【正文】 物流的認(rèn)識(shí)及物流的地位已經(jīng)上升到戰(zhàn)略的高度。許多著名的高等院校中設(shè)置物 流管理專業(yè)，并為工商管理及相關(guān)專業(yè)的學(xué)生開設(shè)物流課程。具體的專業(yè)結(jié)構(gòu)為：本科畢業(yè)生的專業(yè)及結(jié)構(gòu)分別為物流 12%，商科 52%，工程 12%，其 他各類專業(yè) 24% （二）美國(guó)物流的管理體制與政策 美國(guó)是西方資本主義國(guó)家中唯一長(zhǎng)期實(shí)行運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等物流業(yè)私有化的國(guó)家。美國(guó)聯(lián)邦政府交通部負(fù)責(zé)公路建設(shè)、管理與維護(hù)等工作，而如何使用好公路，做到合理運(yùn)輸，確保運(yùn)輸安全等，則屬州際商務(wù)委員會(huì)的職責(zé)。近期目標(biāo)是：改進(jìn)運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的完善性，使國(guó)家運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施新增通行能力，與其運(yùn)營(yíng)效率保持平衡等等。這一規(guī)劃將完善 21世紀(jì)的運(yùn)輸系統(tǒng)，該系統(tǒng)將是全世界最安全、易得、經(jīng)濟(jì)和有效的系統(tǒng)。特別是最近幾年來，歐洲在物流產(chǎn)業(yè)上具有明顯的特色。當(dāng)時(shí)制造業(yè)（工廠）還處于加工車間模式，工廠內(nèi)的物資由廠內(nèi)設(shè)置的倉(cāng)庫(kù)提供。隨著商品生產(chǎn)和銷售的進(jìn)一步擴(kuò)大，多家企業(yè)聯(lián)合的企業(yè)集團(tuán)和大公司的出現(xiàn)，成組技術(shù)（ GT）的廣泛采用，物流需求的增多，客戶期望實(shí)現(xiàn)當(dāng)周供貨或服務(wù)，工廠內(nèi)部的物流已不能滿足企業(yè)集團(tuán)對(duì)物流的要求，因而形成了基于工廠集成的物流。由于流通渠道中各經(jīng)濟(jì)主體都擁有不同的物流系統(tǒng)，必然會(huì)在各連接點(diǎn)處產(chǎn)生矛盾。這一時(shí)期物流需求的信息直接從倉(cāng)庫(kù)出貨獲取，通過傳真方式進(jìn)行信息交換，產(chǎn)品跟蹤采用條形碼掃描，信息處理的軟硬件平臺(tái)是客戶機(jī) /服務(wù)器模式和購(gòu)買商品化的軟件包。特別是最近幾年來，歐洲在物流產(chǎn)業(yè)上具有明顯的特色。從 1999 年到 20xx 年，歐洲合同物流市場(chǎng)規(guī)模將以年均 8%的速度增長(zhǎng)，到 20xx 年底，歐洲合同物流市場(chǎng)規(guī)模將達(dá) 572億美元。由于物流公司開始跨領(lǐng)域擴(kuò)張，使得歐洲物流市場(chǎng)發(fā)生 （二）歐洲物流管理體制的特點(diǎn) 歐洲各國(guó)的物流管理體制基本采取的是政府監(jiān)督控制、企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)的市場(chǎng)運(yùn)作模式。聯(lián)邦貨運(yùn)交通局規(guī)定，如違反規(guī)定，要受到主管局的懲罰或 2．基礎(chǔ)設(shè)施 —— 政府興辦，民間經(jīng)營(yíng) 德國(guó)的貨運(yùn)中心是為了提高貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性和合理性，以發(fā)展綜合交通運(yùn)輸體系為主要目的。州政府提供建設(shè)所需要的土地、公路、鐵路、通訊等交通設(shè)施，把物流園區(qū)場(chǎng)地出租給物流企業(yè)，與 其按股份制形式共同出資，由企業(yè)自己選舉產(chǎn)生咨詢管理委員會(huì)。