【正文】 內(nèi)容包括 （ ABCDE ） A．行車安全 B．路外安全 C．設(shè)備安全和人身安全 D．貨運(yùn)安全 E．客運(yùn)安全 6．鐵路運(yùn)輸安全形勢不穩(wěn)的原因有 （ BCDE ） A．安全設(shè)備現(xiàn)代化程度不高 B．安全管理思想觀念陳舊 C．事故信息價(jià)值未得到充分利用 D．安全管理手段方法落后 E．安全基礎(chǔ)比較薄弱 7．安全基礎(chǔ)不牢的主要表現(xiàn)可歸納為 （ BCE ） A．事故信息價(jià) 值為得以充分利用 B．人員素質(zhì)偏低 C．設(shè)備質(zhì)量不良 D．未施行綜合治理 E．安全管理薄弱 三、名詞解釋 1．三不放過：指事故發(fā)生后，原因分析不清不放過，沒有防范措施不放過，事故責(zé)任者和群眾沒有受到教育不放過。安全工作貫穿于運(yùn)輸生產(chǎn)全過程，涉及到每個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)和人員。如果 安全運(yùn)輸形勢不穩(wěn)，不斷發(fā)生事故，勢必打亂運(yùn)輸秩序，干擾總體部署，分散工作精力，社會輿論也會反映強(qiáng)烈，鐵路工作處于被動(dòng)，失去重要的前提和基礎(chǔ)，難以順利進(jìn)行。 3．簡要說明安全在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中的地位 。 答：鐵路運(yùn)輸企業(yè)從國家、人民和自身利益出發(fā)，需要不斷提高運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效益，以獲得社會效益和自身持續(xù)發(fā)展的條件。那種安全不好抓安全而不顧效率；效率不高抓效率而忽視安全的做法得不到有效遏制，必然會造成生產(chǎn)上不去，安全不穩(wěn)定，鐵路運(yùn)輸整體工作下滑的嚴(yán)重后果。 2．危險(xiǎn)：是指在生產(chǎn)活動(dòng)過程中，人或物遭受損失的可能性超出了可接受范圍的一種狀態(tài)。安全是在具有一定危險(xiǎn)性條件下的狀態(tài)，安全并非絕對無事故。 7．事故：故事是指在生產(chǎn)活動(dòng)過程中，由于人們受到科學(xué)知識和技術(shù)力量的限制，或者由于認(rèn)識上的局限，當(dāng)前還不能防止或能防止而未有 效控制所發(fā)生的違背人們意愿的事件序列。在人和設(shè)備的有機(jī)結(jié)合體中，人是主導(dǎo)方面。只有人才具有主觀能動(dòng)性，從而具有合理處理意外情況的能力。 答：（ 1）這里所討論的安全是指在生產(chǎn)領(lǐng)域中的安全問題，既不涉及軍事或社會意義的安全與報(bào)案，也不涉及與疾病有關(guān)的安全。因此，衡量一個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)是否安全，不應(yīng)僅僅依靠事故指標(biāo)。 6．運(yùn)輸系統(tǒng)外部人員對安全影響主要表現(xiàn)在哪些方面？ 答：運(yùn)輸系統(tǒng)外人員。 （ 3） 鐵路沿線人員無視鐵路安全法規(guī)，關(guān)閉折角塞門、偷盜通信器材、拆卸鐵路設(shè)備和在線路上放置障礙物等，嚴(yán)重威脅鐵路運(yùn)輸安全。事實(shí)上，安全的效益除了減少事故的直接和間接經(jīng)濟(jì)損失外，更重要的是在提高人員素質(zhì)、改進(jìn)設(shè)備性能、改善環(huán)境質(zhì)量、加強(qiáng)生產(chǎn)管理等方面所創(chuàng)造的積極的經(jīng)濟(jì)和社會效益。 社會環(huán)境，如社會治安、社會風(fēng)氣及社會政治經(jīng)濟(jì)狀況等，均與運(yùn)輸安全狀況密切相關(guān)，而且難于預(yù)測和控制。 答：人對于安全的主導(dǎo)作用，在鐵路運(yùn)輸安全方面也不例外。 2．試說明增強(qiáng)安全意識的主要途徑有哪些？ 答：其主要途徑有：（ 1）堅(jiān)持正面教育。二是長遠(yuǎn)意識，應(yīng)警鐘長鳴。使班組成員學(xué)、比有榜樣，趕、超有對象，牢固樹立“安全生產(chǎn)光榮，違章違紀(jì)可恥”的觀念，自覺為安全生產(chǎn)多作貢獻(xiàn)。 答：疲勞是人在連續(xù)工作一定時(shí)間后，體力和精力消耗超過正常限度所出現(xiàn)的生理心理機(jī)能衰退的現(xiàn)象，其表現(xiàn)是；（ 1）生理機(jī)能下降，肌肉酸痛，身體困乏，頭痛頭暈，視覺模糊，呼吸急燥、心率加快、血壓升高等。因此，研究和減輕疲勞，對保證運(yùn)輸安全有重要意義。當(dāng)人的心理現(xiàn)象處于積極狀態(tài)時(shí)，感知快速，思維敏捷，動(dòng)作可靠，能保證系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 5．試述安全、危險(xiǎn)、事故、隱患之間的關(guān)系。