【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 限制，才能排除兩側(cè)變道車(chē)和行人干擾，才能保持高速運(yùn)行，保證比私人轎車(chē)更快捷。這樣做的好處是，所有狹窄街巷也都能變成快速路，通過(guò)能力不亞于主干道，使車(chē)流高度分散到每條道路上，避免主干道車(chē)流過(guò)分集中造成的交通擁堵。如果未來(lái)的軌道交通線路仍像現(xiàn)在的地鐵和輕軌一樣，分成一條條孤立的線路，線路與線路之間就要中轉(zhuǎn)，還是不方便；要把全城獨(dú)立的軌道線路全部互聯(lián)成網(wǎng)，才能保證每位乘客能夠從任意站到任意站實(shí)現(xiàn)一站式高速直達(dá)，中間不停車(chē)、不換乘，比私家車(chē)更快。一個(gè)覆蓋全市的輕軌互聯(lián)網(wǎng)就像一個(gè)人貫通全身每個(gè)部位的血管系統(tǒng)，是一座城市交通充滿生機(jī)與活力的基本條件。2，快速變軌道岔：軌道線要全部互聯(lián)成網(wǎng)，節(jié)點(diǎn)是成功的關(guān)鍵，而所有節(jié)點(diǎn)都是道岔。這種道岔適合任何狹窄街道和道口，可以使軌網(wǎng)覆蓋全市。如果小車(chē)以列車(chē)方式高密度高速度行車(chē)，小車(chē)設(shè)計(jì)車(chē)身長(zhǎng)度2——3米長(zhǎng)，小車(chē)序列以60公里以上時(shí)速通過(guò)一個(gè)道岔，相鄰小車(chē)分別駛向不同方向時(shí)，現(xiàn)行鐵路笨重的道岔不可能做到這樣快，即使能做到這樣快的扳動(dòng)頻率，也會(huì)因?yàn)樵缙谀p或疲勞斷裂而損壞，笨重道岔頻繁移動(dòng)還會(huì)消耗大量能源。提高道岔的變軌頻率是城市高鐵公交系統(tǒng)的難點(diǎn)和關(guān)鍵。3，智能軌道電動(dòng)轎車(chē)： 小車(chē)具有無(wú)人駕駛功能、程控?fù)褴壒δ?。能夠自?dòng)規(guī)劃和記憶行車(chē)路線，準(zhǔn)確識(shí)別軌道節(jié)點(diǎn)，能與快速變軌道岔精確互動(dòng)，完成快速變軌操作。小車(chē)采用第三軌取電方式。采用小型超級(jí)電容以實(shí)現(xiàn)蓄能電制動(dòng)和臨時(shí)短暫供電。并采用ABS緊急制動(dòng)和斷電彈簧自動(dòng)制動(dòng)。小車(chē)重心應(yīng)盡量接近軌道平面，以減少緊急制動(dòng)時(shí)的抬頭和點(diǎn)頭現(xiàn)象。 小車(chē)設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)時(shí)速市區(qū)60公里，城際120公里。 為適應(yīng)高密度行車(chē)需要，小車(chē)配備前方和座艙兩套緩沖吸能裝置，在發(fā)生意外災(zāi)難時(shí)確保乘客安全。 小車(chē)最大限度輕量化：只設(shè)一排座椅，容納一至兩名乘客；車(chē)身盡量采用輕金屬和復(fù)合材料；采用拉伸有機(jī)玻璃加高耐磨涂層代替沉重的玻璃風(fēng)擋和側(cè)窗；采用永磁直流輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)，這樣可以省去變速器、差速器、離合器，來(lái)降低自重?？刂菩≤?chē)自重不超過(guò)700kg。只有小車(chē)的輕量化才可以使用超輕型軌道和支撐結(jié)構(gòu)，才可以減少占地面積、減少工程量、縮短建設(shè)周期和減少建設(shè)投資，才有可能在所有道口全部立交，在所有街巷全覆蓋，以方便乘客就近上下車(chē)而無(wú)需接駁，才能與私人轎車(chē)競(jìng)爭(zhēng)。 4, 統(tǒng)一監(jiān)控與調(diào)度中心； 中央控制室設(shè)具有強(qiáng)大并行計(jì)算能力的主機(jī)電腦，通過(guò)信息互聯(lián)網(wǎng)和衛(wèi)星定位系統(tǒng)對(duì)全城小車(chē)運(yùn)行進(jìn)行統(tǒng)一的全程監(jiān)控和調(diào)度。