企業(yè)按實(shí)有工作人員每人每月向中心交380德國(guó)馬克管理費(fèi)，此外中心不再收取任何費(fèi)用。這些實(shí)體都作為獨(dú)立的企業(yè)實(shí)行經(jīng)營(yíng)服務(wù)。如：由全歐鐵路系統(tǒng)及歐盟委員會(huì)提出的“在未來 20年內(nèi)，努力建立歐洲統(tǒng)一的鐵路體系，實(shí)現(xiàn)歐洲鐵路信號(hào)等鐵路運(yùn)輸關(guān)鍵系 另外，為了優(yōu)化整個(gè)歐盟地區(qū)的物流資源，使之實(shí)現(xiàn)資源共享，歐洲還建立了歐洲空運(yùn)集團(tuán)（ EuropeanAirGroup），由七個(gè)成員國(guó)（比利時(shí)、法國(guó)、德國(guó)、意大利、荷蘭、西班牙和 英國(guó)）組 成，并擬 在荷蘭的 Eindhoven 空軍基 地建立了 空運(yùn)聯(lián) 合協(xié)調(diào)中 心（ AirTransportCoordinationCell），該中心將在 20xx年正式開始運(yùn)作。 為了達(dá)到擴(kuò)大行業(yè)影響力的目的，該組織決心緊跟國(guó)際潮流，全面采用 IT 管理，進(jìn)一步擴(kuò)大在本行業(yè)和相關(guān)行業(yè)的影響力。日本政府在全國(guó)范圍內(nèi)開展了包括高速公路網(wǎng)、新干線鐵路運(yùn)輸網(wǎng)、沿海港灣設(shè)施、航空樞紐港、流通聚集地在內(nèi)的各種基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，投資物流運(yùn)輸體系的建設(shè)，既拉動(dòng)了本國(guó)生產(chǎn)的內(nèi)需，又為日本擴(kuò)大物流市場(chǎng)提供了充實(shí)的 其次，不 斷提高生產(chǎn)物流管理水平。 第三，確立海運(yùn)立國(guó)戰(zhàn)略。日本政府和有關(guān)業(yè)界早已形成共識(shí)，即 日本物流業(yè)是隨著現(xiàn)代科技和市場(chǎng)的發(fā)展、市場(chǎng)機(jī)制的完善，以及制造商和客戶的要求不斷變化而發(fā)展起來的。很多制造型企業(yè)為了強(qiáng)化自身的物流管理，降低物流活動(dòng)總成本，開始將企業(yè)的物流職能從其生產(chǎn)職能中剝離開來，成立專業(yè)子公司或通過第三方物流企業(yè)來提供專門的物流服務(wù)，為此一大批物流子公司和專業(yè)物流公司應(yīng) 運(yùn)而生，逐步形成物流產(chǎn)業(yè)。日本政府認(rèn)為物流業(yè)的高速發(fā)展對(duì)提高國(guó)家經(jīng)濟(jì)活力有著重要的戰(zhàn)略意義，為此政府在 1997年即出臺(tái)了發(fā)展物流業(yè)的政策措施。在這三項(xiàng)原則指導(dǎo)下，在物流的各個(gè)領(lǐng)域進(jìn)一步設(shè)立了努力目標(biāo)，包括政策實(shí)施中的一些具體目標(biāo)值。建設(shè)和完善物流基礎(chǔ)設(shè)施包括： (1)滿足客戶需求的擁有多種選擇方式的基礎(chǔ)設(shè)施（強(qiáng)調(diào)基礎(chǔ)設(shè)施間的合作）； (2)消除物流的瓶頸環(huán)節(jié)； (3)建設(shè)和完善國(guó)際中心港灣、中心機(jī)場(chǎng)。除此之外，日本政府還著手物流系統(tǒng)的技術(shù)升級(jí)，包括： (1)物流系統(tǒng)的信息化：進(jìn)出口和港口手續(xù)的無紙化、一條龍服務(wù)，物流 EDI的推進(jìn)；(2)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化：集裝箱、托盤的 JIS國(guó)際整合；全程托盤化運(yùn)輸?shù)耐七M(jìn)； (3)其他技術(shù)開發(fā)和商業(yè)慣例的改善等。