【正文】 =39。成都在“三農(nóng)”問(wèn)題的解決方面探索出了一條全新的路子，成為我國(guó)解決“三農(nóng)”問(wèn)題的典范，被國(guó)家授予城鄉(xiāng)統(tǒng)籌配套綜合改革試驗(yàn)區(qū)。 7 月 31 日，成都市委、市政府聯(lián)合下發(fā)了 [37]號(hào)文件，就關(guān)于深化城鄉(xiāng)統(tǒng)籌開(kāi)拓現(xiàn)代農(nóng)業(yè)新局面提出了建設(shè)性指導(dǎo)意見(jiàn)。它將是國(guó)內(nèi)第一家完整的、專業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品整合平臺(tái)。十七大明確重申了要繼續(xù)發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)，繁榮農(nóng)村經(jīng)濟(jì)。四川省糧食現(xiàn)代物流規(guī)劃提出要“依托現(xiàn)有資源，積極整合，培育一批具有相當(dāng)規(guī)模和競(jìng)爭(zhēng)能力的糧食物流企業(yè)”的發(fā)展目標(biāo)，明確了“改造現(xiàn)有糧食倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施；實(shí)現(xiàn)散糧機(jī)械化運(yùn)作；發(fā)展糧食物流公共信息平臺(tái)；建設(shè)糧食物流中心；培育壯大第三方糧食物流企業(yè)；完善糧食批發(fā)市場(chǎng)”等六大任務(wù)。其中第二款提出：“鼓勵(lì)發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品加工，培育壯大龍頭企業(yè)”；第三款提出：“鼓勵(lì)農(nóng)產(chǎn)品加工園區(qū)建設(shè)和產(chǎn)業(yè)集群培育”；第四款提出：“鼓勵(lì)發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流業(yè)”；第五款提出：“鼓勵(lì)企業(yè)重組整合，做大做強(qiáng)龍頭企業(yè)”；第六款提出：“鼓勵(lì)科技創(chuàng)新”；第七款提出：“扶持品牌創(chuàng)建”，并提出了具體的鼓勵(lì)政策與措施 。 本項(xiàng)目擬建地 —— 西航港街道是雙流的交通樞紐，雙流火車站坐落于此，這里距機(jī)場(chǎng)三公里、距成都市三環(huán)路八公里；更為重要的是，這里已被雙流縣政府規(guī)劃為工業(yè)集中區(qū)、航空物流區(qū)、現(xiàn)代商貿(mào)區(qū)等專業(yè)園區(qū)，這里有良好的糧食 倉(cāng)儲(chǔ)、配送及糧油加工基礎(chǔ)，環(huán)境具有可擴(kuò)展性。 第四章 市場(chǎng)分析 一、我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀分析 中共中央國(guó)務(wù)院《關(guān)于積極發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)扎實(shí)推進(jìn)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)的若干意見(jiàn)》中，明確提出了“健全農(nóng)村市場(chǎng)體系，發(fā)展適應(yīng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)要求的物流產(chǎn)業(yè)”，強(qiáng)調(diào)了要采取優(yōu)惠財(cái)稅措施，支持農(nóng)村流通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和物流企業(yè)發(fā)展。糧食現(xiàn)代物流體系是由完善配套的糧食流通基礎(chǔ)設(shè)施、高效合理的運(yùn)作方式、科學(xué)規(guī)范的管理方法和及時(shí)準(zhǔn)確的信息服務(wù)所組成。 物流作為一種直接決定企業(yè)生產(chǎn)和效益、商品流通成本和效率、消費(fèi)者對(duì)服務(wù)滿意度的、融高新技術(shù)為一體的先進(jìn)組織方式和管理方式，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的必然要求。長(zhǎng)期以來(lái)，政府一直是我國(guó)糧食現(xiàn)代物流主要項(xiàng)目規(guī)劃投資的主體，市場(chǎng)導(dǎo)向的投資機(jī)制不完善，大型糧食企業(yè)的缺位，使我國(guó)已經(jīng)建立的具有現(xiàn)代糧食物流模式的四大“糧食走廊” (東北、長(zhǎng)江、西南和京津地區(qū) )未能真正發(fā)揮作用。