【正文】 CE ） A．“人”是“管理”的主體 B．“人”是“管理”的對象 C．“人” 的主導(dǎo)地位不變 D．低層管理中任不處于主導(dǎo)地位 E．管理層次越高主導(dǎo)性越強(qiáng) 2．安全對象管理子系統(tǒng)，又可進(jìn)一步細(xì)分為以下子系統(tǒng) （ ACE ） A．人員安全保障 B．信息安全保障 C．設(shè)備安全保障 D．組織安全保障 E．環(huán)境安全保障 3．鐵路運(yùn)輸安全保障系統(tǒng)可劃分為兩個不同層次的子系統(tǒng)是 （ AD ） A．安全總體管理子系統(tǒng) B． 安全分析子系統(tǒng) C．安全監(jiān)控子系統(tǒng) D．安全對象管理子系統(tǒng) E．安全管理子系統(tǒng) 4．影響鐵路運(yùn)輸安全的人的素質(zhì)包括 （ ABCDE ） A．思想素質(zhì) B．技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì) C．生理素質(zhì) D．心理素質(zhì) E．群體素質(zhì) 5．鐵路運(yùn)輸安全的特殊性包括 （ ABCDE ） A．鐵路運(yùn)輸安全的動態(tài)性 B．鐵路運(yùn)輸安全的失控的嚴(yán)重性 C．鐵路運(yùn)輸安全問題的反復(fù)性 D．鐵路運(yùn)輸安全對管理的 依賴性極強(qiáng) E．鐵路運(yùn)輸安全的復(fù)雜性 6．安全法制管理的功能主要表現(xiàn)為 （ ABCDE ） A．完善運(yùn)輸安全法規(guī) B．建立健全規(guī)章制度 C．完善安全標(biāo)準(zhǔn)體系 D．監(jiān)督規(guī)章制度的執(zhí)行 E．考核作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行 7．社會環(huán)境中，能對運(yùn)輸安全的產(chǎn)生較為直接影響的有 （ DE ） A．政治環(huán)境 B．家庭環(huán)境 C．技術(shù)環(huán)境 D．鐵路沿線治安 E．站車秩序狀況 三、名詞解釋 1．隱患：在生產(chǎn)活動過程中，由于人們受到科學(xué)知識和技術(shù)力量 的限制，或者由于認(rèn)識上的局限，而未能有效控制的有可能引起事故的一種行為（一些行為）或一種狀態(tài)（一些狀態(tài)）或二者的結(jié)合。 “安全第一” 是安全與生產(chǎn)或工作效率、經(jīng)濟(jì)效益相比較的結(jié)果、因?yàn)榘踩沁\(yùn)輸生產(chǎn)效率和效益的前提和保證，有了安全，運(yùn)輸生產(chǎn)才能有序進(jìn)行，才會帶來效率和效益。 （ 1） 安全是鐵路運(yùn)輸適應(yīng)經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的先決條件 ；（ 2） 安全是鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的重要質(zhì)量特性 ； （ 3） 安全是鐵路各項工作質(zhì)量的綜合反映 ；（ 4） 安全是加快鐵路改革與發(fā)展的重要保證 ；（ 5） 安全是法律賦予鐵路運(yùn)輸?shù)牧x務(wù)和責(zé)任 。安全將直接影響競爭實(shí)力，而且發(fā)生事故本身就是對運(yùn)輸生產(chǎn)力的破壞。因此，在運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，各部門 、 各工種人員必須遵章守紀(jì)，才能確保旅客和貨物運(yùn)輸安全。 四、簡答題 1．為什么說安全是鐵路各項工作質(zhì)量的綜合反映？ 答：鐵路運(yùn)輸車站多、線路長、分布廣。 2．三個不變：指安全第一的位置任何時候、任何情況下不能移、不能變，主要領(lǐng)導(dǎo)抓安全不能變，黨政工團(tuán)齊抓共管、綜合治理不能變。只要有一段路基一根鋼軌一臺機(jī)車和一輛車輛關(guān)鍵零部件，一架信號機(jī)發(fā)生故障或損壞；一個與運(yùn)輸生產(chǎn)直接有關(guān)人員的瞬間疏忽違章作業(yè) 、 操作失誤，就會造成行車事故、貨運(yùn)事故或人身傷亡事故。鐵路走向市場更需要確保安全提高質(zhì)量樹立形象。 答：鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)必須把安全生產(chǎn)擺在首要位置。但是，安全狀況不好，運(yùn)輸生產(chǎn)效率就失去原有的意義；生產(chǎn)效率不高，運(yùn)輸安全的根本目的也難以達(dá)到，只有在安全的基礎(chǔ)上提高效率，才能使社會效益和經(jīng)濟(jì)效益兩全其美成為現(xiàn)實(shí)；“安全第一”的意義和作用也真正落到了實(shí)處。