主機(jī)電腦是快速直達(dá)公共交通系統(tǒng)的神經(jīng)中樞，需要有強(qiáng)大的并行計(jì)算能力。5，可以快速穿越的車(chē)站：要想讓每輛小車(chē)一站直達(dá)目的站，在沿途過(guò)路的車(chē)站就不能進(jìn)站停車(chē)，那么，在每個(gè)車(chē)站都要分成高速穿越軌道和進(jìn)站停車(chē)軌道，過(guò)路車(chē)可以高速通過(guò)而不必進(jìn)站。這種車(chē)站布局要能適合于狹窄街道。6，自動(dòng)化立體車(chē)庫(kù)：為了調(diào)整運(yùn)力，減少軌道上的多余車(chē)輛，在郊外設(shè)立大型自動(dòng)化立體車(chē)庫(kù)。立體車(chē)庫(kù)各層環(huán)形軌道之間全部互聯(lián)，每輛小車(chē)可以依靠行車(chē)程序自動(dòng)地出入每層軌道并自動(dòng)定位，無(wú)需借助任何提升機(jī)械。六，實(shí)現(xiàn)方法：城市高鐵系統(tǒng)的軟件功能1，小車(chē)的多車(chē)聯(lián)動(dòng)功能： 小車(chē)可以以虛擬列車(chē)方式以零車(chē)距快速行車(chē)，不管軌道上有多少小車(chē)，只要能塞得下就能跑的開(kāi)，使道路利用率達(dá)到最大化。如果軌道轎車(chē)像鐵路列車(chē)一樣用掛鉤連接起來(lái)，那就和大型公交車(chē)沒(méi)什么兩樣，還是要站站停車(chē)上下客。所以小車(chē)之間必須是無(wú)形連接，依靠信息互聯(lián)實(shí)現(xiàn)同時(shí)加速、同時(shí)減速、同時(shí)制動(dòng)、等速行駛的功能，就是說(shuō)，小車(chē)之間必須有精確的多車(chē)聯(lián)動(dòng)機(jī)制，和靈活的自動(dòng)編組功能。多車(chē)聯(lián)動(dòng)的手段是，利用小車(chē)上的局域網(wǎng)或數(shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng)和小車(chē)間的雷達(dá)測(cè)距、緩沖器壓力傳感器或仿生觸須，來(lái)動(dòng)態(tài)調(diào)整車(chē)距車(chē)速，使小車(chē)之間具備信息共享和操作聯(lián)動(dòng)機(jī)制，就像小車(chē)之間有無(wú)形的掛鉤，即虛擬列車(chē)行車(chē)模式。例如，一輛小車(chē)采取制動(dòng)操作，所有后續(xù)小車(chē)便同時(shí)采取同樣的制動(dòng)操作；一輛小車(chē)遭遇意外突發(fā)情況，所有后續(xù)小車(chē)便同時(shí)感知這一信息，并采取同樣應(yīng)對(duì)措施，這樣，雖然沒(méi)有掛鉤，小車(chē)之間也可以精確聯(lián)動(dòng)而不會(huì)追尾，就可以解決車(chē)速與車(chē)距的矛盾，就可以以零車(chē)距高速行車(chē)，就可以極大提高道路的通過(guò)能力。當(dāng)一輛小車(chē)出站進(jìn)入高速主軌，便會(huì)根據(jù)與前方小車(chē)的車(chē)距不同而采取不同對(duì)策: 比如車(chē)距在60米以內(nèi)它便啟動(dòng)高速追趕前車(chē)，并越接近時(shí)相對(duì)車(chē)速越慢，達(dá)接到近零距離時(shí)便接通多車(chē)聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)。其他小車(chē)出站插入小車(chē)序列時(shí)便主動(dòng)減速讓位并接通聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)。靈活編組功能使多車(chē)聯(lián)動(dòng)功能僅限于小車(chē)巡航行駛，不涉及小車(chē)程控變軌系統(tǒng)，不影響小車(chē)的進(jìn)站停車(chē)。虛擬列車(chē)模式是現(xiàn)代化城市高密度高速交通的唯一選擇。2， 小車(chē)程序控制功能：軌道交通的優(yōu)勢(shì)是無(wú)人駕駛系統(tǒng)非常簡(jiǎn)單、成本低、可靠性高。