在我國(guó)，物流理論研究只是近幾年，專業(yè)物流理論研究還只是剛剛開(kāi)始，而對(duì)于糧食物流的研究基本上是空白。 我國(guó)糧食儲(chǔ)藏技術(shù)已居世界前列。這既是發(fā)展糧食產(chǎn)業(yè)化、服務(wù)“三農(nóng)”的時(shí)代要求，更是糧食工作者的歷史責(zé)任。但由于過(guò)去我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā) 展不快、經(jīng)濟(jì)實(shí)力不足、科技水平不高，僅限于理論層面的研究和工作中的一般號(hào)召，相關(guān)政策推動(dòng)不夠，一直難有大的進(jìn)展。backgroundcolor:88680039。在糧食主產(chǎn)區(qū)和主銷區(qū)之間建立糧食流通的快速通道，實(shí)現(xiàn)科學(xué)流動(dòng)、暢通運(yùn)輸，使糧食流通效率大大提高，促進(jìn)傳統(tǒng)物流模式向現(xiàn)代物流模式的轉(zhuǎn)變。圍繞建設(shè)糧食現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，要充分發(fā)揮和利用現(xiàn)有交通資源優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)化交通樞紐的集散輻射功能，完善基礎(chǔ)設(shè)施、信息網(wǎng)絡(luò)和糧食流通三大物流平臺(tái)，整合現(xiàn)有資源，大力發(fā)展第三方物流，加速培育物流園區(qū)，推動(dòng)糧食現(xiàn)代物流業(yè)快速穩(wěn)步發(fā)展。backgroundcolor:88680039。四川現(xiàn)有人口8724 ． 6 萬(wàn)人，其中農(nóng)村人口超過(guò) 6800 萬(wàn)。5 萬(wàn)噸，消費(fèi)量超過(guò) 3200 萬(wàn)噸。color:white。backgroundcolor:88680039。backgroundcolor:88680039。四川主產(chǎn)稻谷，部分銷往云、貴、渝、藏。 《物流規(guī)劃》指出了全省糧食物流發(fā)展存在的問(wèn)題：一是機(jī)械化程度低，物流成本居高不下。除中央直屬糧庫(kù)外，多數(shù)糧庫(kù)沒(méi)有配備相應(yīng)的輸送機(jī)械等，散糧裝卸必須的吸糧機(jī)幾乎是空白。物流各環(huán)節(jié)被分割，沒(méi)有一個(gè)企業(yè)將眾多糧 食企業(yè)的物流需求集成規(guī)模，進(jìn)行全過(guò)程作業(yè)。color:white。color:white。backgroundcolor:88680039。二是南部通道，主要通過(guò)成昆、內(nèi)昆和川黔鐵路，宜賓至重慶、瀘州至貴州、宜賓至水富、攀枝花至云南等公路，長(zhǎng)江、嘉陵江、岷江、金沙江、烏江、涪江、渠江等航道，輻射云南、貴州、重慶等地。 《物流規(guī)劃》還擬定了“糧食中轉(zhuǎn)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、散糧運(yùn)輸工具、散糧接發(fā)及配套設(shè)施、糧食物流公共信息平臺(tái)、新建和改建糧食倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、糧食物流基地及糧食深加工設(shè)施”等六大建設(shè)項(xiàng)目。 《四川省糧食現(xiàn)代物流規(guī)劃》的出臺(tái)，標(biāo)志著我省糧食現(xiàn)代物流體系建設(shè)即將進(jìn) 入實(shí)質(zhì)階段，對(duì)于促進(jìn)我省糧食產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展，促進(jìn)糧食流通適應(yīng)省內(nèi)省外、國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需要，具有十分重要的意義。 成都的食品加工、生物制藥及飼料生產(chǎn)企業(yè)相對(duì)集中。其中，菜油基本來(lái)自于省內(nèi)，其它糧食與油脂主要從省外購(gòu)進(jìn)。就成都市而言，目前人年均 消費(fèi)肉類（主要豬、牛、羊） ，水產(chǎn)品 12kg，牛奶 。5％左右，即 360～ 400 萬(wàn)噸。500 萬(wàn)噸左右，產(chǎn)品缺口主要由省外調(diào)入補(bǔ)進(jìn)。