【正文】 開設(shè)了分廠，其原材料和產(chǎn)品運(yùn)輸量正在逐步減少；還有就是整個(gè)鐵路內(nèi)部的貨源爭(zhēng)奪激烈，通過廣州。 鐵路集裝箱運(yùn)輸不能保證運(yùn)到期限，很難中途查詢集裝箱位置，不能實(shí)時(shí)跟蹤，不能與交通部的集裝箱實(shí)現(xiàn) EDI 對(duì)接。集裝箱運(yùn)輸?shù)摹伴T對(duì)門”服務(wù)沒有完全開展，特別是與港口開展的海鐵聯(lián)運(yùn)、集裝箱港站沒能運(yùn)作起來，碼頭重復(fù)收費(fèi)，使得貨主在支付“一口價(jià)”的同時(shí)要6 擔(dān)負(fù)港口裝卸費(fèi)。以前廣深線的家具鐵路集裝箱運(yùn)量很大，而現(xiàn)在大部分都是利用回空汽車順路捎帶，便宜且快捷。廣深線的國內(nèi)和國際集裝箱運(yùn)量抵不過深圳港吞吐量的零頭。 5 第一節(jié) 集裝箱運(yùn)輸業(yè)的競(jìng)爭(zhēng) 運(yùn)輸市場(chǎng)上激烈的競(jìng)爭(zhēng)，使得鐵路在集裝箱運(yùn)輸方面難以發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)。 從與國外鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展比較看，目前，我國鐵路集裝箱運(yùn)量占全路貨物發(fā)送總量不足 3%，大量的適箱貨物仍以鐵路整車等方式運(yùn)輸。然而，與其它運(yùn)輸方式以及與國外鐵路集裝箱運(yùn)輸相比還存在明顯差距。 分析出現(xiàn)上述回落和么復(fù)的原因有：某些企業(yè)缺少發(fā)展集裝箱運(yùn)輸資金、經(jīng)濟(jì)承受能力 較差；由于全路貨特運(yùn)輸中推行貨運(yùn)保險(xiǎn)，而使鐵路和企業(yè)部門個(gè)、放松了支運(yùn)輸包裝的改革和推動(dòng)集裝箱輕視運(yùn)輸發(fā)展的要求；一些比較成熟的集裝箱運(yùn)輸形成，沒有及時(shí)納入規(guī)章，未能實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、制度化和法規(guī)化；一些正在發(fā)展尚不完美的集裝箱運(yùn)輸形成，又未進(jìn)一步研究改進(jìn)、完善而擱置不用；一些辦理站裝卸場(chǎng)地設(shè)施不完善未能采取積極措施，而限制了集裝箱的開展；集裝箱運(yùn)輸發(fā)展而產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益，未3 能是鐵路有關(guān)部門，托運(yùn)人和收貨人共享受益，而不能調(diào)動(dòng)各方面的的積極性。 1991 年全路集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量完成 6043 萬噸，比 1979 年增長了近 43 倍。從中我們可以看出鐵路在整個(gè)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)中所占的份額越來越微不足道，而且整個(gè)發(fā)送量不見上漲，還有下滑的趨勢(shì)。廣深線沿線公路網(wǎng)發(fā)達(dá)，深圳港和廣州港的集裝箱吞吐量位居全國第二和第五位，各種運(yùn)輸方式憑借各自優(yōu)勢(shì)展開競(jìng)爭(zhēng)。而廣深鐵路股份有限公司運(yùn)營的廣深線正處在這個(gè)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)，是我國南北大動(dòng)脈京廣和大京九的交匯處，它與香港毗鄰，也是我國對(duì)外開放的重要口岸。但最近我們通過對(duì)廣深線貨運(yùn) 市場(chǎng)進(jìn)行的調(diào)查，并結(jié)合有關(guān)資料分析認(rèn)為，我國集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)1 狀仍不容樂觀。相比同是發(fā)展中國家印度，我國的鐵路集裝箱運(yùn)輸也明顯滯后，印度國家鐵路集裝箱公司占有其國內(nèi)集裝箱市場(chǎng)份額的 93％，占國際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)份額的 50％。