45 輛、救援工程車輛、醫(yī)療衛(wèi)生車與司機，保持良好狀態(tài)。與此同時，立即向建設(shè)單位、監(jiān)理單位、地方政府有關(guān)部門報告。 （ 1）以人為本、確保安全 在發(fā)生突發(fā)地質(zhì)災(zāi)害時，啟動應(yīng)急預(yù)案，保證隧道內(nèi)有足夠的通風(fēng)、照明。根據(jù)需要適時襯砌或帷幕注漿。同時將高壓風(fēng)、水管轉(zhuǎn)換為排水管路，進行排水，提高排水能力 設(shè)計人：