5 ～ 萬(wàn) 噸 ， 其 中 自 產(chǎn) 143.B style=39。 對(duì) 優(yōu) 質(zhì) 大 米 消 費(fèi) 情 況 ： 目 前 成 都 市 需 求 為 10 ～ 1B style=39。 另外，成都作為四川糧食物流 的中轉(zhuǎn)站，擔(dān)負(fù)起四川省的糧食供應(yīng)與中轉(zhuǎn)任務(wù)，每年對(duì)優(yōu)質(zhì)大米的需求為 40～ B style=39。 成都豆油與豆粕市場(chǎng)容量與供應(yīng) 豆油市場(chǎng)容量與供應(yīng) : 由于全球油脂需求量大增 , 目前全球有 B style=39。 2020 年度，中國(guó)豆油年度總需求為 868萬(wàn) 噸 ， 國(guó) 內(nèi) 產(chǎn) 量 預(yù) 計(jì) 達(dá)到 619 萬(wàn) 噸 ， 進(jìn) 口 量 預(yù) 計(jì) 達(dá) 到 2B style=39。預(yù)計(jì) 2020 年度豆油總需求為 932 萬(wàn)噸，其中國(guó)內(nèi)產(chǎn)量為 6B style=39。受供求關(guān)系影響，國(guó)內(nèi)豆油價(jià)格大漲，四級(jí)豆油價(jià)格也從 B style=39。color:white。目前四川及成都對(duì)豆油的年需求量為 821200 噸，其中成都對(duì)豆油的年需求量為 122100 噸，豆油主要來(lái)自于東北。backgroundcolor:88680039。50 萬(wàn) 噸 ， 較 上 年 度 2B style=39。color:white。backgroundcolor:88680039。backgroundcolor:88680039。50 萬(wàn) 噸 提 高 1B style=39。color:white。backgroundcolor:88680039。5 萬(wàn)噸。50 萬(wàn)噸左右，豆粕的 主要供應(yīng)地為東北和中原地區(qū)。 成都作為四川乃至西部的物流中心，隨著城市化和工業(yè)化進(jìn)程的加快，農(nóng)產(chǎn)品流通市場(chǎng)將會(huì)不斷擴(kuò)大。backgroundcolor:88680039。5 萬(wàn)噸；蔬菜日流通量為 萬(wàn)噸；水果日流通量為 萬(wàn)噸。backgroundcolor:88680039。 成都巨 大的農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流需求一直保持持續(xù)旺盛態(tài)勢(shì)。 ●糧庫(kù)倉(cāng)型不合理，庫(kù)內(nèi)輸送 機(jī)械短缺。糧食物流沒(méi)有形成整體優(yōu)勢(shì)，行業(yè)內(nèi)與行業(yè)外，庫(kù)內(nèi)庫(kù)外自成體系。另外，糧食流通 市場(chǎng)化程度低，以及計(jì)量方式單一等。目前冷鮮產(chǎn)品對(duì)冷鮮庫(kù)的需求很大，成都市的冷鮮庫(kù)供不應(yīng)求。從消費(fèi)情況看，成都作為四川的中心城市、輻射西部的物流中心，消費(fèi)強(qiáng)勁，市場(chǎng)空間大。 （二）競(jìng)爭(zhēng)分析 本項(xiàng)目是集農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、物流配送于一體的產(chǎn)業(yè)園，嚴(yán)格意義上講是一個(gè)全新的業(yè)態(tài)。color:white。backgroundcolor:88680039。510 畝 糧油 200 萬(wàn)噸 30 億元 蘇坡橋糧油批發(fā)市場(chǎng) ☆☆ 200 畝 糧油 /飼料 60 萬(wàn)噸 成都國(guó)際農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流園 ☆☆☆ 300 畝 農(nóng)產(chǎn)品 預(yù)計(jì) B style=39。color:white。color:white。backgroundcolor:88680039。5 萬(wàn)噸 農(nóng)產(chǎn)品 /倉(cāng)儲(chǔ) （五）綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 本項(xiàng)目是農(nóng)產(chǎn)品的綜合貿(mào)易、物流、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、加工產(chǎn)業(yè)區(qū)，涵蓋了所有的農(nóng)、林、牧、漁產(chǎn)品及副產(chǎn)品，交易功能十分強(qiáng)大，產(chǎn)品豐富，特別是在倉(cāng)儲(chǔ)、物流配送、產(chǎn)業(yè)配套方面獨(dú)具優(yōu)勢(shì)，消費(fèi)者或用戶在園區(qū)能采購(gòu)到所需任何農(nóng)產(chǎn)品，同時(shí)可以獲得具有競(jìng)爭(zhēng)力的采購(gòu)成本。 