到目前為止，鐵路集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)走過了 45 年的歷程，但是由于不能突破傳統(tǒng)的經(jīng)營管理體制至今未能形成可以直接面對(duì)客戶、全程負(fù)責(zé)的運(yùn)輸局面。鐵路在冷藏集裝箱和專用集裝箱運(yùn)輸以及鐵路網(wǎng)絡(luò)深入內(nèi)陸腹地，內(nèi)陸長距離運(yùn)輸方面有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。采用現(xiàn)代信息技術(shù)手段，探索實(shí)踐如何進(jìn)一步加強(qiáng)鐵路集裝箱運(yùn)輸安全管理，促進(jìn)全局安全管理品質(zhì)和效能的有效提升。北 京 交 通 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論文） 題目 ： 鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展對(duì)策研究 姓名： 專業(yè)： 鐵道運(yùn)輸 工作單位： 職 務(wù)： 學(xué)生 準(zhǔn)考證號(hào)： 設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)教師： 發(fā)題日期 : 2020年 6 月 1 日 完成日期 : 2020年 7 月 12 日 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評(píng)議意見書 專業(yè) 鐵道運(yùn)輸 姓名 題目 鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展對(duì)策研究 指 導(dǎo) 教 師 評(píng) 閱 意 見 成績?cè)u(píng)定： 指導(dǎo)教師： 年 月 日 答 辯 組 意 見 答辯組負(fù)責(zé)人： 年 月 日 備 注 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )題目 ： 鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展對(duì)策研究 一、畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )內(nèi)容： 鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀 鐵路集裝箱發(fā)展面臨的問題 制約鐵路集裝箱發(fā)展的主要因素分析 鐵路發(fā)展集裝箱運(yùn)輸策略的思考 集裝箱運(yùn)輸發(fā)展方向和途徑 運(yùn)輸組織的基本條件 集裝化運(yùn)輸工作考核指標(biāo) 二、基本要求： 要有鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展方面的具體觀點(diǎn)； 要充分說明其存在的問題以及對(duì)問題解決的方法； 論文的寫作邏輯性要強(qiáng)； 應(yīng)具備收集資料的能力； 論文的格式符合學(xué)院規(guī)定；字?jǐn)?shù)不少于 15000 字； 要經(jīng)常向教師 匯報(bào)進(jìn)程，按要求完成各項(xiàng)進(jìn)度。從鐵路集裝箱管理實(shí)際出發(fā)，借鑒先進(jìn)的管理理念。 鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是相對(duì)于公路安全性好、相對(duì)于水運(yùn)速度快。 關(guān)鍵詞：鐵路；集裝箱；運(yùn)輸；技術(shù)；影響 目 錄 第一章、鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀 …………………………… … …… 1 第一節(jié)、我國集裝箱的發(fā)展歷程 … …………………………… … …… 1 第二節(jié)、我國集裝箱發(fā)展現(xiàn)狀 … ……………………………… … …… 3 第二章、鐵路集裝箱發(fā)展面臨的問題 …………………… … ……… 5 第一節(jié)、集裝箱運(yùn)輸業(yè)的競(jìng)爭(zhēng) … ……………………………… … …… 6 第二節(jié)、鐵路服務(wù)體系的不完 善 … …………………………… … …… 6 第三節(jié)、集裝箱貨源的流失 …………………………………… … …… 7 第四節(jié)、鐵路集裝箱辦理站不合理布局 ……………… ……… … …… 8 第三章、制約鐵路集裝箱發(fā)展的主要因素分析 …… … ………… 9 第一節(jié)、運(yùn)輸能力緊張阻礙運(yùn)量增長 …… ………… … ……………… 9 第二節(jié)、技術(shù)設(shè)備落后影響了集裝箱的正常運(yùn)輸 ……… …… … …… 9 第三節(jié)、鐵路體改不利制約集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展 …………… ……… 10 第四章、發(fā)展鐵路集裝箱運(yùn)輸策略的思考 ……………………… 12 第一節(jié)、改善扶持鐵路集裝箱發(fā)展 …………… … ………………… 12 第二節(jié)、完善鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)姆?wù)體系 …… … ………………… 13 第三節(jié)、與其他運(yùn)輸方式聯(lián)合和競(jìng)爭(zhēng)之路 … … …………………… 13 第五章、集裝箱運(yùn)輸發(fā)展方向和途徑 …………………………… 15 第一節(jié)、建立和健全適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的組織機(jī)構(gòu) …… ……… 15 第二節(jié)、改善集裝箱運(yùn)輸辦理站作業(yè)條件 …… ……… … ………… 16 第三節(jié)、針對(duì)貨物特點(diǎn)研制集裝器具和捆扎技術(shù)方法 ……… …… 16 第四節(jié)、擴(kuò)大集裝箱運(yùn)輸范圍、提高集裝化運(yùn)量的比重 ……… … 17 第五節(jié)、積極采用集裝箱運(yùn)輸?shù)男录夹g(shù) …… …… ………………… 17 第六章、運(yùn)輸組織的基本條件 ……………………………………… 19 第一節(jié)、集裝箱運(yùn)輸?shù)淖⒁馐马?xiàng) ……………………… … ………… 19 第二節(jié)、集裝用具回送 ………………………………… … ………… 22 第七章、集裝化運(yùn)輸工作考核指標(biāo) ………………………………… 28 論文參考資料 …………………………………………………………… 30 鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展對(duì)策研究 第一章 鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀 第一節(jié) 我國集裝箱的發(fā)展歷程 我國鐵路從 1955 年開辦了集裝箱運(yùn)輸， 1980 年開始接運(yùn) 20 英尺 國際鐵路聯(lián)集裝箱， 1990 年制定了《關(guān)于鐵路集裝箱發(fā)展“八五”規(guī)劃，“十年設(shè)想”（草案）的通知》。 1998 年全國鐵路集裝箱運(yùn)量僅為 13． 7 萬箱，占 36 個(gè)進(jìn)出口岸總量的 1％，而我國適合用集裝箱運(yùn)輸?shù)蔫F路貨物，占總量的 15～ 20％，約在 1． 5 億噸以上。特別是鐵路在發(fā)展集裝箱運(yùn)輸方面采取了一些策略，如 1999 年 9 月 1 日開始推行“一口價(jià)”對(duì)一些易盜、易碎、怕濕、怕污染的貨物開展集裝箱運(yùn)輸，取得了不錯(cuò)的效果。其中深圳市 1999 年的集裝箱運(yùn)輸量為449 萬 TEU，在深圳市和東美地區(qū)的集裝箱源量是 萬 TEU，占整個(gè)運(yùn)量的 55． 4％。最近深圳已向鐵道部申報(bào)深圳至成都、貴陽和重慶，深圳至江西、湖北和安徽，深圳至鄭州以西（西安、蘭州、西寧、銀川和烏魯木齊）的三次列車，也是集裝箱與其他貨物混裝的對(duì)開班列 ，計(jì)劃在適當(dāng)時(shí)間開通。而從 7 月 1 日起集裝箱價(jià)格上調(diào)，無疑給鐵路集裝箱發(fā)送量帶來了可想而知的后果。 我國全路集裝箱運(yùn)輸辦理站已達(dá) 428，開發(fā)的集裝箱運(yùn)輸貨物的品種近300 多種。一些重點(diǎn)集裝箱運(yùn)輸?shù)钠访?，如黑炭、水泥、平板等在一些地區(qū)又出現(xiàn)了反復(fù)；一些比較成熟的集裝箱運(yùn)輸形式由于存在某些缺點(diǎn)或者由于集裝器具回送不及時(shí)，周期時(shí)間較長，而未能堅(jiān)持使用加以固定。 4 第