安全不僅本身是效益，而且是實(shí)現(xiàn)鐵路整體效益的基本保證。 3．絕對安全：絕對安全觀認(rèn)為，安全是指沒有危險、不受威脅、不出事故，即消除能導(dǎo)致人員傷害，發(fā)生疾病、死亡或造成設(shè)備財產(chǎn)破壞、損失，以及危及環(huán)境的條件。事故與安全是對立的，但事故并不是不安全的全部內(nèi)容，而只是在安全與不安全這一對矛盾斗爭過程中某些瞬間突變結(jié)果的外在表現(xiàn)。 四、簡答題 1．為什么說鐵路運(yùn)輸安全問題存在著反復(fù)性？ 答：鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)具有連續(xù)性、周期性和季節(jié)性的特點(diǎn)，伴隨著生產(chǎn)的各種事故和不安全狀況常常都是重復(fù)發(fā)生的，我國鐵路年復(fù)一年的春運(yùn)、暑運(yùn)、防洪、防寒、防暑等安全問題反復(fù)存在。設(shè)備必須由人來設(shè)計、制造、使用和維護(hù)，即使是技術(shù)狀態(tài)良好的安全設(shè)備，也只有通過人的正確使用，才能發(fā)揮它的保安作用。（ 3）人的創(chuàng)造性。（ 2）安全不是瞬間的結(jié)果，而是對于某種過程狀態(tài)的描述。（ 5）不同的時代，不同的生產(chǎn)領(lǐng)域，可接受的損失水平是不同的，因而衡量系統(tǒng)是否安全的標(biāo)準(zhǔn)也是不同的。主要指旅客、貨主以及鐵路沿線居民、機(jī)動車駕駛?cè)藛T等。（ 4） 貨主不遵守貨物運(yùn)輸安全規(guī)定，例如在承運(yùn)貨物中攜帶危險品而不如實(shí)申報等，也會影響鐵路運(yùn)輸安全。 8．為什么說鐵路運(yùn)輸安全具有復(fù)雜性的特點(diǎn)？ 答：鐵路運(yùn)輸安全受外部環(huán)境的影響很大，難于預(yù)測和控制。因此，鐵路運(yùn)輸環(huán)境安全的綜合治理涉及面廣、難度大。鐵路運(yùn)輸安全與許多活動有關(guān)，所有各項活動都依賴于高效 、 安全和可靠的人的行為。不斷進(jìn)行安全教育和定期培訓(xùn)，使廣大職工正確認(rèn)識并處理好安全與效率、效益的關(guān)系；安全與國家、集體、個人之間的關(guān)系；安全與自控、互控、聯(lián)控之間的關(guān)系，使安全意識的能第 6 頁 共 17 頁 動性得到充分發(fā)揮。長治久安是安全運(yùn)輸?shù)母舅?，來不得半點(diǎn)松懈和麻痹。（ 4）利用從眾心理。（ 2） 心理機(jī)能下降，注意力分散，感知覺失調(diào)，記憶和思維減退，反應(yīng)遲緩等。 4．試述運(yùn)輸安全與心理現(xiàn)象的關(guān)系。否則，人的感知覺、思維和反應(yīng)機(jī)能就不能正常發(fā)揮 ，差錯增多，導(dǎo)致事故發(fā)生的可能性就很大。 答：（ 1）安全與危險是一對此消彼長動態(tài)發(fā)展變化的矛盾雙方，它們都是與生產(chǎn)過程共存的連續(xù)到 過程。（ 6）事故發(fā)生，系統(tǒng)不一定處于危險狀態(tài)，事故不發(fā)生，也不能否認(rèn)系統(tǒng)不處于危險狀態(tài)，事故不能作為 判別系統(tǒng)危險與安全狀態(tài)的唯一標(biāo)準(zhǔn)?？煽啃允侵赶到y(tǒng)或元件在規(guī)定條件下規(guī)定時間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力，而安全性則是指系統(tǒng)的安全程度。此外，故障的發(fā)生不一定導(dǎo)致?lián)p失，而且，也存在這樣的情形，即當(dāng)系統(tǒng)所有元件均正常工作時，也可能伴有事故發(fā)生。 3．預(yù)防為主：就是要求運(yùn)輸企業(yè)以主動積極的態(tài)度，從組織管理和技術(shù)措施上，增強(qiáng)運(yùn)輸 安全保障系統(tǒng)的整體功能，把事故遏制在萌芽狀態(tài)，做到防患于未然。總之，是人與人、人與事之間關(guān)系的調(diào)節(jié)手段。（ 4）裝卸作業(yè)和押運(yùn)人員安全規(guī)定。（ 8）電氣化鐵路附近消防安全規(guī)定。（ 3）旅客列車和車站的安全保障。 3．行車安全監(jiān)察人員必須遵守的工作準(zhǔn)則是什么？ 答：（ 1）堅決執(zhí)行黨的路線、方針、政策和國家的法令，維護(hù)行車安全的嚴(yán)肅性。（ 5）堅持原則，遵守法規(guī)。（ 3）接發(fā)列車和調(diào)車工作組織。保證鐵路運(yùn)輸企業(yè)完成運(yùn)輸安全目標(biāo)任務(wù)所需的經(jīng)費(fèi)，設(shè)施和物資。 2．試述為什么說“安全第一、預(yù)防為主”是一個不可分割的整體?！邦A(yù)防為主”