（ 5）危險(xiǎn)不僅包含了作為潛在事故條件的各種隱患，同時(shí)還包含了安全與不安全的矛盾激化后表現(xiàn)出來的事故結(jié)果。 答：由于安全性與可靠性的聯(lián)系十分密切。安全性則要求識別系統(tǒng)的危險(xiǎn)所在，并將它從系統(tǒng)中排除。 2．運(yùn)輸安全生產(chǎn)檢察：以各種運(yùn)輸法規(guī)為準(zhǔn)繩，通過有計(jì)劃、有目的、有步驟的查思想、查管理、查設(shè)備、查現(xiàn)場作業(yè)，發(fā)現(xiàn)和消除隱患及危險(xiǎn)因素總結(jié)交流安全生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)運(yùn)輸安全工作的深入開展。 6．運(yùn)輸安全管理手段：實(shí)質(zhì)上對職工安全生產(chǎn)積極性和創(chuàng)造性的保護(hù)調(diào)動(dòng)手段，同時(shí)也是對不安全的人和事進(jìn)行制約和 限制的手段。（ 3）養(yǎng)路工作安全規(guī)定。（ 7）通信、信號、電力設(shè)備維修安全規(guī)定。（ 2）鐵路路基的安全保護(hù)。（ 6）鐵路沿線環(huán)境保護(hù)。（ 4）秉公辦事，不得弄虛作假。（ 2）車站技術(shù)設(shè)備的使用和管理。 五、論述題 1．鐵道部對鐵路局在安全管理上的關(guān)系有哪些？ 答：鐵道部對鐵路局和鐵路分局在安全管理上有下列關(guān)系：（ 1）統(tǒng)一下達(dá)運(yùn)輸安全目標(biāo)任務(wù)規(guī)則和要求。（ 4）審查批復(fù)鐵路運(yùn)輸企業(yè)對重大事故的處理結(jié)果等。再說，預(yù)防事故是主動(dòng)而為，事故搶救是迫不得已，對來自人禍天災(zāi)的事故而言必須以預(yù)防為主，這是運(yùn)輸安全不可動(dòng)搖的原則 。 答：在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中，“安全第一”主要由運(yùn)輸生產(chǎn)的特點(diǎn)所決定的，“安全第一”的思想到位，解決好各種各樣的矛盾，是“預(yù)防為主”的前提，離開這個(gè)前提就談不上“預(yù)防為主”。（ 2）統(tǒng)一制定運(yùn)輸安全法規(guī)，建立運(yùn)輸安全管理體系或網(wǎng)絡(luò)。（ 4）列車技術(shù)作業(yè)程序和時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，作業(yè)計(jì)劃的編制 、 執(zhí)行制度。（ 6）積極鉆研業(yè)務(wù)，技術(shù)上精益求精。（ 2）預(yù)防為主，防患于未然。（ 4）鐵路行車安全和事故的處理。（ 9）車輛行人通過道口安全規(guī)定等。（ 5）接發(fā)列車及調(diào)車作業(yè)安全規(guī)定。 四、簡答題 1．《電氣化鐵路有關(guān)人員電氣安全規(guī)則》的主要內(nèi)容是什么？ 答：（ 1）電氣化鐵路運(yùn)輸和安全的原則要求。 4．安全落實(shí)機(jī)制：是以調(diào)動(dòng)職工群眾積極性、強(qiáng)化現(xiàn)場作業(yè)控制為目的，制定兼容考核、激勵(lì)和約束為一體的政策和措施，是規(guī)章制度和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)得到落實(shí)的行政控制手段。例如，在安全防護(hù)不嚴(yán)的情況下，即使系統(tǒng)所有元件均處于正常工作狀態(tài)，也有可能會發(fā)生事故。可靠性與安全性有共同之處，從某種程度上講，可靠性高的系統(tǒng)，其安全性通常也較高，許多事故之所以發(fā)生，就是由于系統(tǒng)可靠性較低所致。（ 7）事故總是發(fā)生在操作的現(xiàn)場，總是伴隨隱患的發(fā)展而發(fā)生在生產(chǎn)過程之中，事故是隱患發(fā)展的結(jié)果，而隱患則是事故發(fā)生的必要條件。（ 2）描述安全與危險(xiǎn)的指標(biāo)分別是安全性與危險(xiǎn)性（風(fēng)險(xiǎn)），二者存在 如下關(guān)系： 安全性 = 1— 危險(xiǎn)性 （ 3）事故與安全是對立的，但事故并不是不安全的全部內(nèi)容，而只是在安全與不安全一對矛盾斗爭過程中某些瞬間突變結(jié)果的外在表現(xiàn)。因此，積極的心理現(xiàn)象是保證運(yùn)輸安全的內(nèi)在依據(jù)，消極的心理現(xiàn)象及由此產(chǎn)生的僥幸、麻痹、惰性、煩悶、自滿和好奇等心理傾向，是人的差錯(cuò)（ 辨 認(rèn)不清、主觀臆測、理解不當(dāng)、判斷失誤等）引發(fā)事故的深層次原因。 答：影響運(yùn)輸安全的心理要素主要有感覺、知覺、記憶、思維、注意、情緒、能力、疲勞、需要、動(dòng)機(jī)、意識、氣質(zhì)和性格。疲勞在生理上“不能再干下去”和心理上“不想再干下去”的綜合影