【正文】 響，輕則使工作效率降低，重則因判斷失誤或操作不當(dāng)而導(dǎo)致事故發(fā)生。充分發(fā)揮班組優(yōu)良作風(fēng)和集體榮譽(yù)的作用，加大制度和紀(jì)律的約束力，增強(qiáng)群體一致向上的凝聚力，形成“要我安全變成我要安全”的氛圍 。三是辯證意識(shí)，硬性制度、嚴(yán)格檢查和加大獎(jiǎng)懲力度是必要的，但更需要在提高職工隊(duì)伍綜合素質(zhì)及促進(jìn)安全習(xí)慣行為的養(yǎng)成上下功夫。（ 2）強(qiáng)化三種安全管理意識(shí)。在鐵路運(yùn)輸工作的每個(gè)環(huán)節(jié) 、 每項(xiàng)作業(yè)中，都是由人來(lái)參與并處于主導(dǎo)地位的，人操縱 、 控制 、 監(jiān)督各項(xiàng)設(shè)備，完成各項(xiàng)作業(yè)，與環(huán)境進(jìn)行信息交流，與其他作業(yè)協(xié)調(diào)一致。鐵路安全技術(shù)的發(fā)展，包括設(shè)備安全性能改進(jìn)、人員安全素質(zhì)提高、環(huán)境安全質(zhì)量改善和安全管理水平提高，都是以上述對(duì)安全的普遍性和鐵路運(yùn)輸安全的特殊性的認(rèn)識(shí)為基礎(chǔ)的。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)是在一個(gè)開放的環(huán)境中進(jìn)行的，其過程有較大的空間位移和較長(zhǎng)的時(shí)間延續(xù)。 7．安全的“間接效益性”的意義是什么？ 答：要保證生產(chǎn)安全必須在人員、設(shè)備、環(huán)境和管理方面有相應(yīng)適時(shí)的安全投人，但安全投人所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益卻是間接的、無(wú)形 的，難以定量計(jì)算。系統(tǒng)外人員對(duì)安全的影響主要表現(xiàn)在以下四個(gè)方面： （ 1） 旅客攜帶“三品”上車，不 遵守鐵路安全有關(guān)規(guī)定而引起行車事故。 4．事故發(fā)生的原因，可歸結(jié)為哪三類？ 答：（ 1）目前尚未認(rèn)識(shí)到的原因 （ 2）已經(jīng)認(rèn)識(shí)，但目前尚不可控制的原因（ 3）已經(jīng)認(rèn)識(shí)，目前可以控制而未能有效控制的原因。（ 3）安全是相對(duì)的，絕對(duì)安全是不存在的。人能夠通過研究和學(xué)習(xí)，不斷地提高和改進(jìn)現(xiàn)有系統(tǒng)的安全水平。（ 2）人的主觀能動(dòng)性。由于受鐵路總體技術(shù)和管理水平的制約，各種事故和不安全狀況的產(chǎn)生也具有一定的“慣性”和反復(fù)性，如“兩冒錯(cuò)排”（冒進(jìn)進(jìn)站和出站信號(hào)，錯(cuò)排列車進(jìn)路）斷軌斷軸等慣性事故，成為經(jīng)常困擾運(yùn)輸安全的主要問題。 6．安全：安全是指在生產(chǎn)活動(dòng)過程中，能將人或物的損失控制在可接受水平的狀態(tài)。 4． 可靠性：是指系統(tǒng)或元件在規(guī)定條件下、規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力。 第二章 一、單項(xiàng)選擇題 1．鐵路運(yùn)輸安全保障系統(tǒng) （ D ） 第 3 頁(yè) 共 17 頁(yè) A．以“人”為中樞 B．以“機(jī)”為條件 C．以“環(huán)境”為基礎(chǔ) D．是一個(gè)人 — 機(jī) — 環(huán)境系統(tǒng) 2．鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)行的中斷（ D ） A．一定會(huì)帶來(lái)直接財(cái)產(chǎn)損失 B．一定會(huì)造成人員傷害 C．歸入故障的范疇 D．歸入事故的范疇 3．關(guān)于安全的概念，可歸納為兩種，即 （ C ） A．沒有威脅和不出事故 B．不存在危險(xiǎn)和風(fēng)險(xiǎn) C．絕對(duì)安全和相對(duì)安全 D．人身安全和財(cái)產(chǎn)安全 4．設(shè)備的可靠性、可維修性、可操作性等是設(shè)備的 （ C ） A．