【正文】 峰期非常擁擠，從來就無法和私人轎車競爭，才造成私人轎車泛濫。在寸土寸金的城市，在地面上實現(xiàn)全封閉、全立交是不可能的，出路只有上天或入地（高架或地下）。要達到零排放，最現(xiàn)實的是電動汽車；既要電驅(qū)動，又要避開昂貴的動力電池，目前只有軌道交通可以直接通過電網(wǎng)供電，大幅度降低電動車輛制造成本，使電動車真正具有商業(yè)競爭力。3，轎車列車化：轎車化公交比大型公交人均占道面積更大，會進一步加劇堵車程度，所以必須能夠高密度高速行車才行。車輛要實現(xiàn)全城、全程統(tǒng)一監(jiān)控調(diào)度，要實現(xiàn)多車聯(lián)動，要解決全天24小時無人值守提供服務問題，這都要求軌道轎車就必須具有通信功能、信息共享功能。城市交通也要對一盤散沙的眾多資源進行整合，即對全城道路和運行車輛進行全程統(tǒng)一監(jiān)控調(diào)度，以體系化運行來科學、高效配置道路資源和車輛資源，實現(xiàn)效益最大化。這應當是現(xiàn)代化城市高密度交通體系的主干。軌道網(wǎng)只有全立交、全封閉，像高速公路一樣，才能取消紅綠燈限制，才能排除兩側(cè)變道車和行人干擾，才能保持高速運行，保證比私人轎車更快捷。2，快速變軌道岔：軌道線要全部互聯(lián)成網(wǎng)，節(jié)點是成功的關鍵，而所有節(jié)點都是道岔。3，智能軌道電動轎車： 小車具有無人駕駛功能、程控擇軌功能。并采用ABS緊急制動和斷電彈簧自動制動。 小車最大限度輕量化：只設一排座椅，容納一至兩名乘客；車身盡量采用輕金屬和復合材料；采用拉伸有機玻璃加高耐磨涂層代替沉重的玻璃風擋和側(cè)窗；采用永磁直流輪轂電機驅(qū)動，這樣可以省去變速器、差速器、離合器，來降低自重。主機電腦是快速直達公共交通系統(tǒng)的神經(jīng)中樞，需要有強大的并行計算能力。立體車庫各層環(huán)形軌道之間全部互聯(lián)，每輛小車可以依靠行車程序自動地出入每層軌道并自動定位，無需借助任何提升機械。小車的多車聯(lián)動功能： 小車可以以虛擬列車方式以零車距快速行車，不管軌道上有多少小車，只要能塞得下就能跑的開，使道路利用率達到最大化。例如，一輛小車采取制動操作，所有后續(xù)小車便同時采取同樣的制動操作；一輛小車遭遇意外突發(fā)情況，所有后續(xù)小車便同時感知這一信息，并采取同樣應對措施，這樣，雖然沒有掛鉤，小車之間也可以精確聯(lián)動而不會追尾，就可以解決車速與車距的矛盾，就可以以零車距高速行車，就可以極大提高道路的通過能力。虛擬列車模式是現(xiàn)代化城市高密度高速交通的唯一選擇。小車傳感器、識別裝置、觸發(fā)電路在運行中快速識別每個軌道節(jié)點，并按照行車程序準確操縱變軌裝置，完成快速變軌操作，實現(xiàn)快速直達。 5,小車的自我診斷功能：以虛擬列車方式高速運行的小車，一旦有一輛小車發(fā)生故障會造成連環(huán)事故。七，城市高鐵系統(tǒng)的性質(zhì)和特征城市高鐵系統(tǒng)是后現(xiàn)代化城市的主流交通系統(tǒng)。和私人轎車一樣舒適、私密、方便；2，站點覆蓋全城，隨地可就近上下車，無需擺渡；6，城市高鐵系統(tǒng)的比較優(yōu)勢1，2，體系可以全天24小時提供服務，公交大巴根本做不到的。地鐵也有站站停車不能直達和高峰期擁擠問題；而城市高鐵一站直達、且不會擁擠。城市高鐵直接從電網(wǎng)供電，無需動力電池，制造成本低，運行費用低，無需政府補貼，也沒有廢電池、電解液污染危險，完全綠色環(huán)保。無人駕駛汽車雖有道路規(guī)劃功能，但路況始終處于變動之中，所以無法與城市高鐵的路況預測和統(tǒng)一調(diào)度功能相比。城市高鐵系統(tǒng)會給城市帶來哪些變化城市高鐵系統(tǒng)給城市帶來的變化肯定是顛覆性的，前所未有的?；茉窜囍鸩酵顺龀鞘校矚馀欧趴涨皽p少，空氣更加清新，天空更藍，城市更加宜居；3， 隨著舊的交通系統(tǒng)的逐步退出，交通工具趨向單一化，信息化智能軌道轎車將成為占統(tǒng)治地位的交通工具，城市交通管理變得簡單化、程序化、數(shù)字化、自動化；4， 城市高鐵系統(tǒng)不僅適合市內(nèi)公交，也適合城際長途。 