力求環(huán)境效益與經(jīng)濟(jì)效益相統(tǒng)一，在研究環(huán)境保護(hù)治理措施時(shí)，從環(huán)境效益經(jīng)濟(jì)效益相統(tǒng)一的角度分析論證，力求環(huán)境保護(hù)治理方案，技術(shù)可行和經(jīng)濟(jì)合理。注重資 源綜合利用，對(duì)環(huán)境治理過(guò)程中項(xiàng)目產(chǎn)生的廢氣、廢水、固體廢棄物，采取回收處理和再利用方案。 雙流縣交通十分發(fā)達(dá)，形成了公路、鐵路、航空、水運(yùn)立體交通網(wǎng)絡(luò)。color:white。color:white。backgroundcolor:88680039。color:white。有四川大學(xué)等高校 B style=39。中小學(xué) 230 所，其中國(guó)家級(jí)示 范 性 普 通 高 中 2 所 、 省 重 點(diǎn) 學(xué) 校 3 所 。5 所，其中二級(jí)乙等醫(yī)院 3 所。 擬采取的環(huán)境保護(hù)措施與標(biāo)準(zhǔn)有： （ 1）符合當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門(mén)頒發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)，如大氣環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、污染物排放標(biāo)準(zhǔn)、噪聲衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)、生活飲用水衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)法規(guī)、規(guī)定等。 （ 3）冷鮮庫(kù)因機(jī)器工作產(chǎn)生少量的噪聲，在冷鮮庫(kù)的布局設(shè)計(jì)中將遠(yuǎn)離生活與工 作區(qū)，同時(shí)，在設(shè)備采購(gòu)中，噪聲的大小作為重要指標(biāo)參考。 第六章 組織架構(gòu)與人力資源計(jì)劃 一、組織架構(gòu) （一）項(xiàng)目組織架構(gòu)圖 （二）組織報(bào)告系統(tǒng) 整個(gè)組織報(bào)告系統(tǒng)分為決策層與執(zhí)行層兩個(gè)層面，重大經(jīng)營(yíng)決策由董事決定。backgroundcolor:88680039。5 審計(jì) 1 人力資源部 總監(jiān) 1 7 人事 2 勞資 3 培訓(xùn) 1 行政后勤部 總監(jiān) 1 26 助理 1 專員 7 勤雜 7 水電氣維修 10 品控中心 主任 1 19 品管專員 3 檢驗(yàn)員 1B style=39。color:white。backgroundcolor:88680039。56 總經(jīng)理助理 1 糧油經(jīng)理 1 國(guó)貿(mào)經(jīng)理 1 綜合經(jīng)理 1 期貨經(jīng)理 1 管理專員 1B style=39。color:white。backgroundcolor:88680039。5 業(yè)務(wù)專員 B style=39。color:white。backgroundcolor:88680039。5 總經(jīng)理助理 1 批發(fā)經(jīng)理 1 零售經(jīng)理 1 保安隊(duì)長(zhǎng) 1 市場(chǎng)管理 30 專業(yè)人員 20 勤雜人員 40 治安人員 20 其它 農(nóng)業(yè)專家 B style=39。color:white。backgroundcolor:88680039。5 1B style=39。color:white。backgroundcolor:88680039。54 17 107 下屬單位人員需求 20 1B style=39。color:white。backgroundcolor:88680039。5 本項(xiàng)目對(duì)人力資源需求 31 180 199 362 772 本項(xiàng)目現(xiàn)有人力資源 19 40 88 120 267 直接新增人力資源需求 12 140 11B style=39。color:white。backgroundcolor:88680