全部安全性能 B．使用安全性 C．設(shè)計(jì)安全性 D．先進(jìn)性 5．說明非概率情形下的安全函數(shù)的不精確性，一般采用 （ A ） A．模糊數(shù)學(xué) B．概率法 C．狀態(tài)計(jì)算 D．安全函數(shù)分析 6．列車進(jìn)路監(jiān)視器屬于（ B ） A． 運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備 B．安全監(jiān)控設(shè)備 C．安全檢測(cè)設(shè)備 D．事故救援設(shè)備 7．下列關(guān)于安全說法正確的是 （ A ） A．安全是關(guān)于時(shí)間的連續(xù)函數(shù) B．安全獨(dú)立于生產(chǎn)過程 C．安全是一個(gè)瞬間結(jié)果 D．安全是一個(gè)相對(duì)靜止的過程 8．絕大多數(shù)事故的發(fā)生均與下列哪項(xiàng)相關(guān) （ B ） A．設(shè)備故障 B．人的不安全行為 C．物的不安全狀態(tài) D．不利環(huán)境條件 9．鐵路運(yùn)輸安全保障系統(tǒng)的受控客體不包括 （ B ） A．運(yùn)輸安全直接影響因素 B．管理因素 C．人 D．機(jī)器環(huán)境 10．安全對(duì)象管理 （ D ） A．也就是所謂的安全總體管理 B．是對(duì)人 — 機(jī) — 環(huán)境系統(tǒng)的安全管理 C．可凌駕于人、機(jī)、環(huán)境之上 D．是單獨(dú)對(duì)人、機(jī)、環(huán)境的安全管理 11．安全總體管理（ C ） A．是專門對(duì)人的安全管理 B．是專門對(duì)設(shè)備的安全管理 C．是對(duì)人 — 機(jī) — 環(huán)境系統(tǒng)的安全管理 D．不可凌駕于人機(jī)環(huán)境之上 12．設(shè)備在規(guī)定條件下，規(guī)定時(shí)間內(nèi) ，處于正常工作的能力是指 （ A ） A．設(shè)備可靠性 B．設(shè)備先進(jìn)性 C．設(shè)備可維修性 D．設(shè)備可操作性 13．增強(qiáng)個(gè)人安全意識(shí)可確保 （ B ） A．他控 B． 自控 C．聯(lián)控 D．互控 14．運(yùn)輸生產(chǎn)所處的自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境構(gòu)成了運(yùn)輸安全的（ C ） A．總體環(huán)境條件 B．內(nèi)部小環(huán)境 C．外部大環(huán)境 D．人文環(huán)境 15．配置在運(yùn)輸系統(tǒng)上，起保障運(yùn)輸安全作用的所有的方法和手段的綜合就形成了 （ B ） A．運(yùn)輸安全系統(tǒng)分析 B．運(yùn)輸安全保障系統(tǒng) C．運(yùn)輸安全系統(tǒng) D．運(yùn)輸安全監(jiān)控系統(tǒng) 16．消防 、 起復(fù) 、 搶修 、 排障設(shè)備屬于 （ D ） A．運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備 B．安全監(jiān)控設(shè)備 C．安全檢測(cè)設(shè)備 D．事故救援設(shè)備 17．鐵路運(yùn)輸安全保障系統(tǒng)的施控主體是 （ D ） A．人 B．機(jī)器設(shè)備 C．環(huán)境條件 D．管理 18．下列哪一種錯(cuò)覺現(xiàn)象對(duì)運(yùn)輸安全的影響較大 （ C ） A．聽覺錯(cuò)誤 B．觸覺錯(cuò)誤 C．視覺錯(cuò)誤 D．誤傳命令 19．在安全工作中，下列說法正確的是 （ D ） A．人只是一種安全因素 B．高度自動(dòng)化的系統(tǒng)完全不受人的控制 C．管理是矛盾的主要方面 D．安全工作要解決好人 、 機(jī) 、 環(huán)境的關(guān)系 20．安全問題中，矛盾的主要方面是 （ B ） A．環(huán)境 B．人 C．設(shè)備 D．管理 二、多項(xiàng)選擇題 第 4 頁(yè) 共 17 頁(yè) 1．關(guān)于鐵路運(yùn)輸安全保障系 統(tǒng)中的“人”，說法正確的是 （ AB