因?yàn)樾≤?chē)在封閉的軌道上行駛干擾很少，可以采取簡(jiǎn)單的程序控制方式記憶和選擇行車(chē)路線。 當(dāng)乘客上車(chē)時(shí)，即在車(chē)載電腦鍵盤(pán)或觸屏上輸入目的站編碼，車(chē)載電 腦自編程軟件就可以在起點(diǎn)與終點(diǎn)之間立即選擇一條最近線路，自動(dòng)形成行車(chē)程序，以簡(jiǎn)單的行車(chē)程序代替無(wú)人駕駛汽車(chē)的復(fù)雜的輔助駕駛系統(tǒng)，可靠控制小車(chē)行駛路線。小車(chē)傳感器、識(shí)別裝置、觸發(fā)電路在運(yùn)行中快速識(shí)別每個(gè)軌道節(jié)點(diǎn)，并按照行車(chē)程序準(zhǔn)確操縱變軌裝置，完成快速變軌操作，實(shí)現(xiàn)快速直達(dá)。3，小車(chē)自動(dòng)駕駛功能： 小車(chē)還裝備相對(duì)車(chē)距、軌道異物探測(cè)等傳感器，小車(chē)車(chē)載電腦根據(jù)傳感器探測(cè)數(shù)據(jù)做出判斷，自動(dòng)調(diào)整車(chē)速、應(yīng)對(duì)突發(fā)情況，保證行車(chē)安全。4，小車(chē)的統(tǒng)一監(jiān)控和調(diào)度功能： 中央控制室主機(jī)電腦可以根據(jù)乘客登車(chē)時(shí)間、起點(diǎn)站、終點(diǎn)站信息確定每輛小車(chē)運(yùn)行的時(shí)間、方位的三維坐標(biāo)曲線圖，并根據(jù)衛(wèi)星定位系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到的小車(chē)實(shí)時(shí)運(yùn)行定位加以校正，再比對(duì)各段線路通行能力，測(cè)算出何時(shí)、何處將會(huì)發(fā)生擁堵，以及擁堵程度，即刻向有關(guān)小車(chē)發(fā)出調(diào)度指令，小車(chē)車(chē)載電腦根據(jù)主機(jī)電腦調(diào)度指令改寫(xiě)自動(dòng)形成的原始行車(chē)程序，從而改變行車(chē)路線，避開(kāi)熱點(diǎn)，將堵車(chē)消滅在發(fā)生之前，保持道路暢通。所謂調(diào)度指令只是一個(gè)或幾個(gè)軌道節(jié)點(diǎn)坐標(biāo)，車(chē)載電腦再根據(jù)起點(diǎn)、中間點(diǎn)、終點(diǎn)坐標(biāo)重新找出最近線段完成行車(chē)程序修改。 5,小車(chē)的自我診斷功能：以虛擬列車(chē)方式高速運(yùn)行的小車(chē)，一旦有一輛小車(chē)發(fā)生故障會(huì)造成連環(huán)事故。所以體系必須有故障預(yù)測(cè)功能?？梢栽谛≤?chē)上、軌道上安裝各種傳感器（熱、噪聲、磁、應(yīng)力、應(yīng)變、震動(dòng)、光、電磁波、超聲等），車(chē)載電腦可以根據(jù)這些傳感器的數(shù)據(jù)異常綜合分析、預(yù)測(cè)出可能發(fā)生的故障，提前向管理人員發(fā)出預(yù)警，并自動(dòng)引導(dǎo)問(wèn)題小車(chē)退出運(yùn)營(yíng)進(jìn)入維修軌道，并自動(dòng)通知維修人員。七，城市高鐵系統(tǒng)的性質(zhì)和特征城市高鐵系統(tǒng)是后現(xiàn)代化城市的主流交通系統(tǒng)。是一種高密度、高速度、高效率、低成本、零排放的城市交通系統(tǒng)。城市高鐵系統(tǒng)的鮮明特征是：它將一條條孤立的輕軌線路互聯(lián)成一個(gè)覆蓋全市的輕軌網(wǎng)絡(luò)；將分散的、獨(dú)立運(yùn)行的交通工具組織成一個(gè)體系化運(yùn)行整體；從而達(dá)到交通工具利用率最大化、城市道路使用率最大化，實(shí)現(xiàn)快速直達(dá)。這一交通體系的顯著優(yōu)勢(shì)是： 1，和私人轎車(chē)一樣舒適、私密、方便；2，以虛擬列車(chē)模式實(shí)現(xiàn)多車(chē)聯(lián)動(dòng)，可以高密度、高速度行車(chē)，極大提高道路通過(guò)能力；3，體系化運(yùn)行，全部小車(chē)全程統(tǒng)一調(diào)度,科學(xué)高效配置各種