【正文】 uring plant retired engineerAbstract: traffic congestion and exhaust pollution in large cities have proved that private cars are no longer suitable for the needs of modern big cities.The proliferation of private cars proves that the existing large bus system is no longer suitable for affluent urban residents.Large bus + Private Car + open road as the mainstream transportation system is the product of the low density traffic era, and has not adapted to the needs of modern urban highdensity transportation.Information Internet +light rail Internet + electric car city high speed rail system is a one stop direct traffic system of a high density, high speed, high efficiency, i t meets the needs of highdensity transportation in modern cities, and can be used as the mainstream public transport mode for future modern cities, The urban highspeed rail traffic system is a powerful tool to pletely eliminate traffic jams and exhaust pollution.Key words: Urban highspeed rail system(UHSRS), light rail Internet, rail electric cars, virtual trains, schedulability, fast through, systematic operation. 一，城市高鐵交通體系是徹底消滅堵車和尾氣污染的強有力手段。 “大型公交車+私人轎車+開放式道路”為主流的交通體系是低密度交通時代的產(chǎn)物，已經(jīng)不適應現(xiàn)代化城市高密度交通的需要。 現(xiàn)代化城市高密度高速交通體系 ——城市高鐵項目商業(yè)計劃書 張瑞敬 長征汽車制造廠退休工程師提要：大城市的交通擁堵和尾氣污染證明了私人轎車已經(jīng)不再適合現(xiàn)代大城市需要。私人轎車的泛濫證明了現(xiàn)有大型公交車系統(tǒng)已經(jīng)不再適合富裕起來的城市居民需要。 “信息互聯(lián)網(wǎng)+輕軌互聯(lián)網(wǎng)+軌道電動轎車——城市高鐵系統(tǒng)”是一種高密度、高速度、高效率的一站直達式交通體系，符合后現(xiàn)代化城市的高密度交通需要,可以作為未來后現(xiàn)代化城市的主流公共交通模式。關(guān)鍵詞：城市高鐵系統(tǒng)，輕軌互聯(lián)網(wǎng)，軌道電動轎車，虛擬列車，可調(diào)度性，快速直達，體系化運行。解決堵車和污染問題需要創(chuàng)新思維大城市堵車和尾氣污染現(xiàn)象，嚴重惡化了城市環(huán)境，已到了非徹底治理不可的地步。造成私人轎車泛濫的原因是目前的大型公共交通工具已經(jīng)無法滿足富裕家庭對交通的需求，私人轎車成了他們唯一的選擇。而目前的公共交通無法和私人轎車競爭。地鐵、輕軌、BRT專用道雖然都是大運量交通工具，有利于緩解交通壓力，但是，它建設(shè)投資大、占用面積大，不可能覆蓋所有街區(qū)。北京市地鐵通車里程最高，但汽車保有量也最高（超過570萬輛），就是例證。（北京市假如更換500萬輛電動汽車，每輛車補貼五萬元，就是2500億元）這說明了，開發(fā)任何大型交通工具都無法替代私人轎車；開發(fā)任何地面交通工具都無法避免堵車。我們必須走出思維定勢，解放思想，另辟蹊徑，開發(fā)全新的城市交通體系，才能一勞永逸地徹底根治堵車和尾氣污染。具體表現(xiàn)形式如下：1，大型公交車的特征——低速度，不舒適，不方便；低速度：因為所有大型公交車都要站站停車上下客、不同線路要中轉(zhuǎn)，平均速度無法提高，注定是低速度交通工具。新聞聯(lián)播報道，國內(nèi)汽車保有量超過一百萬輛的城市已經(jīng)超過40個，11個城市的汽車保有量超過200萬輛 。另據(jù)2015年七月統(tǒng)計，深圳市每公里道路平均承載汽車502輛，如果排成一排都擠不下。私人轎車的特征——低效率； 私有屬性：私人轎車的私有屬性導致利用率低下，造成有限道路資源、停車位資源、車輛資源的嚴重浪費。3，地面開放式道路的特征——低速度：私人轎車本來是快速直達交通工具，但是把眾多汽車放到地面開放式道路上就只能變成低速交通工具。在地面開放的、平面交叉的道路上前后左右的車輛和行人互相干擾太大，車輛越多越嚴重，幾乎呈幾何級數(shù)增長關(guān)系，限制了車速提高；道口的紅綠燈也使汽車只能走走停停，無法高速行駛。汽車走走停停頻繁制動加速會耗費更多能源；汽車紅燈時老是怠速，導致凈化器失效會加重空氣污染；頻繁制動會摩擦出更多顆粒物，空氣中難以凈化的黑色微粒很大一部分來自輪胎和瀝青路面。一旦車輛太多，車輛密度太大時，車速必然降低，低到一定程度就導致交通擁堵。5，公路汽車的主要問題——高污染、高能耗：高污染：因為動力電池的高成本，使電動汽車難以普及，無法替代化石能源車，尾氣污染問題難以解決。高能耗：在公路上行駛汽車輪胎會反復被擠壓和弛放，大量機械能變?yōu)闊崮?，會浪費大量能源，還會使輪胎發(fā)熱老化、縮短輪胎壽命。也說明了，堵車和污染問題的根源既有車的問題、又有路得的問題、還有管理的問題；既有硬件問題、又有軟件的問題，是個系統(tǒng)性問題。必須各方面的改進同步到位才有希望取得成功。 三，開發(fā)新型交通體系的市場定位是取代城市的主流交通體系，而不是在舊交通體系下的的補充和改進。未來后現(xiàn)代化城市隨著高收入人群增多私人轎車會更多，這要求：一是必須改造道路，使道路通過能力大幅度提高；二是公共交通工具必須比私人轎車更加快捷、舒適、方便才有可能取代私人轎車；三是提高交通資源的使用效率。以個性化小型公共交通工具替代大型公交車，解決站站停車速度慢問題、擁擠問題、不舒適問題。3， 全部公交車輛統(tǒng)一監(jiān)控調(diào)度，科學高效配置道路資源和車輛資源，提高道路和車輛的利用效率。5， 公交線路實現(xiàn)全市互聯(lián)成網(wǎng)，城市任意兩點之間無需換乘，實現(xiàn)一站式快速直達。7， 新型快速公共交通覆蓋每個街區(qū)，方便所有城市居民就近上下車，無需接駁，像轎車一樣方便。以上八條缺一不可。 四，消除堵車和污染的途徑根據(jù)現(xiàn)有科學技術(shù)認知水平，和現(xiàn)有企業(yè)工藝