十，可以達到的經(jīng)濟技術指標1，人們消耗在路上的時間至少可以減少70%城市高鐵系統(tǒng)不僅是最快捷、舒適、方便的交通系統(tǒng)，也是最經(jīng)濟、最節(jié)能的交通系統(tǒng)、最環(huán)保的交通系統(tǒng)。4，政策適應性：城市高鐵系統(tǒng)符合黨和國家關于能源、環(huán)保、交通各項方針政策，符合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，有利于國家能源安全，符合低碳、節(jié)能的國際潮流。城市的堵車和污染問題是世界性的，世界比較發(fā)達的國家都普遍存在堵車和污染問題，城市高鐵系統(tǒng)同樣適合這些國家的交通需求。十三，下一步需要投巨資進行的開發(fā)工作1，投資開發(fā)軌道轎車整車（原型車可用現(xiàn)有成熟電動汽車改裝）；2，開發(fā)車載電腦和自編程軟件；3，開發(fā)監(jiān)控調(diào)度中心主機電腦和監(jiān)控調(diào)度軟件；4，開發(fā)車站及車庫管理電腦及管理軟件（調(diào)車軟件）；5，城市站點及路網(wǎng)的規(guī)劃設計及數(shù)字化路網(wǎng)圖模型（規(guī)劃站點、立交點，對節(jié)點編碼，以便輸入車載電腦和中控室主機電腦）；6，制作沙盤模型推演；建設實體示范輕型軌道互聯(lián)網(wǎng)，進行運行試驗，通過試運行修改設計參數(shù)，進行定型設計； 以上技術可以由擬定的協(xié)作配套生產(chǎn)企業(yè)分頭開發(fā)，或統(tǒng)一采取委托、招標方式開發(fā)。組織模式可以是：1， 由軌道交通企業(yè)、汽車制造廠、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、風險資本聯(lián)合投資開發(fā)，形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，成立股份公司運作；不重新投資建設新廠，而是利用乘用車制造廠現(xiàn)有的的沖壓線、組焊線、涂裝線、總裝線（投資需幾十億）并線生產(chǎn)車身和總裝；由軌道交通企業(yè)提供行走部分總成、動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、調(diào)度系統(tǒng)、受電裝置、防滑技術、降噪技術；由鐵路、橋梁企業(yè)建設軌網(wǎng)。 十五，盈利及回報模式1， 以出讓技術盈利:將所有技術完善后申報多項國際專利，打包出讓。2， 以銷售產(chǎn)品盈利； 創(chuàng)辦企業(yè)，開發(fā)生產(chǎn)電動程控軌道轎車出售盈利，或承接輕軌互聯(lián)網(wǎng)工程盈利。這樣投資巨大，風險較低，需多家金融機構(gòu)共同參與。其中有一些是大運量交通工具，如空中懸掛列車、公路列車、單軌列車；一些是個人快速軌道交通工具，如韓國、美國PRT。它的輪距、軸距、車輪直徑都較小，所以轉(zhuǎn)彎半徑小，轉(zhuǎn)彎時滑移磨損小，適合城市狹窄街道環(huán)境，但車速較低，不適合城際交通。3,德國、日本、加拿大開發(fā)的懸掛式空中列車PPT，西安交大也在試驗，我國七個城市準備建設。有專家指出它不能作為城市公交主流交通工具。如在BRT專道上運行則適用面有限。6,我國中車公司株洲電力機車研究所最近研制成功智能軌道快運系統(tǒng)（ART Autonomous rail Rapid Transit）,是在街道上的虛擬軌道上行駛，有人駕駛，每列35節(jié)車廂，可乘坐300500人，但仍然以動力電池作為能源，成本高；仍然是大型公交工具，難以取代私人轎車，難以解決堵車問題。城市高鐵系統(tǒng)是多行業(yè)、多學科技術的集成，涉及汽車制造、軌道交通企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、自動化企業(yè)、衛(wèi)星定位、計算機硬件與軟件開發(fā)等，需要多個行業(yè)的共同努力，也為相關行業(yè)帶來新的挑戰(zhàn)與機遇。因為它具有明顯的性價比商業(yè)競爭優(yōu)勢，推廣起來也不需要政府補貼和政策強制。 電子郵箱；rixinhg 電話：18603194956，郵編：054000住址：河北省邢臺市中華大街122號 作者簡介；張瑞敬，長征汽車制造廠退休工程師。 31 / 31