目前已經(jīng)形成以信息技術(shù)為核心，以信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、配送 技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、庫(kù)存控制技術(shù)、包裝技術(shù) 集成化 —— 其中，高新技術(shù)在物流運(yùn)輸業(yè)的應(yīng)用與發(fā)展表現(xiàn)尤 當(dāng)前，世界公路交通科技發(fā)展呈現(xiàn)出三大趨勢(shì)，公路交通技術(shù)研究集中于五大熱點(diǎn)。從整個(gè)社會(huì)的角度來講，實(shí)現(xiàn)共同配送主要有以下好處：減少社會(huì)車流總量，減少鬧市卸貨妨礙交通的現(xiàn)象，改善交通運(yùn)輸狀況；通過集中化處理，有效提高車輛的裝載率，節(jié)省物流處理空間和人力資源，提升商業(yè)物流環(huán)境進(jìn)而改善整體社會(huì)生活品質(zhì)。不同的商品特點(diǎn)不同，對(duì)配送的要求也不一樣，共同配送存在一定的難度。物流園區(qū)的建設(shè)有利于實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)?；l(fā)揮它們的整體優(yōu)勢(shì)和互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)。 AEI公司l998 年的銷售額達(dá) 15億美元，是美國(guó)國(guó)內(nèi)排列前 10位的大型物流運(yùn)輸公司。德國(guó)郵政公司在最近兩年間并購(gòu)歐洲地區(qū)物流企業(yè)達(dá) 11 家，現(xiàn)在它已發(fā)展成為年銷售額達(dá) 290億美元的歐洲巨型物流企業(yè)。在歐洲地區(qū)展開聯(lián)合和并購(gòu)活動(dòng)，下一步將并購(gòu)目標(biāo)和物流市場(chǎng)目標(biāo)直接指向北美洲等地 國(guó)際物流市場(chǎng)專家們認(rèn)為，世界上各行業(yè)企業(yè)間的國(guó)際聯(lián)合與并購(gòu)，必然帶動(dòng)國(guó)際物流業(yè)加速向全球化方向發(fā)展，而物流業(yè)全球化的發(fā)展走勢(shì)，又必然推動(dòng)和促進(jìn)各國(guó)物流企業(yè)的聯(lián)合和并購(gòu)活動(dòng)。這種網(wǎng)上的“直通方式”是企業(yè)能迅速、準(zhǔn)確、全面地了解需求信息，實(shí)現(xiàn)基于客戶訂貨的生產(chǎn)模式（ BuildtoOrder， BTO）和物流服務(wù)。而在電子商務(wù)快速發(fā)展的背景下，有專家預(yù)測(cè)，短期內(nèi)郵政業(yè)的一些傳統(tǒng)功能可能會(huì)很快消失，但作為因特網(wǎng)時(shí)代的一個(gè)必不可少的通信工具，郵政業(yè)的功能將以其他的方式很快重現(xiàn)出來。如：美國(guó)聯(lián)邦快遞、 UPS等已將自己的觸角延伸到世界各國(guó)，大有搶占電子物流市場(chǎng)先機(jī)之勢(shì)。綠色物流的另一方面就是建 ，教育培訓(xùn)體系日趨完善 在物流人才需求的推動(dòng)下，一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)形成了較為合理的物流人才教育培訓(xùn)體系。其中部分高等院校設(shè)置了物流方向的研究生課程和學(xué)位教育，形成了一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng)。 課題組負(fù)責(zé)人：陳清泰 謝伏瞻 本報(bào)告執(zhí)筆：程秀生 李維安 嚴(yán)建援 王曉明